Dacia se plaseaza, totodata, pe locul doi in randul marcilor
prezente in Franta din punct de vedere al numarului de autoturisme
noi inmatriculate in luna mai, fiind devansata doar de Volkswagen
(VW – 11.752 de inmatriculari), potrivit Comitetului
Constructorilor Auto Francezi. De altfel, singura marca pentru care
inmatricularile au mai crescut este BMW (5,9%).
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Spre deosebire de orasele in care sfarsitul de saptamana cand se
organizeaza o etapa din campionatul de intreceri pe patru roti
devine un fenomen national, turcii par sa atraga cu mare greu
sponsori, dar chiar si fani ai curselor de masini.
Istanbul Park este situat la cativa zeci de kilometri de
faimosul oras turcesc Istanbul. Construit sub indrumarea
renumitului arhitect german Herman Tilke, circuitul de 5,5
kilometri a fost inaugurat in august 2005 tocmai prin Marele Premiu
al Turciei din Formula 1. Cu 14 viraje provocatoare si un sens de
rulare invers acelor de ceasornic, este considerat un test cu
valoare de referinta in randul competitorilor. Faimosul “viraj opt”
a intrat deja in folclorul Formulei 1, fiind considerat de catre
marile nume ale sportului drept unul dintre cele mai dificile din
lume. Pe bucatile drepte, bolizii ating viteze de peste 330 de
km/h, astfel ca, dincolo de zonele de viraje, exista suficient
spatiu pentru depasiri, deci si pentru spectacol.
Pentru spectatori, facilitatile puse la dispozitie de catre
organizatori sunt la inaltime. Circuitul are o capacitate de
130.000 de locuri dintre care 25.000 sunt situate in tribuna
principala din zona boxelor. Costul proiectului s-a ridicat la
peste 80 de milioane de euro, insa potentialul turistic al
organizarii unei etape a competitiei mondiale s-a situat mai presus
de orice cheltuieli. Invitatii de onoare beneficiaza de doua
turnuri VIP si de o tribuna in zona liniei de start, ambele oferind
o vedere de ansamblu asupra intrecerii monoposturilor.
Daca preturile biletelor pornesc de la 35 de euro in zonele cu
vizibilitate mai redusa, acestea pot sa coste peste 350 in zona
grilei de start si chiar mai mult in loja VIP. Totusi, se pare ca
turcii se obisnuiesc mai putin cu sportul pe patru roti, iar lumea
nu s-a inghesuit la competitia de la finele lui mai. Tribunele nu
au fost nicidecum pline, cum se intampla la etapele regulate din
alte orase organizatoare ale turneului mondial.
Concurentii au facut totusi spectacol, iar dubla celor de la
McLaren Mercedes in fata lui Vettel si Webber de la Red Bull Racing
a fost punctul culminant al unei curse ce parea extrem de facila
pentru cei din urma.
Printul german Albert von Thurn und Taxis, care la 27 de ani
este unul dintre cei mai tineri miliardari din lume, coboara din
Lamborghini Gallardo si isi scoate casca, fericit pentru locul 2
obtinut in etapa de FIA GT3 de la Brno (Cehia). Mostenitorul uneia
dintre cele mai prestigioase familii nobiliare din Germania si al
unei averi care depaseste 2 miliarde de euro, este doar unul dintre
pasionatii de viteza care au decis sa participe la cursele
organizate in marile circuite internationale, accesibile acum si
“civililor”.
Astfel de evenimente au devenit o obisnuinta pentru producatorii
de masini sport de lux ca Lamborghini, Porsche, Maserati sau Aston
Martin, care concureaza cu pachete exclusiviste pentru a atrage o
parte cat mai mare din bugetul celor pentru care viteza e un
hobby.
Italienii de la Lamborghini sunt nou-intrati in circuitul
mondial de viteza. Anul trecut au lansat proiectul Lamborghini
Blancpain Super Trofeo, unde se concureaza cu prototipuri
Lamborghini adaptate conditiilor de cursa. Sponsorizat de
orologeria de lux Blancpain, turneul include sase curse, unde
participa atat profesionistii, cat si amatorii. Special pentru
eveniment, producatorul italian a lansat 30 de modele prototip, pe
care le pune la dispozitia VIP-urilor sau a celor doritori sa
plateasca 200.000 de euro pentru a trai senzatiile unui pilot
profesionist.
Totul este organizat ca la carte – boxe cu echipe de
profesionisti care schimba rotile in cateva secunde, un manager de
echipa care pune la punct strategia pentru cursa. Banii nu sunt
suficienti insa; esentiala este si conditia fizica, avand in vedere
ca in timpul cursei temperatura din masina ajunge la 50 de grade,
iar pilotul este supus la o forta gravitationala de 2,3 G. In plus,
nu oricine incape in scaunul minuscul al pilotului.
Faptul ca totul este cat se poate de serios o demonstreaza
incidentul de la Brno din 22 mai, cand unul dintre pilotii amatori,
Giorgio Bartocci, a avut un accident ce i-a determinat pe ceilalti
concurenti sa decida anularea cursei.
“Daca in 2008 am vandut 15 masini, in 2009 si 2010 am reusit sa
vindem cate 25 de masini pe an/. Si mai avem inca 21 de masini pe
lista de asteptare”, a declarat Ion Bazac, presedinte companiei, cu
ocazia implinirii a doi ani de activitate.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Pe la jumatatea deceniului trecut, cand francezii de la Renault
se gandeau cum sa produca cea mai ieftina masina din lumea
civilizata, nemtii de la Volkswagen cumparasera de cativa ani marca
ceheasca Skoda si visau la marcile britanice aflate la celalalt
spectru al lumii auto.
Prin achizitia Rolls-Royce Motors in 1998, credeau ca au
impuscat nu unul, ci doi iepuri, prin cumpararea cu aproximativ 500
de milioane de euro a celebrelor marci auto Rolls-Royce si Bentley.
Numai ca planurile lor au fost date peste cap cu mai putin de 50 de
milioane de euro de BMW, care a cumparat drepturile asupra marcii
Rolls-Royce de la Rolls-Royce plc, producatorul de motoare de
avioane, cel care detinea de fapt marca britanica, dar o oferise
spre licenta catre Rolls- Royce Motors. Altfel spus, Volkwagen a
ramas cu brandul Bentley si fabrica ce producea Bentley si
Rolls-Royce, dar fara drepturile asupra marcii Rolls-Royce.
Asa a inceput probabil cel mai interesant razboi germano-german
din industria auto, care a avut ca miza doua branduri britanice. In
timp ce BMW a construit de la zero modelul Rolls-Royce Phantom,
Volkswagen a ales ca masinile Bentley sa imparta multe dintre
componente cu cele din gama Volkswagen. Daca in materie de
business-plan lucrurile mergeau cum nu se poate mai bine, cu 10.000
de masini vandute pe an, la nivelul imaginii de marca exclusivista
Bentley avea o potentiala problema.
Odata cu criza economica din ultimii ani, situatia s-a schimbat
in si mai rau, vanzarile Bentley au scazut la mai putin de jumatate
si, in plus, cea mai bine vanduta gama, Continental GT, era
considerata de unii dintre clienti un fel de Volkswagen Phaeton
intr-o alta caroserie. In plus, Rolls-Royce a anuntat lansarea unui
nou model, un “baby Rolls”, cum il denumeau specialistii din
domeniul auto, care va purta numele oficial Ghost. Adica un atac
direct la Bentley.
Cam acesta este contextul in care apare pe piata in acest an
Bentley Mulsanne, o masina pentru care producatorul britanic a
organizat luna aceasta o sesiune de teste oficiale in Scotia.
Sesiune care a inclus mai bine de 300 de kilometri de teste, pe
parcursul unei zile intregi, cu scurte pauze pentru dejun si cateva
vizite la doua dintre cele mai cunoscute castele din estul Scotiei
– Bamburgh si Floors. “Era normal sa cream pentru acest test-drive
o atmosfera cat mai apropiata de imaginea noastra. Asa ca alegerea
Scotiei si a castelelor a venit ca o manusa”, ma lamureste Mike
Hawes, seful departamentului de comunicare al Bentley, un
neo-zeelandez care a lucrat timp de mai multi ani pentru gigantul
japonez Toyota. Hawes a spus probabil acelasi lucru si ziaristilor
britanici si americani, care au testat pana acum masina si in mod
cert o va face si pentru cei asiatici, care urmeaza sa vina dupa
noi, Romania fiind inclusa de Bentley in aceeasi serie cu tari
precum Cehia, Grecia, Turcia sau Rusia.
Guvernul a hotarat sa infiinteze o comisie de negociere privind
incheierea unui act aditional la contractul de privatizare a
Automobile Craiova, incheiat in 2007 intre AVAS si Ford, dupa ce
constructorul american a solicitat reanalizarea unor clauze. “Ford
nu vrea sa pastreze din ce a fost Automobile Craiova decat uzina,
terenul din incinta, un bloc in Craiova si un activ in Constanta”,
a declarat recent presedintele AVAS, Aurelian Popa.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Pe site-ul de revanzari de bunuri recuperate de la clientii
rau-platnici sunt postate doua anunturi de vanzare a doua
autoturisme Infiniti FX35, cu zero kilometri la bord, la pretul de
55.000 de euro (inclusiv TVA).
Dealerii auto comercializeaza aceste modele la preturi incepand
de la 57.000 de euro. Masinile scoase la revanzare de BCR Leasing
sunt fabricate in 2009, au motor de 3,5 litri, pe benzina, si 303
cai-putere.
Mai multe amanunte pe www.zf.ro
Grupul intentioneaza, totodata, sa majoreze la sase miliarde de
euro investitiile totale alocate Chinei, unde ar putea lansa sapte
modele noi sau restilizate in acest an.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Expozitia a strans cateva mii de pasionati ai sporturilor cu
motor, in incinta Romexpo fiind parcate in cursul zilei de sambata
cateva mii de motociclete.
Evenimentul a reunit toate clasele moto, fiind expuse atat
motociclete clasice si superport, off -road, scutere, biciclete cat
si modele mai putin populare, precum KTM X-Bow, un vehicul cu doua
locuri dezvoltat de peste 240 CP, sau triciclul Can-Am Spyder al
catui pret poate ajunge si la 18.000 de euro.
Mai multe amanunte pe
www.zf.ro
“BNR ia in calcul cea mai ieftina oferta” a declarat pentru
incont.ro consilierul guvernatorului BNR, Adrian
Vasilescu.
Nu mai este un secret pentru nimeni ca recent lansatul model Dacia
Duster are cel mai mic pret in categoria masini de teren si nu doar
din Romania ci din intreaga lume. A fost desemnat de World Records
Academy ” cel mai ieftin SUV din lume”.
Mai multe amanunte pe
www.incont.ro