Ca regula generala, masinile de productie germana isi pastreaza
cel mai mult valoarea, iar marcile franceze si italiene se
devalorizeaza cel mai mult.
De asemenea, atunci cand cumperi o masina ar fi bine sa stii ca nu
este o investiti ci o cheltuiala, cu exceptia cazul in care o
cumperi pentru firma si iti va produce bani.
Mai multe amanunte pe www.incont.ro
Clasamentul s-a modificat in ultimii ani. Daca Renault domina
copios topul cu modele precum Clio Symbol si Megane, aflate aproape
in permanenta pe primele doua pozitii, alti producatori si-au facut
loc printre cele mai vandute masini de import in Romania.
Segmentul SUV – urilor detine acum 8% din vanzarile de masini
din piata locala, dar acest lucru se va modifica odata ce va fi
lansat Duster, acesta va creste in continuare, spunea aseara
Fabrice Cambolive, directorul comercial Dacia, fericit ca in mai
putin de zece ore, numarul de comenzi pentru Duster crescuse de la
600 la peste 800, in prima zi a campaniei pentru off-roaderul
Dacia. Jacques Chauvet, presedintele Automobile Dacia se asteapta
la cel putin 1.000 de noi comenzi in acest weekend, pe masura ce
potentialii clienti vor lua contact cu masina.
In Franta, in primul weekend de “porti deschise” s-au incasat
4.000 de comenzi, iar ceva asemanator se asteapta din partea
Germaniei. La fel ca si Sandero, Duster a dus la un nou boom al
productiei de la Mioveni, cadenta crescand la 1.366 de masini pe
zi, la un nou maxim istoric in conditiile in care piata europeana
este afectata acum de lipsa unui program de casare.
Conceptul adoptat de Dacia s-a modificat in cazul lui Duster.
Desi principiile de baza invocate de management au ramas aceleasi,
legate de pret, spatiu si de cat este dispus clientul sa plateasca,
conceptul Duster s-a schimbat. Oricat insistau oficialii Renault sa
explice ca sisteme precum ESP – programul de control al
stabilitatii, devenit standard pentru aproape toate masinile
vandute in Vest – nu sunt atat de cerute de publicul tinta, acum
Duster nu vine doar cu ESP, ci si cu alte sisteme de siguranta
activa. Iar argumentul legat de pret este tot mai mult inlocuit
acum de “raportul pret-spatiu”. De aceea, si cifrele spun alta
poveste – din cei 800 de clienti care si-au comandat un Duster, 90%
au optat pentru versiunea de top, cu aer conditionat, 60% pentru
diesel, 40% pentru ESP si pachetul optic si mai mult de 60% pentru
versiunea cu tractiune integrala.
La sfarsitul prezentarii, unul dintre invitati intreba daca este
totusi posibil ca Dacia sa scoata intr-un viitor mai mult sau mai
putin indepartat un model premium, moment in care aproape toata
lumea aproape a inceput sa rada. A urmat o explicatie politicoasa
din partea celor de la Renault ca acest lucru nu este posibil. Pe
de alta parte, 20% dintre clienti au optat pentru tapiteria din
piele. Asadar, clientul de SUV Dacia, are aspiratii ceva mai inalte
decat s-ar parea la prima vedere.
Maroc este ce-a de-a doua tara a Dacia. Ca si in Romania, aici
Dacia este numarul 1: detine o uzina si este aproape omniprezenta
pe sosele. Chiar si asa, mai exista o asemanare. Miercuri seara,
atunci cand testam SUV-ul in Bucuresti, aproape toate masinile
opreau langa Duster pentru a-l admira sau studia, indiferent daca
era un Mercedes, BMW, sau un Logan. In Maroc, acelasi lucru
aproape, numai ca aici interesul venea din partea conducatorilor de
scutere sau mopede. In Maroc nu exista o criza a drumurilor sau a
locurilor de parcare.
“E intr-adevar solicitata (cutia automata – n.r.) pe anumite
piete. Exista piete care au nevoie de acest lucru. Probabil ca in
Israel il vom lansa (modelul Duster cu cutie automata – n.r.).
Deocamdata europenii sunt putini sceptici vis-à-vis de cutia
automata”, a spus Chauvet.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Noul model de la Mercedes-Benz si AMG aduce un nou pachet
tehnologic: caroseria din aluminiu, cu usi gullwing, motor AMG
6,3-litri V8, amplasat central catre puntea fata, care dezvolta o
putere de varf de 420 kW/ 571 CP, cuplu de 650 Nm si lubrifiere cu
carter sec, transmisie cu ambreiaj dublu, cu sapte trepte de viteza
in configuratie transaxiala, suspensie sport cu brate de suspensie
duble din aluminiu si o greutate a automobilului de 1620 kilograme.
SLS AMG accelereaza de la 0 la 100 km/h in 3,8 secunde, inainte de
a ajunge la viteza de varf de 317 km/h (limitata electronic).
Consumul de combustibil este de 13,2 litri pe 100 kilometri
(combinat).
,,Prin intermediul noului model, Mercedes-Benz SLS AMG, toti cei
care si-au manifestat pasiunea pentru automobilele cu adevarat
uimitoare, au posibilitatea sa descopere o legenda care le va
aprinde cu siguranta imaginatia. Mercedes-Benz a raspuns
intotdeauna la intrebarea “Cum arata masinile viitorului?”, iar
acum, in 2010, traditia intalneste inovatia, pentru a prezenta un
model care se incadreaza perfect in noua era a automobilelor”, a
precizat Michael Grewe, CEO si presedinte al Mercedes-Benz
Romania.
Gazda evenimentului a fost Mihaela Radulescu, iar la prezentarea
oficiala au mai participat Irinel Columbeanu, Lucian Mandruta,
Smiley, Roxana Ciuhulescu, dar si alte vedete pasionate de astfel
de masini.
Romania are in prezent doar 263 kilometri de autostrada, pe cele
trei tronsoane Bucuresti-Pitesti, Bucuresti-Drajna si Turda-Gilau.
Dupa iarna grea din acest an, 79% din reteaua de drumuri nationale
din Romania este acoperita de gropi. Din lungimea totala de 16.062
km, pe 12.700 km va trebui sa se intervina pentru plombarea
gropilor, sau chiar pentru reparatii mai complexe, ceea ce va
necesita un efort financiar de peste 40 milioane de euro.
“In cursul lunii aprilie activitatea de fabricatie va include si
trei zile de sambata. Astfel, salariatii Dacia au lucrat in doua
schimburi sambata, 10 aprilie, urmand sa fie rechemati in uzina si
pe 17 si 24 aprilie”, au declarat reprezentantii Dacia.
Aceasta este a doua crestere de productie din 2010 intrucat
Dacia a anuntat in aprilie ca a majorat cadenta cu 10 unitati la
1.350 de modele pe zi.
Mai multe amanunte pe
www.zf.ro
“La data de 31 martie 2010 parcul auto inmatriculat in Romania
era de 5.305.721 unitati, cu 27.279 mai putine fata de inceputul
lunii”, se arata intr-un document al DRPCIV.
“Cel mai probabil, cele peste 27.000 de autovehiculele au fost
radiate”, a declarat Mihai Enache, subcomisar in cadrul DRPCIV.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Cateva zeci de oameni scandau de zor luna trecuta in fata
Parlamentului. Nu erau bugetari si nici nu prea aveau de-a face cu
statul. Ba, mai mult, cei mai multi erau patroni si lucrau
intr-unul dintre cele mai profitabile sectoare economice –
service-urile auto. Chiar si asa, unul din sapte service-uri a
intrat in faliment in ultimul an din cauza intarzierilor de plata
ale companiilor de asigurari, iar mitingul organizat de patronii de
service-uri viza interventia Parlamentului in aceasta disputa cu
asiguratorii.
La nici trei kilometri distanta de galagia din fata Palatului
Parlamentului, la sediul central al Autonet, cel mai mare
importator de piese de schimb din tara, Zoltan Andrasy, seful
companiei, pare ca are motive sa fie linistit, chiar daca unul din
sapte potentiali clienti ai sai a dat faliment.
“Piata de componente auto a crescut vertiginos pana in 2009 si
toti jucatorii aveau cresteri de doua cifre”, spune Andrasy. El nu
pare deranjat de faptul ca anul trecut afacerile companiei,
estimate la 102 milioane de euro, s-au mentinut la un nivel
comparabil cu cel din 2008. “Noi acum incepem sa profitam de
vanzarile din 2006-2007.”
Cu alte cuvinte, Andrasy se asteapta ca aceia care si-au
cumparat masini in ultimii trei-patru ani sa se reorienteze, pe
masura ce li se termina perioada de garantie, catre service-uri din
afara retelei care le-a vandut masina. De altfel, potrivit
dealerilor, proprietarii de masini noi fac reviziile si reparatiile
curente in service-urile marcii de unde si-au cumparat masina doar
pentru o perioada medie de 2-3 ani, fiind conditionati in cele mai
multe cazuri de pastrarea garantiei. Dupa acest interval, o mare
parte migreaza catre service-uri generaliste, care dispun de
know-how si echipament necesar reparatiei, dar care au tarife mai
mici cu pana la 40%. In acest fel, costul unei revizii periodice
poate fi redus de la o medie de 800 de lei la 600 de lei sau chiar
mai putin, pentru o masina de clasa medie.
Iar piesele de schimb pe care aceste service-uri generaliste le
folosesc provin de cele mai multe ori de la importatori
independenti de retelele producatorilor auto precum Autonet,
Augsburg International, AD AutoTotal, Meteor si Elit Romania,
pentru a-i numi pe cei mai importanti cinci, care au rulat anul
trecut afaceri cumulate de un sfert de miliard de euro.
Presedintele Traian Basescu viziteaza astazi uzina Dacia de la
Mioveni, ocazie cu care va intra in posesia SUV-ului Duster pe care
l-a comandat in urma cu cateva saptamani. Conform informatiilor
oferite de Administratia Prezidentiala, masina va apartine familiei
Basescu, in ordinul de plata fiind trecuta Maria Basescu la
platitor si Traian Basescu la cumparator. Masina presedintelui a
costat 71.016 RON (aproximativ 17.400 euro) si a fost platita pe 6
aprilie prin sucursala din Constanta a unei banci comerciale.
Conform surselor, presedintele Basescu nu a primit nici o reducere
din partea constructorului si nici nu exista vreo intelegere
privind utilizarea masinii pe o anumita perioada. “Este un model
obisnuit de serie. Presedintele va mai utiliza, ocazional, masina
Logan aflata in dotarea SPP”, mentioneaza sursele citate.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
In martie, inmatricularile Dacia au crescut cu 247%, la 1.815
unitati, in timp ce cota de piata s-a dublat la 1,58%, de la 0,75%
in martie 2009, potrivit datelor asociatiei spaniole a
importatorilor de autovehicule, camioane, autobuze si
motociclete.
Dacia ocupa locul 17 in clasamentul marcilor din Spania in
functie de inmatricularile din primul trimestru si pozitia a 18-a
in martie. Cresterea din martie a Dacia este cea mai mare in randul
marcilor cu vanzari de peste 1.000 de unitati.
Cititi mai multe pe www.gandul.info