Contrar estimarilor oficialilor Renault, care se asteptau la o
reducere a cererii pentru modelele Dacia in Europa de Vest dupa
incheierea programului “Rabla” din Germania, constructorul autohton
se mentine si in februarie la un nivel comparabil cu cel atins in
vara anului trecut, atunci cand si Germania si Franta aveau in
derulare programe de casare.
Cititi mai multe pe www.zf.ro
Cresterea se datoreaza aproape in exclusivitate noului Porsche
Panamera, prima limuzina a constructorului german din care s-au
vandut doua modele si noului Mercedes-Benz S-Klasse, care cu patru
unitati ramane liderul segmentului. Pretul de pornire al unui
Porsche Panamera este de 97.800 de euro, cu TVA inclus, iar cel al
unui Mercedes-Benz S-Klasse de la 76.000 de euro.
Cititi mai multe pe www.zf.ro
La Kariya, in fieful producatorilor auto din Japonia, Toyota se
confrunta cu un nivel al oprobriului public nemaiintalnit pana
acum. Indiferent ce s-ar fi intamplat, odinioara compania putea
conta pe o loialitate nestirbita in acest orasel unde sirurile de
furnale si de uzine cu acoperisuri metalice rasar ca dintr-o carte
de Dickens. Dar dupa ani de trecut prin chinurile reducerilor de
costuri de la Toyota, unii dintre muncitori si dintre furnizori –
fosti sustinatori ai companiei – se simt acum oarecum razbunati de
recentele probleme ale companiei.
Schimbarea isi are radacinile in schimbarea de atitudine a
corporatiilor japoneze. Comunitati precum cea din Kariya, care
odinioara aveau relatii aproape familiale cu Toyota, s-au simtit
uitate de cativa ani, dupa ce relatiile sociale din tara s-au
schimbat. Angajarea la un loc de munca era odinioara pentru toata
viata, situatie care a disparut. Toyota a restrictionat acum si
cresterea salariilor, iar de-a lungul timpului a redus pozitiile
contractorilor pe termen scurt si a presat furnizorii sa scada
preturile.
De zeci de ani, fabrici de mici componente auto ca Sankyo Seiko
erau in anturajul loial al Toyota si munceau din greu intr-un
relativ anonimat ca sa aprovizioneze gigantul. Dar incercarile
producatorului auto din ultimii ani de a obtine preturi tot mai
mici au scos din afaceri multe astfel de companii. Dupa reduceri
succcesive de pret, Toyota le plateste acum cu circa 30% mai putin
decat in urma cu zece ani in ciuda preturilor tot mai mari la
materia prima, afirma multe dintre companii.
“Toyota ne tot inghesuie, ca si cum ar incerca sa stoarca apa
dintr-un prosop uscat”, spune Masayuki Nishioka, 49 de ani, a carei
uzina din Kariya face chederele de la ferestrele automobilelor
Toyota.
In ianuarie, proprietarul Sankyo, Teruo Moewaki, n-a mai
rezistat. A aparut la o televiziune locala si a facut ceva de
negandit: a criticat Toyota, a anuntat ca nu va mai accepta comenzi
de la producatorul auto sau de la diviziile sale. “Am spus la TV
tot ce vor sa spuna ceilalti, dar le e frica sa spuna in gura
mare”, declara Moewaki, 60 de ani, stand in atelierul in care el si
alti trei angajati opereaza utilajele prafuite. “Toyota tot spunea
ca suntem cu totii o mare familie. Dar acum ne tradeaza.”
Izbucnirea l-a transformat pe Moewaki intr-o celebritate locala.
Dar el nu e singurul care a vorbit pe fata. Multa lume spune ca
pana si in vremurile bune Toyota nu a crescut salariile angajatilor
si a fortat furnizorii de componente sa reduca drastic preturile,
chiar daca oricum facea profituri record. De cand a inceput criza
globala, zic acesti critici, Toyota a dat afara mii de muncitori si
a constrans si mai mult producatorii de componente.
“V-am invitat in aceasta camera pentru a va arata cum este
vremea. Iar in programul Rabla vremea este foarte frumoasa. Este
cald si soare”, spunea increzator Laszlo Borbely, Ministrul
Mediului din partea UDMR inainte de a anunta suplimentarea celor
60.000 de tichete cu alte 50.000 de vouchere, in valoare de 3.800
de lei fiecare.
Luand in calcul strict numarul de masini casate, programul Rabla
din acest an este cel mai rasunator succes. In numai trei saptamani
s-au casat peste 32.000 de masini, iar la coada mai stau peste
30.000. Unitatile REMAT au primit deja peste 55.000 de vouchere,
iar cota atribuita firmelor s-a redus de la 20.000 la inceputul
programului la 1.000, procedurile complicate descurajand chiar si
firmele care detin un parc auto invechit.
“Rolul programului nu este de a vinde masini noi, ci de a scoate
de pe strazi automobilele care polueaza”, spunea cu exact o
saptamana in urma Gheorghe Popescu, noul presedinte al
Administratiei Fondului pentru Mediu (AFM).
Aproape toti importatorii ar contrazice aceasta afirmatie.
Programul Rabla, gandit de membrii Asociatiei Producatorilor si
Importatorilor de Automobile (APIA) in a doua parte a anilor ’90, a
fost dezvoltat in primul rand pentru a sustine vanzarile de masini
noi, avand in plan secund componenta ecologica.
Cu toate acestea, cifrele sustin afirmatia presedintelui AFM. Pe
de o parte, exista cerere pentru casarea a peste 100.000 de rable,
dar nu si pentru achizitia a 100.000 de masini noi.
Importatorii de masini au asteptat debutul programului Rabla ca
pe o gura de oxigen, dupa ce in ianuarie vanzarile de masini au
scazut cu peste 50% fata de anul precedent, la aproximativ 4.500 de
unitati.
Prima tranzactie cu vouchere se face chiar la poarta
REMAT-urilor, acolo unde proprietarii de rable isi dau masinile, in
schimbul acestor tichete. Majoritatea le plaseaza imediat si cer in
jur de 400 de euro pe unul, cam jumatate din cat da statul adica
3.800 de lei.
Cei care cumpara bonurile sunt de regula speculanti.
Cititi mai multe pe www.zf.ro
Reprezentantii Toyota nu au comentat informatia despre proces,
primul de acest tip intentat de procuratura federala sau a unui
stat american impotriva constructorului auto japonez, care se
adauga unei liste tot mai lungi de reclamatii prin care se solicita
daune.
Pe langa perspectiva unor procese colective, Toyota se confrunta
si cu o investigatie din partea Comisiei americane pentru bursa si
valori mobiliare si o altă ancheta, de natura penala, efectuata de
procuratura federala.
Cititi mai multe pe
www.mediafax.ro
“Aspectul noului model va fi situat undeva intre Fiesta si
C-Max, insa mai mic decat acesta din urma. Productia va incepe, cel
mai probabil, in acest an”, au precizat sursele. Acestea au
mentionat ca in urma investitiilor, constructorul american se
astepta sa devina in Romania a doua marca dupa Dacia, ca volum de
vanzari. Vicepresedintele Ford Europa, Wolfgang Schneider, a
afirmat la inceputul anului ca grupul intentioneaza sa utilizeze un
imprumut contractat de la Banca Europeana de Investitii, in valoare
de 400 de milioane euro, pentru dezvoltarea productiei de vehicule
comerciale, dar si la fabricarea unui model de clasa mica, cu motor
inovativ si ecologic.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Aproape jumatate din cota alocata Romaniei, de 25 de automobile
Ferrari, reprezinta noul model 458 Italia si o treime modelul
coupé-cabriolet California, doua masini vor fi 599 GTO, iar restul
reprezinta modele Scaglietti One to One si 599 GTB Fiorano.
Mai multe amanunte pe
www.zf.ro
Logan este singurul model dintre primele cinci incluse in
clasament cu o evolutie pozitiva in 2010 si singurul reprezentant
al Renault in top 25, potrivit datelor Comisiei Constructorilor
Auto, din cadrul Asociatiei Companiilor Europene in Federatia
Rusa.
Renault detine uzina Avtoframos in apropiere de Moscova, unde
produce modelele Logan si Sandero. In 2010, grupul francez a dublat
capacitatea fabricii la 160.000 de masini anual, in urma unei
investitii de 150 de milioane de dolari.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
“Astazi (marti, n.r.) am dat ultimele tichete catre
reprezentantii REMAT-urilor”, a declarat pentru MEDIAFAX Adriana
Stroe, purtatorul de cuvant al Administratiei Fondului pentru Mediu
(AFM).
Stroe a precizat ca pana luni REMAT-urile din tara casasera circa
25.000 de masini mai vechi de zece ani de la persoane fizice care,
la schimb, au primit bonul valoric de 3.800 de lei.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro