BusinessMagazin

Tag: masini

  • Koenigsegg cumpara Saab de la GM

    Angajamentul confirma un acord preliminar incheiat in iunie si reprezinta inca un pas in eforturile GM, confruntat cu probleme financiare, de a se restructura. Noul acord, care ar putea fi anuntat marti, da Koenigsegg dreptul de a produce gratuit noi modele de Saab si permite transferul de tehnologie intre parti, potrivit Wall Street Journal.

    Saab a cerut in februarie instantelor din Suedia protectie in fata creditorilor sub legea falimentului, pentru a facilita eforturile GM de a vinde compania suedeza. Constructorul auto din Suedia este doar una din cele patru marci, alaturi de Hummer, Pontiac si Saturn, scoase la vanzare de grupul american.

    Saab a vandut anul trecut mai putin de 94.000 de automobile, fata de 125.000 de unitati in 2007. In 2006, compania a comercializat un numar record de 133.000 de autovehicule.
     

  • Masina de 2800 de euro produsa de GM

    GM nu va construi masini la fel de ieftine ca modelul Nano, produs de compania indiana Tata Motors, dar se va orienta catre autovehicule cu pret redus, a declarat directorul executiv al GM pentru operatiunile din strainatate, Nick Reilly.

  • Cate masini sunt pe strazile din Romania

    Explozia vanzarilor de masini din ultimii ani a facut ca parcul auto sa creasca acelerat, peste 4 milioane de autoturisme fiind in prezent inmatriculate in tara. Mai important, cresterea vanzarilor de masini s-a facut in principal prin achizitia de masini noi, ceea ce a „curatat” foarte mult parcul auto fata de situatia din urma cu 10-15 ani cand mai mult de trei sferturi din masini aveau o vechime de peste 15 ani.

    Mai mult, ponderea Dacia in parcul auto a scazut permanent pe masura ce importurile au explodat, sustinand avantul din ultimii ani al pietei, fie ca fost vorba de perioada 2005-iunie 2008, cand au crescut in special vanzarile de masini noi sau perioada de dupa iulie 2008 cand au explodat importurile de masini second-hand.

     

     

     

  • Ierbivor fara cauza

    Este vorba despre barbati adepti ai unui stil de viata linistit si necompetitiv, formati in perioada de expansiune accelerata a economiei Japoniei si ce a urmat dupa ea, scrie Reuters. Ca adulti, ei resping acum comportamentul traditional masculin in materie de relatii, serviciu si consum, manifestandu-si astfel dezamagirea fata de starea economiei si implicit a societatii.

    Atentia de care s-au bucurat din partea mass-media a starnit si interesul specialistilor in marketing, care s-au gandit sa-i studieze pentru a vedea daca pot fi o sursa de profit, mai ales ca multi “ierbivori” sunt foarte atenti la aspectul lor. Firma de cercetare de piata M1 F1 Soken a intervievat o mie de barbati cu varste cuprinse intre 20 si 34 de ani, circa jumatate dintre subiecti identificandu-se drept “ierbivori”. Studiul M1 F1 Soken a relevat ca acestor barbati le lipseste increderea in fortele proprii, sunt solitari si petrec mult timp navigand pe internet.

    Starea lor de spirit este, se pare, o reactie fata de sfarsitul perioadei de expansiune economica accelerata a Japoniei de la finalul anilor ‘80, cand preturile cresteau si perspectivele de dezvoltare erau pozitive, dar dupa care a venit recesiunea. Asa s-ar explica inmultirea celor ce pot fi incadrati in categoria “ierbivorilor”, desi persoane cu asemenea caracteristici n-au lipsit niciodata in Japonia, considera jurnalistul Maki Fukasawa, cel care a inventat denumirea. “Ierbivorii” sunt foarte atenti la lucrurile pe care le cumpara si nu iau niciodata ceva doar ca sa-si impresioneze anturajul – in parte si pentru ca nu isi permit sa o faca, deoarece sunt de regula angajati cu norma redusa si nu pot obtine o slujba cu norma intreaga.

    Dupa cum explica un “ierbivor”, nici nu stiu incotro s-o apuce, dar nici nu vor sa urmeze modelul traditional al societatii nipone, unde barbat inseamna un om de cariera, dedicat total muncii si capabil sa-si sustina familia. “De copil n-am putut sa sufar cand mi se tot zicea ”, marturiseste Roshinante, cum isi spune “ierbivorul”.

  • Poze noi: SUV-ul Dacia, sub brandul Renault?

    Pozele publicate de site-ul francez  vin la putina vreme dupa anuntul facut de o alta publicatie franceza, L’Automobile, potrivit caruia una SUV-ul Dacia ar putea avea si o versiune de sapte locuri si s-ar putea numi Kanjara. In plus, potrivit francezilor, va imparti aceeasi platforma tehica cu Nissan Qashqai – fiind astfel primul model Dacia din "era Renault" care nu va mai fi proiectat pe platforma "Logan", potrivit L’Automobile.

    La doua luni dupa ce a prezentat oficial primul sau crossover (un model aflat al limita dintre doua segmente traditionale), au aparut deja mai multe seturi de poze spion cu modelul SUV pe care Dacia urmeaza sa il prezinte oficial in toamna.

    Lansarea Stepway (denumirea oficiala a crossover-ului) venea la alte doua luni dupa ce Dacia prezentase concept-car-ul Duster, primul concept car veritabil al producatorului roman. Asteptam comentariile voastre legate de modul cum arata SUV-ul Dacia si, mai ales, de sansele pe care credeti ca le poate avea acest model in lupta cu ceilalti concurenti din piata.

    Cititi aici mai multe despre cele 1,3 milioane de masini produse de Dacia de la preluarea de catre Renault in urma cu zece ani, dar si despre strategia de marketing a Dacia pe timp de criza.

    Sursa foto L’Automobile, forum.4tuning.ro, Daciaclub.ro si compania.

     

  • Volvo, pe mana chinezilor?

    “Suntem in discutii cum mai multi posibili cumparatori pentru Volvo si aceasta situatie nu s-a schimbat”, a precizat in urma cu cateva zile John Gardiner, directorul european de comunicare strategica al Ford, potrivit Forbes.

    Ford va lua in august o decizie oficiala privitoare la vanzarea diviziei suedeze, deschizand, astfel, cel mai probabil calea constructorului auto chinez pentru preluarea Volvo.

    "Grupul chinez a finalizat planul prin care va cumpara pachetul majoritar al Volvo Cars", potrivit publicatiei economice Dagens Industri, din Suedia, citand surse apropiate situatiei.

    Ford, care a cumparat Volvo in 1999 cu 6,4 miliarde dolari, va ramane actionar minoritar la compania suedeza.

    Geely Automobile este cel mai important producator auto independent din China, cu o cota de piata de peste 25% şi o capacitate anuala de productie estimata la 300.000 de unitati.

    Anul trecut, Volvo a vandut 375.000 de automobile, in scadere cu 18% comparativ cu aceeaşi perioada a 2007.
     

  • In trei ani Romania intra in top 10 constructori auto la nivel european

    "Romania are sanse mari sa ajunga in top zece tari europene producatoare de autovehicule pana in 2012, in contextul in care Ford va produce asa cum a spus", a spus Ernest Popovici, presedintele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA).

    Dacia are in plan, potrivit jucatorilor din piata, sa ajunga in anii urmatori la o productie de 300.000 de autovehicule anual, la care se vor adauga cele aproximativ 200-300 de mii de masini produse de Ford la Craiova, ceea ce ar determina un total de peste 600.000 de unitati, comparabil cu cel al Turciei din 2008, care ocupa locul noua.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro
     

  • Experimentul Vauban: Orasul fara locuri de parcare

    Strazile din Vauban, un district nou, experimental al Freiburgului, oras situat in apropiere de granita elvetiana, sunt complet interzise masinilor, cu exceptia strazii principale, pe unde merge tramvaiul spre centru, si a catorva aflate la periferie. Detinerea unei masini este permisa, dar exista doar doua locuri unde se poate parca – niste garaje mari la marginea asezarii, unde proprietarul de masina cumpara, pentru 40.000 de dolari, un spatiu odata cu casa. Asa se face ca 70% dintre familiile din Vauban nu au in proprietate o masina si 57% isi vand masina ca sa se mute aici. “Cand aveam masina, eram tot timpul incordata. Asa ma simt mult mai bine”, spune Heidrun Walter, trainer de jurnalism si mama a doi copii, in vreme ce se plimba pe strazile inconjurate de verdeata, unde suieratul bicicletelor si larma copiilor acopera zgomotul cate unui motor care mai trece din cand in cand in departare.

    Vauban, asezare terminata in 2006, este exemplara pentru o tendinta promitatoare in Europa sau in Statele Unite, aceea de a separa viata in suburbii de folosirea automobilelor, ca o componenta a unei miscari numita “planificare inteligenta”. Automobilele sunt nelipsite din peisajul suburbiilor unde tind sa se stabileasca familiile din clasa de mijloc, din Chicago pana in Shanghai. Iar aceasta, spun expertii, este un impediment major in calea eforturilor de a reduce emisiile de noxe de esapament si, prin aceasta, incalzirea globala.

    Automobilele particulare sunt responsabile de 12% din emisiile de gaze cu efect de sera in Europa – o proportie in crestere, potrivit Agentiei Europene de Mediu – si chiar de 50% din aceste emisii in unele zone cu trafic intens din Statele Unite. Desi in ultimele doua decenii s-au tot facut eforturi pentru a face orasele mai dense si mai potrivite pentru mersul pe jos, strategii in urbanism muta acum acest concept catre suburbii, concentrandu-se in special pe beneficiile de mediu, precum reducerea emisiilor. Vauban, care are 5.500 de locuitori, ar putea fi cea mai cel mai avansat experiment cu privire la reducerea la maximum in suburbii a folosirii masinilor. Dar aceasta filozofie si-a gasit deja adepti in multe alte parti ale lumii, in incercarea de a face suburbiile mai compacte si mai accesibile transportului public, cu mai putine spatii pentru parcari. In virtutea acestei noi abordari, magazinele sunt amplasate la cateva minute de mers pe jos, pe strazile principale, in locul mall-urilor de la periferie sau din afara spatiului urban.

    "Toata evolutia noastra de dupa cel de-al Doilea Razboi Mondial a fost concentrata in jurul masinii, dar aceasta trebuie sa se schimbe", spune David Goldberg, un reprezentant al asociatiei Transporturi pentru America, formata din sute de grupuri din Statele Unite ce promoveaza reducerea dependentei comunitatilor fata de masini. "Cat de mult conduci este la fel de important pe cat e sa ai o masina hibrid", mai spune Goldberg. Suburbiile cu case rasfirate si garaje particulare erau oraselele de vis ale anilor 50 si inca ii mai atrag pe multi. Dar unele suburbii noi ar putea foarte bine sa arate mai degraba ca Vauban, si nu doar in tarile dezvoltate, ci si in cele in curs de dezvoltare, unde emisiile provenite de la numarul in crestere de autoturisme particulare ale clasei de mijloc sufoca orasele.

    In Statele Unite, Agentia pentru Protectia Mediului promoveaza "comunitatile cu masini putine", iar reglementarile incep sa apara, desi cu prudenta. Multi experti, spune Goldberg, se asteapta ca transportul public care deserveste suburbiile sa joace un rol mai mare incepand de anul acesta, cand ar trebui adoptat noul pachet legislativ federal privitor la transporturi pentru urmatorii sase ani. In vechea legslatie, 80% din fondurile de la buget alocate domeniului au fost directionate spre autostrazi si doar 20% pentru alte tipuri de transport.

    In California, Asociatia de Planificare a Zonei Hayward dezvolta o comunitate similara cu Vauban, numita Quarry Village (in imprejurimile Oaklandului), de la care se va putea ajunge fara masina la sistemul de transport rapid din Bay Area si la campusul Universitatii de Stat California din Hayward. Sherman Lewis, profesor emerit la Universitatea California si lider al asociatiei, spune ca "de-abia astept sa ma mut acolo" si spera ca Quarry Village ii va permite familiei lui sa-si reduca numarul de masini de la doua la una, poate chiar la niciuna. Dar actualul sistem este inca impotriva proiectului, considera el, referindu-se la creditorii ipotecari care se ingrijoreaza cu privire la valoarea de revanzare a caselor de jumatate de milion de dolari lipsite de loc de parcare; cele mai multe dintre planurile de urbanism inca obliga ca fiecare locuinta sa aiba doua locuri de parcare. Quarry Village a obtinut in acest sens o dispensa de la autoritatile din Hayward. Pe langa toate acestea, tot greu se dovedeste si sa-i convingi pe oameni sa renunte la masini.

  • Top BM: Judetele cu cele mai multe masini – SLIDESHOW

    Cu aproape un milion de masini inmatriculate la doua milioane de locuitori, Bucurestiul poate fi considerat unul dintre cele mai bine motorizate orase din Europa, lucru resimtit cel mai bine de soferii aflati zi de zi in tot mai frecventele blocaje din trafic.

    Statisticile arata insa ca explozia piete auto bucurestene s-a petrecut in ultimii doi ani si jumatate, cand au fost inmatriculate mai mult de 400.000 de autoturisme. Sau, altfel spus, cel putin un bucurestean din cinci si-a cumparat in ultimii doi ani si jumatate o masina. Valoarea obtinuta pe baza statisticilor Directiei Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV) din cadrul Ministerului Administratiei si Internelor include atat vehiculele noi, cat si pe cele second-hand, aflate la prima inmatriculare.

    Pornind de la aceste date, BUSINESS Magazin a incercat sa vada care au fost judetele unde s-au vandut cele mai multe masini si, mai important, care au fost judetele unde gradul de echipare (raportul dintre numarul de vehicule vandute si populatie) a crescut cel mai puternic in acest interval. Cu alte cuvinte, zonele care au profitat cel mai mult de pe urma boomului economic din ultimii ani. Bucurestiul si judetul Ilfov conduc din acest punct de vedere cu 21 si, respectiv, 8 masini inmatriculate in ultimii doi ani si jumatate la fiecare 100 de locuitori, cu mult peste media nationala – 5,5 masini inmatriculate.

    Analistii au insa o explicatie pentru diferenta foarte mare intre Bucuresti, Ilfov si celelalte judete cu economii puternice, precum Timis, Cluj sau Constanta. „Multe societati de leasing au sediul central in Bucuresti, iar vehiculele unora dintre clientii lor din tara sunt inmatriculate prima data in Capitala”, considera Viorel Niculescu, fost sef al importatorului Ford in Romania. Cum leasingul a contribuit in ultimii ani cu cel putin o treime la vanzarile totale de autoturisme noi, era de asteptat ca o parte dintre masinile in leasing inmatriculate initial in Bucuresti, sa se reinmatriculeze la sfarsitul perioadei de leasing in judetele de unde erau titularii contractelor. Statisticile DRPCIV indica judete precum Constanta, Arges sau Timis printre cele aflate in topul reinmatricularilor, pe langa Bucuresti si Ilfov.

    Analiza BUSINESS Magazin a luat in calcul atat inmatricularile de masini noi (care in anul 2007 au atins cel mai ridicat nivel din istorie), cat pe cele de masini second-hand (care, incepand cu a doua jumatate a anului 2008, au explodat si au reusit, in premiera, sa le depaseasca pe cele de masini noi). Perioada aleasa pentru calcul (ianuarie 2007 – iunie 2009) a inclus atat varfurile pietei auto de masini noi, dar si momentele dramatice de anul trecut si primele luni ale acestui an, cand piata de masini noi s-a blocat, fiind invadata de masini second-hand, in special din Germania si Olanda. Care au fost insa motivele pentru care locuitorii din vestul tarii sunt mai predispusi la a-si cumpara o masina din Vest, fie si second-hand, decat una noua, asa cum fac cei din sudul tarii?

    „Era de asteptat ca in Vest masinile second-hand importate sa le depaseasca pe cele noi. Daca se merge prin vestul tarii, se poate observa foarte usor numarul mai ridicat de parcuri de masini secondhand”, a spus Marius Carp, fost director al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile si analist al pietei auto. El pune preferinta pentru masini second-hand, dar cu un grad mai ridicat de echipare, si pe seama puterii mai ridicate de cumparare. Dar, adauga Carp, cresterea importurilor de second-hand nu genereaza neaparat o scadere a celor noi, tocmai ca urmare a puterii de cumparare mai ridicate.

  • Cine cumpara masini hibride

    Atunci cand faci modificari mici, nu ai cum sa te astepti la rezultate mari”. Enuntul lui Mihai Bordeanu, singurul roman responsabil la nivel regional pentru o marca auto – Lexus, face trimitere la modul cum a sustinut Guvernul roman piata auto. „Spre deosebire de majoritatea statelor vesteuropene, singura masura adoptata la noi a fost anul acesta cresterea primei de casare de la 800 la 900 de euro si a volumului de masini alocate prin programul Rabla. Iar singurul bonus oferit pentru hibride este acela ca nu se plateste taxa de prima inmatriculare”, adauga Bordeanu.

    Numai ca in timp ce taxa de prima inmatriculare are o valoare de cateva sute de euro, diferenta de pret intre masinile hibride (care folosesc atat un motor traditional, pe benzina cat si unul electric) si alte modele similare din punct de vedere al dimensiunilor si performantelor dinamice este de cateva mii de euro – cost al bateriilor si motorului electric. In aceste conditii, cine e dispus sa plateasca in Romania pentru o asfel de masina si, mai ales, de ce? Mihai Bordeanu, care inainte de a prelua conducerea pentru zona balcanica a marcii Lexus fusese director comercial al Toyota Romania, pare convins ca a gasit publicul tinta: manageri sau antreprenori, foarte informati si fac parte din categoria liderilor de opinie.

    „Cumpara astfel de automobile deoarece au un consum mai mic si polueaza mai putin decat masinile obisnuite. Dar pot face acest lucru fara a renunta la performante”, afirma Bordeanu. In lipsa unor subventii precum cele de circa 6.000 de euro pe care le ofera Olanda sau 2.000-3.000 de euro precum Spania, Italia si Franta, vanzarile de masini hibrid de pe piata romaneasca vor ramane, cred analistii, la doar cateva zeci de unitati sau putin peste o suta. Cel mai bine vandut model hibrid de pe piata locala este, la fel ca si la nivel mondial, Toyota Prius, a carui ultima generatie va fi lansata oficial in al treilea trimestru al acestui an la un pret de pornire de 25.500 de euro cu TVA.

    Daca este incadrat in segmentul compact (dupa dimensiuni), pretul Prius este relativ mare, comparativ cu un model diesel, care ofera un consum similar. Pe de alta parte, Toyota incadreaza Prius in segmentul mediu, iar aici pretul poate fi comparabil cu al unei limuzine cu motor diesel de 2,0 litri. „Pentru 2009 ne-am fixat ca target 70 de unitati pentru modelul Prius, similar cu cel de anul trecut. Din acest volum, aproape 80% va reprezenta cea de-a treia generatie”, a spus Andrei Dinulescu, brand manager Toyota Romania. Pentru o piata in scadere cu 50%, mentinerea vanzarilor de anul trecut pare un rezultat excelent. Insa chiar si asa, cota de piata a masinilor hibride nu pare sa aiba sanse sa treaca dincolo de pragul de 1% nici macar pe termen mediu.

    Cititi aici mai multe despre istoria masinilor hibride intr-un material exclusiv online.