“De la luna la luna inregistram scaderi, piata scazand la 55% fata de anul trecut” precizeaza Tapalaga.
El spune ca statul ar putea sa ajute domeniul auto cum a facut in 2007 cu acele taxe care au facut ca exporturile de masini secondhand sa creasca substantial.
Cititi mai multe despre solutiile propuse de oamenii de afaceri pentru stoparea declinului economic in care se afla Romania aici.
"Joi a fost o zi destul de intensa pentru presa, care a vehiculat ideea ca Magna si Sberbank au ajuns la o intelegere de principiu cu GM privitoare la Opel. Acest lucru nu s-a intamplat", a declarat John Smith, unul negociatorii grupului american responsabili cu vanzarea activelor europene ale GM.
Smith a precizat ca producatorul auto american va compara oferta propusa joi de Magna cu cea prezentata de fondul belgian de investitii RHJ , transmite Reuters.
Oferta Magna, sprijinita politic de Germania, mizeaza pe dezvoltarea Opel mai ales in Rusia. In schimb, RHJ intentioneaza sa diminueze productia pentru a readuce constructorul auto pe profit si este dispus sa returneze, ulterior, actiunile Opel catre GM.
VW va plati 3,3 miliarde de euro pentru participatia la Porsche AG, creand conditiile pentru formarea unui grup integrat de automobile pana la sfarsitul lui 2011, au anuntat cele doua companii, transmite Reuters.
Tranzactia a fost aprobata de consiliile de administratie ale VW si Porsche. Directorul general al VW, Martin Winterkorn, care va conduce grupul nou format si a fost numit deja sef al Porsche SE, a declarat ca acordul marcheaza o noua era pentru ambele companii.
Noul grup va reuni zece branduri, marca Porsche urmand sa se alature Audi, Bentley, Bugatti, Skoda, Seat si Lamborghini. La inceputul anului 2009, grupul Porsche, care detine putin peste 50% din actiunile cu drept de vot ale VW, a fost nevoit sa renunte la strategia de majorare a participatiei si sa negocieze o fuziune.
In luna iulie, Porsche l-a inlaturat din functie pe directorul general Wendelin Wiedeking, iar in prezent face eforturi sa reduca datoriile de peste zece miliarde de euro. Familiile Porsche si Piech vor ramane cei mai mari actionari ai grupului care va rezulta din combinarea VW si Porsche SE, a spus Winterkorn.
Landul Saxonia Inferioara, care detine o participatie de 20% la VW, va pastra dreptul de veto al deciziilor importante si de a numi noi membri in consiliul de supraveghere. Finalizarea acordului depinde de acceptul bancilor creditoare ale Porsche si de clarificarea problemelor structurale, potrivit comunicatului Porsche.
In urma acordului, emiratul Qatar va deveni al treilea mare investitor la noul grup, a spus directorul general al VW, fara sa mentioneze marimea participatiei.
UPDATE: Actiunile Volkswagen au scazut cu circa 7,5% dupa anuntul grupului german, in timp ce actiunile Porsche au crescut cu mai bine de 11%.
Pozele publicate de site-ul francez vin la putina vreme dupa anuntul facut de o alta publicatie franceza, L’Automobile, potrivit caruia una SUV-ul Dacia ar putea avea si o versiune de sapte locuri si s-ar putea numi Kanjara. In plus, potrivit francezilor, va imparti aceeasi platforma tehica cu Nissan Qashqai – fiind astfel primul model Dacia din "era Renault" care nu va mai fi proiectat pe platforma "Logan", potrivit L’Automobile.
La doua luni dupa ce a prezentat oficial primul sau crossover (un model aflat al limita dintre doua segmente traditionale), au aparut deja mai multe seturi de poze spion cu modelul SUV pe care Dacia urmeaza sa il prezinte oficial in toamna.
Lansarea Stepway (denumirea oficiala a crossover-ului) venea la alte doua luni dupa ce Dacia prezentase concept-car-ul Duster, primul concept car veritabil al producatorului roman. Asteptam comentariile voastre legate de modul cum arata SUV-ul Dacia si, mai ales, de sansele pe care credeti ca le poate avea acest model in lupta cu ceilalti concurenti din piata.
Cititi aici mai multe despre cele 1,3 milioane de masini produse de Dacia de la preluarea de catre Renault in urma cu zece ani, dar si despre strategia de marketing a Dacia pe timp de criza.
Sursa foto L’Automobile, forum.4tuning.ro, Daciaclub.ro si compania.
Companii precum Nanjing Automobile, Sichuan Tengzhong, Chery sau Geely nu spuneau mare lucru europenilor sau americanilor in urma cu cinci ani. Acum, unele dintre aceste companii au ajuns sa detina marci importante pentru industria auto mondiala, precum MG, Hummer, pe lista brandurilor pentru care au existat sau exista petitori chinezi fiind chiar si Opel sau Volvo.
Unul dintre primii pasi in privinta extinderii internationale i-a facut 2005 Nanjing Automobile Group, care a achizitionat MG Rover. Compania ce detinea brandul MG a aparut in urma disparitiei grupului Rover, vandut in 2000 de catre BMW. Nanjing Automobile Group a fost fondata in 1947 si este una dintre cei mai vechi producatori de automobile din China.
Interesant este ca un alt producator chinez, Chery Automobile a incercat sa achizitioneze fabrica de la Craiova, dar pana la urma aceasta a ajuns la producatorul american Ford pentru suma de 57 milioane de euro. Chery Automobile este unul dintre cei mai dinamici producatori chinezi si vizeaza o puternica extindere la nivel international in urmatorii ani. Chery a fost infiintata in 1997, dar productia a inceput in 1999, cand a achizitionat licenta pentru sasiu de la Seat Toledo. A fost primul si cel mai mare producator chinez care a exportat masini.
Ofensiva producatorilor chinezi a continuat si anul acesta, cu alte cateva incercari ale chinezilor de a prelua jucatori branduri internationale de renume.
Beijing Automotive Industry a facut o oferta de 660 de milioane euro pentru preluarea Opel, divizie a constructorului auto american General Motors, aflat in faliment. Americanii au preferat insa oferta consortiului format din compania canadiana Magna si o firma a miliardarului Oleg Deripaska, insa tranzactia nu a fost inca finalizata.
Constructorul suedez de autovehicule Volvo, divizie a Ford, ar putea fi cumparat de cel mai mare grup auto independent din China, Geely Automobile. Ford va lua in august o decizie oficiala privitoare la vanzarea diviziei suedeze, deschizand, astfel, cel mai probabil calea constructorului auto chinez pentru preluarea Volvo. Geely Automobile este cel mai important producator auto independent din China, cu o cota de piata de peste 25% şi o capacitate anuala de productie estimata la 300.000 de unitati. Anul trecut, Volvo a vandut 375.000 de automobile, in scadere cu 18% comparativ cu aceeaşi perioada a 2007.
Pe lista de achizitii a chinezilor se afla si celebrul brand american Hummer, pentru care chinezii de la Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery au facut o oferta evaluata la 100 mil. $ potrivit analistilor. Tranzactia a intrat in impas ca urmare a interventiei Comisiei Nationala de Dezvoltare si Reforma din China pe motiv ca masinile americane polueaza foarte mult, ceea ce este in neconcordanta cu planurile de dezvoltare sustenabila.
Pe langa producatorii chinezi, au inceput o ofensiva puternica si cei indieni. Anul trecut, Ford a ajuns la o intelegere cu compania indiana Tata Motors care a preluat printr-o tranzactie de mai mult de doua miliarde de dolari marcile Jaguar si Land Rover.
Cum au ajuns insa producatorii chinezi si indieni sa cumpere mari brandurile din lumea auto? Reteta pare simpla, spun analistii pietei auto. Cresterea vanzarilor de masini din China, ajunsa cea mai mare piata auto din lume a insemnat afaceri si profituri mari atat pentru grupuri precum Volkswagen, BMW sau Mercedes, cat, mai ales pentru companii locale, stiut fiind ca statul chinez nu permitea niciunui producator international sa vina in China decat printr-un joint-venture cu un producator local.
Accesul ieftin (aproape gratuit) la know-how si costurile reduse cu forta de munca au facut ca firmele chinezesti sa castige foarte multi bani si a trezit in producatorii chinezi orgolii uriase in ultimii ani, unul dintre cele mai bune exemple fiind compania BYD (acronimul de la Build Your Dreams), un producator de baterii electrice pornit de la zero de catre un atreprenor chinez.
BYD a devenit acum unul si fabricant de masini, avantajul principal al companiei chinezesti fiind ca motoarele masinilor functioneaza pe baterii, profitand de pe urma investitiilor importante in cercetare pe care le-a facut in ultimii ani producatorul de baterii. Nu degeaba pe lista actionarilor companiei chinezesti a intrat si celebrul investitor american Warren Buffett, semn ca pentru chinezi ofensiva este abia la inceput.
“Suntem in discutii cum mai multi posibili cumparatori pentru Volvo si aceasta situatie nu s-a schimbat”, a precizat in urma cu cateva zile John Gardiner, directorul european de comunicare strategica al Ford, potrivit Forbes.
Ford va lua in august o decizie oficiala privitoare la vanzarea diviziei suedeze, deschizand, astfel, cel mai probabil calea constructorului auto chinez pentru preluarea Volvo.
"Grupul chinez a finalizat planul prin care va cumpara pachetul majoritar al Volvo Cars", potrivit publicatiei economice Dagens Industri, din Suedia, citand surse apropiate situatiei.
Ford, care a cumparat Volvo in 1999 cu 6,4 miliarde dolari, va ramane actionar minoritar la compania suedeza.
Geely Automobile este cel mai important producator auto independent din China, cu o cota de piata de peste 25% şi o capacitate anuala de productie estimata la 300.000 de unitati.
Anul trecut, Volvo a vandut 375.000 de automobile, in scadere cu 18% comparativ cu aceeaşi perioada a 2007.
Vanzarile de masini noi mai scumpe de 100.000 de euro au scazut in primul semestru la o treime fata de aceeasi perioada din 2008, la mai putin de 60 de unitati, segmentul de lux avand astfel un declin mai puternic decat piata generala a automobilelor, care s-a injumatatit in perioada analizata.
Livrarile marcilor premium si de lux s-au redus in ansamblu la mai mult de jumatate in primul semestru din acest an, fata de aceeasi perioada a anului trecut, cu mici exceptii, declinul fiind temperat de cererea pentru masinile mai ieftine din gama fiecarui constructor premium, reiese din datele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) din Romania.
Pe o piata a autoturismelor care a scazut cu 51,3% la sase luni, fata de perioada corespunzatoare a anului trecut, la 70.610 unitati, Audi a avut vanzari in scadere cu 52,6%, BMW cu 61,1%, iar Jaguar cu 72,3%. De asemenea, livrarile Maserati au scazut cu 71,4%, cele ale Mercedes-Benz s-au redus cu 42,6%, iar Porsche a scazut cu 57,6%.
Vanzarile modelelor care au un pret de catalog mai mare de 100.000 de euro au scazut de trei ori in primul semestru, la sub 60 de unitati, fata de intervalul corespunzator al anului trecut, cand au fost comercializate peste 160 de masini care trec de aceasta valoare.
Cititi mai multe despre vanzarile de masini de peste 100.000 euro pe www.mediafax.ro.
Cititi mai multe despre cele mai scumpe masini vandute in Romania pe www.businessmagazin.ro.
Aflati mai multe despre numarul de masini vandute in Romania pe www.businessmagazin.ro.
Aflati mai multe despre istoria Porsche pe www.businessmagazin.ro.
Comercializarea modelului pe piata locala a inceput la nivelul lunii iunie, initial fiind vandut in paralel cu generatia anterioara pana la epuizarea stocurilor acesteia.
Pretul de pornire al noului Polo este de 10. 552 de euro, cu TVA inclusa, 16.998 de euro, in cazul echiparii de top Highline si a motorizarii diesel de 1,6 litri cuplata la o cutie de viteze automata de tip DSG.
"Romania are sanse mari sa ajunga in top zece tari europene producatoare de autovehicule pana in 2012, in contextul in care Ford va produce asa cum a spus", a spus Ernest Popovici, presedintele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA).
Dacia are in plan, potrivit jucatorilor din piata, sa ajunga in anii urmatori la o productie de 300.000 de autovehicule anual, la care se vor adauga cele aproximativ 200-300 de mii de masini produse de Ford la Craiova, ceea ce ar determina un total de peste 600.000 de unitati, comparabil cu cel al Turciei din 2008, care ocupa locul noua.
Cititi mai multe pe www.zf.ro
Berkshire Hathaway s-a angajat in luna septembrie a anului trecut sa cumpere 225 milioane de actiuni nou emise ale BYD platind in total aproximativ 250 milioane de dolari , potrivit Bloomberg.
Actiunile constructorului chinez de automobile au crescut de cinci ori din toamna anului trecut pana in prezent, ca urmare a interesului manifestat de Buffett pentru companie, dar si de pe urma cresterii cererii pentru automobile cu un consum cat mai redus de carburanti. Participatia preluata de Berkshire Hathaway in septembrie pentru 250 milioane de dolari valoreaza in prezent 1,25 miliarde de dolari, la cotatia de la finele saptamnii trecute pe bursa din Hong Kong.
Tot in luna septembrie din 2008, cu cateva zile inainte de semnarea acordului cu BYD, Warren Buffett a realizat, prin intermediul Berkshire Hathaway, o investitie de cinci miliarde de dolari la grupul financiar american Goldman Sachs, care a generat, de atunci, un profit scriptic (pe hartie) de circa doua miliarde de dolari.