BusinessMagazin

Tag: productie

  • Cum arată investiţia de 300 de milioane de euro a Mercedes-Benz de la Sebeş – GALERIE FOTO

    Municipiul Sebeş, din judeţul Alba, a devenit în ultimii cinci ani unul dintre cele mai atrăgătoare pentru investitorii locali şi străini, conducând la dispariţia şomajului în zonă şi la creşterea nivelului de trai. 

    Grupul Daimler, prin divizia Star Transmission, producătorul de cutii de viteze pentru automobilele Mercedes-Benz, a anunţat extinderea capacităţii de producţie la uzina din Sebeş printr-o nouă investiţie de 300 mil. euro ce va crea 500 de noi locuri de muncă, pe lângă cele 1.200 din prezent.

    „Eforturile pentru dezvoltarea cutiilor de viteze sunt foarte mari. Din păcate nu avem în România uzină auto, dar avem uzină de transmisii. Este posibil ca numărul angajaţilor de aici să ajungă în anii următori la 2.000 de salariaţi. Dacă ne uităm, sunt uzine auto cu mai puţini angajaţi, ceea ce arată impactul noii unităţi de producţie asupra economiei“, a spus Markus Schafer, membru în consiliul de administraţie al Mercedes-Benz Cars, responsabil pentru managementul producţiei şi furnizori.

    Oficialii companiei nu au precizat capacitatea de producţie a uzinei sau cifra de afaceri, dar în 2012 cu numai 700 de angajaţi Star Transmission a rulat afaceri de aproape 30 mil. euro, potrivit Ministerului Finanţelor.

  • Ponta, despre gazele de şist: Dacă nu avem gaze din producţia internă, de unde le luăm? Din Rusia

     El a precizat că se referă la acest subiect după ce a observat protestele organizate, duminică, în cazul gazelor de şist.

    “Am văzut ieri – chiar dacă nu a fost foarte mediatizat, eu iau foarte în serios – discuţia despre gazele de şist. A fost o zi de organizare a unor proteste apropos de gazele de şist şi cred că e un alt subiect asupra căruia trebuie să discutăm foarte serios, pentru că trebuie spus «Bun, şi dacă nu avem gaze din producţia internă, de unde le luăm ? Din Rusia». Adică, în contextul actual, cred că orice protest trebuie să aibă un scop şi o finalitate şi cred că o discuţie serioasă pe orice temă e utilă”, a spus Ponta.

    Peste 350 de persoane au participat, duminică după-amiază, în municipiul Vaslui, la un marş de protest faţă de gazele de şist, manifestanţii scandând lozinci împotriva clasei politice şi a firmei care desfăşoară activităţi de explorare a gazelor de şist în judeţ.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Cemacon îşi consolidează afacerile în regiunea de vest

    Cota de piaţă a companiei a avut o creştere importantă şi la nivelul întregii ţări, la 16% în 2013, faţă de 6% în 2010.

    Anul trecut Cemacon şi-a majorat afacerile cu 38% comparativ cu anul 2012, cifra de afaceri depăşind pragul de 48 de milioane de lei la nivel naţional. Volumele vândute au crescut cu 35%, iar profitabilitatea operaţională a ajuns la 19% în condiţiile diminuării pierderilor cu 67%.

    “Unul dintre principalii factori ai creşterii susţinute Cemacon din ultimii ani a fost consolidarea poziţiei pe piaţa din Transilvania. Anul acesta ne propunem să devenim lideri de piaţă în Transilvania, iar pentru acest lucru vom continua să investim în cercetare şi în dezvoltarea portofoliului de produse Evoceramic, cel mai performant din piaţă, precum şi în creşterea reţelei de parteneri. De asemenea, vom aborda o strategie comercială care să ne diferenţieze faţă de concurenţă”, a declarat Liviu Stoleru, director general şi preşedinte al Consiliului de Administraţie al Cemacon.

  • Record pentru Seat: venituri de aproape 6,5 mld. euro

    În 2013, vânzările totale ale mărcii au atins 355.000 de unităţi, cu o creştere de 10,6%. În ianuarie şi februarie 2014, înmatriculările modelului Leon au crescut cu 46%, în comparaţie cu aceeaşi perioadă din 2013, şi 18.700 unităţi au fost comercializate la nivel mondial. Mai mult, de la debutul în producţie, în ultimul sfert al anului 2013, peste 20.000 de comenzi au fost deja plasate pentru maşina de familie Leon ST.

    Cu o creştere majoră a volumului de vânzări, a cererii şi a producţiei, Seat a închis anul 2013 cu cel mai mare venit din istoria sa, declarând o cifră de afaceri de 6.473 milioane euro, cu 6,3% mai mult decât în anul anterior. “2013 a fost un an dificil şi solicitant, dar Seat şi-a demonstrat potenţialul alăturându-se plutonului mărcilor cu cea mai rapidă creştere din Europa şi stabilind recorduri de vânzări şi producţie faţă de anii trecuţi”, a subliniat Jürgen Stackmann, preşedintele Seat.

    În ultimii cinci ani, Seat a făcut eforturi investiţionale de peste 2.600 milioane de euro pentru investiţii şi cheltuieli de cercetare şi dezvoltare. Indicele EBITDA al companiei s-a îmbunătăţit cu 73%, ajungând la un total de 221 milioane de euro, iar fluxul de numerar operaţional a crescut cu 70%, ajungând la 358 de milioane de euro. Pentru prima dată din 2007, investiţiile au fost acoperite în întregime de fluxul de numerar operaţional.

  • Producţia B-Max, oprită pentru 23 de zile lucrătoare în perioada aprilie – iunie

     “Deşi Ford B-Max rămâne unul dintre cele mai bine vândute modele din segmentul său, cererea la nivel european pentru monovolumele din clasă mică a scăzut. Ca urmare a acestui fapt, Ford România îşi reajustează volumele de producţie pentru modelul B-Max şi are în plan oprirea activităţii în Secţia de Operaţiuni Vehicule timp de opt zile în luna mai, respectiv nouă zile în luna iunie. În ceea ce priveşte Secţia de Producţie Motoare, nu anticipăm zile fără producţie în lunile mai şi iunie”, a declarat Ana-Maria Timiş, purtătorul de cuvânt al Ford România.

    Constructorul auto va continua să îşi adapteze volumele de producţie la cererea din piaţă, a adăugat ea.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Acasă la Porsche şi Volkswagen: uzina care va ajunge la o producţie record de 200.000 de unităţi anual

    La 17 km de centrul oraşului Leipzig, în fosta Germanie de Est, se află cel mai important pariu făcut de Porsche şi Volkswagen AG: uzina ce va duce unul dintre cele mai profitabile branduri auto din lume la o producţie record de peste 200.000 de unităţi anual.

    Povestea uzinei Porsche din Leipzig a început în prima parte a anilor 2000, odată cu lansarea SUV-ului Cayenne şi cu nevoia de capacitate suplimentară de producţie. Tot la Leipzig a fost produs şi celebrul Porsche GT, una dintre cele mai performante maşini lansate vreodată de constructor. Investiţia iniţială a fost de 260 milioane de euro, iar în ultimul an nemţii au mai investit alţi 500 milioane de euro pentru a permite intrarea în producţie a lui Macan, cel mai nou model al său. Cele 500 de milioane de euro au acoperit construcţia unei noi secţii pentru caroserii şi o nouă vopsitorie, alături de extinderea liniei de asamblare. Investiţiile erau necesare deoarece la Leipzig atât Panamera, cât şi Cayenne vin deja parţial asamblate, iar caroseriile acestora sunt deja asamblate şi vopsite.

    Uzina Porsche din Leipzig este locul unde constructorul german produce maşinile din „generaţia de volum„, precum Cayenne, Panamera şi, mai nou, Macan – modele care au susţinut atât profitul, cât şi producţia mărcii.

    Cifrele din primele nouă luni ale anului trecut evidenţiază importanţa Porsche pentru grupul Volkswagen – în acest interval, brandul de lux a vândut 115.000 de maşini şi a adus venituri de 1,9 miliarde de euro grupului VW. Spre comparaţie, potrivit Deutsche Welle, marca Volkswagen a contribuit cu venituri de 2,1 miliarde de euro, dar prin vânzări de 3,5 milioane de unităţi în acelaşi interval de timp.

    Porsche se poate lăuda în acest moment cu un profit raportat la numărul de maşini produse de aproape 16.500 de euro sau undeva la 18%, una dintre cele mai mari sau poate chiar cea mai ridicată marjă de profit din industria auto. Probabil şi din acest motiv, inginerii de la Porsche nu au o problemă în a spune că o treime din piesele de pe noul Macan sunt de pe Audi Q5 – deoarece imaginea Porsche şi modul de „optimizare„ nu intră în conflict cu faptul că se pot prelua piese de la un alt brand. Până la urmă, sunt cazuri în care un model Skoda este echipat cu un motor Audi şi nu influenţează în vreun fel percepţia niciunuia dintre cele două branduri.

    Cu toate că modelul Cayenne este perceput ca unul german, produs într-o uzină germană, „preasamblarea„ sa este realizată în uzina Volkswagen din Slovacia, unde mai sunt produse modelele Audi Q7 şi Volkswagen Touareg. Nu pune nimeni la îndoială standardele de calitate din Slovacia sau calificarea muncitorilor de acolo, Porsche este un Porsche tocmai pentru că este produs în Germania, iar eticheta „Made in Germany„ face parte din cultul mărcii – motiv pentru care maşina trebuie finalizată şi testată în Germania înainte de a fi livrată clientului. Din acest motiv, cele mai multe dintre cele 11.000 – 17.000 de componente dintr-un Macan sunt produse local. Spre exemplu, planşa de bord este realizată la Draexlmeier, tot în Germania. Desigur, constructorul german tocmai a luat decizia de a asambla complet următoarea generaţie a Cayenne în Slovacia, dar până atunci mai sunt cel puţin cinci ani.

    Odată cu demararea producţiei noului Macan, Porsche deja se pregăteşte să producă 80.000 de unităţi anual din SUV-ul compact. Astfel, Porsche va atinge pragul de 200.000 de unităţi asamblate anual cu trei ani mai repede decât estima iniţial. Spre comparaţie, în 2010 compania producea abia 95.500 de maşini, în timp ce în 2011 această valoare creştea la peste 127.000. La Leipzig se produceau peste 100.000 de maşini şi înainte de Macan, doar din modelele Cayenne şi Panamera.

  • Războiul cu inflaţia în 2014. Unde vor duce noile taxe şi producţia agricolă mai slabă

    ANUL 2013 A ADUS INFLAŢIA ANUALĂ LA UN MINIM ISTORIC, DE 1,55%. A fost pentru prima oară când rata anuală a inflaţiei a coborât în România sub 2%, nivel normal în ţările occidentale, dar la care ţara noastră jinduia în anii de hiperinflaţie galopantă din anii ’90. Cum s-a ajuns la acest nivel record?

    Producţia agricolă foarte bună şi reducerea TVA la produsele de panificaţie de la 24% la 9% au fost stimulii principali care au dus inflaţia în decembrie 2013 la minimul ultimilor 24 de ani, aproape de limita inferioară a intervalului ţintit de BNR, de 1,5-3,5%. Scăderea inflaţiei a creat spaţiu pentru relaxarea politicii monetare prin reducerea dobânzii-cheie până la 4% la sfârşitul anului trecut.

    Preţurile la produsele alimentare au scăzut cu 1,8% anul trecut, preţurile mărfurilor nealimentare au înregistrat o creştere anuală de 3,6%, iar ascensiunea tarifelor serviciilor a fost 3,4%. Ponderea mare a alimentelor în coşul de consum face ca inflaţia să fie sensibilă la producţia agricolă. În lipsa reducerii TVA la produsele de panificaţie şi a anului agricol excepţional, rata anuală a inflaţiei din 2013 s-ar fi situat undeva în intervalul 3-3,5%, deci la limita superioară a ţintei BNR, după cum au susţinut unii analişti.

    Nu doar România a surprins în 2013 cu un nivel foarte scăzut al inflaţiei, ci mai multe ţări din regiune. Cehia a înregistrat la sfârşitul anului trecut o inflaţie de 1,4%, în condiţiile în care ţinta băncii centrale a fost de 2%±1 pp. Iar Polonia şi Ungaria au avut rate anuale ale inflaţiei mai mici de 1%.

    BNR a atins anul trecut ţinta de inflaţie, fiind pentru a treia oară când reuşeşte să atingă acest obiectiv de când a adoptat strategia de ţintire a inflaţiei ca principal obiectiv monetar, în august 2005. Inflaţia a scăzut puternic în lunile de toamnă şi în decembrie, după ce în primele două trimestre din 2013 a oscilat în intervalul 5-6%.

    Trendul descendent al inflaţiei a continuat şi în primele două luni din 2014, rata anuală apropiindu-se de un nou minim istoric, de 1%. Însă, până la sfârşitul acestui an, analiştii se aşteaptă ca inflaţia să urce spre 3,5-4%. Liberalizarea preţurilor la energie şi gaze, dar şi creşterea accizelor la carburanţi îşi vor pune amprenta asupra ascensiunii preţurilor. Iar producţia agricolă, mai slabă decât cea din 2013, va pune şi ea presiune asupra inflaţiei.

    Scăderea inflaţiei din prima parte a anului 2014 şi cererea de consum încă slabă au încurajat BNR să continue ciclul de relaxare a politicii monetare prin reducerea dobânzii-cheie şi diminuarea ratelor rezervelor minime obligatorii, măsuri care vor putea antrena scăderea dobânzilor la credite şi relansarea creditării, cu impact favorabil asupra economiei. Banca centrală a început anul cu o reducere a dobânzii-cheie de la 4% la 3,75%, măsură acompaniată de diminuarea ratelor rezervelor minime obligatorii la lei de la 15% la 12% şi la valută de la 20% la 18%. Iar în februarie dobânda de politică monetară a fost coborâtă la 3,5%. Analiştii cred însă că dobânda-cheie va rămâne „îngheţată„ la 3,5%, după şase paşi succesivi de scădere realizaţi în cadrul ciclului de relaxare a politicii monetare iniţiat în vara anului trecut.

    Istoria inflaţiei în România are însă vârfuri numai bune de pus în manuale. În urmă cu mai bine de 20 de ani şocul inflaţiei dădea întreaga economie peste cap, existând şi luni când rata anuală urca şi la 300%. Apoi, creşterea preţurilor a început să se mai tempereze. În 1998 s-a înregistrat o reducere semnificativă a inflaţiei la două cifre, adică la 40,6%, de la 151,4% în 1997. Şi, în cele din urmă, am ajuns şi la o inflaţie de o cifră.

    Începând cu anul 2005, odată cu lansarea leului nou, BNR a trecut şi la un nou regim de politică monetară – ţintirea inflaţiei. Iar după 2005, inflaţia a rămas la o singură cifră.

    În 2005, în primul an de ţintire a inflaţiei, preţurile de consum au înregistrat o creştere anuală de 8,6% faţă de ţinta de 7,5%, în anul 2006 inflaţia anuală a coborât spectaculos la 4,9%, sub ţinta de 5%, iar în anul 2007 a urcat înapoi la fel de spectaculos până la 6,6%, peste ţinta de 4%. Nici în perioada 2008-2010 inflaţia anuală nu a reuşit să ajungă în intervalul ţintit de BNR.

  • Aston Martin ar putea colabora cu Daimler pentru producţia unui SUV de lux

     Daimler, producătorul maşinilor Mercedes-Benz, ar putea transfera Aston Martin tehnologia integrală pentru construcţia unui SUV, au spus sursele pentru Bloomberg.

    Grupul german a încheiat anul trecut un acord cu Aston Martin pentru preluarea unei participaţii de 5% la compania britanică, în cadrul parteneriatului mai amplu vizând transferul de tehnologie. O divizie a Mercedes va dezvolta motoare V8 cu Aston Martin pentru următoarele modele ale companiei britanice.

    “Aston Martin are nevoie de un partener pe partea de tehnologie pentru a aduce la zi motoarele şi pentru a construi SUV-uri, segmentul cu cea mai rapidă creştere de pe piaţa premium. Nu sunt sigur ce obţine Daimler din acest parteneriat”, a declarat Erich Hauser, analist pentru piaţa auto la International Strategy & Investment Group.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • “Prometheus 2” va fi lansat în prima parte a anului 2016

    Producţia va începe în toamna acestui an, după ce Ridley Scott va încheia filmările la “Exodus”, drama biblică ce îl are în centru pe Moise. Scenariul “Prometheus 2” va fi realizat de către Michael Green, care are în portofoliu filme precum “Blade Runner” sau mai recentul “Green lantern”.

    “Prometheus” a fost prezentat ca un prolog al seriei de mare succes “Alien”, iar partea a doua va fi mai apropiată de universul prezentat în filmele din anii ’80. De asemenea, personajul interpretat de Michael Fassbender, androidul David, va avea un rol mult mai important.

    “Prometheus” a avut încasări de 400 de milioane de dolari la nivel global, iar acest fapt arată importanţa unei continuări pentru compania de producţie Fox.

  • Un producător de componente pentru turbine eoliene mută o parte a producţiei din China în România

     Planul prevede “transferul capacităţii de producţie de sisteme electronice de control pentru clienţii din afara Chinei de la fabrica companiei din Suzhou, China, la o nouă facilitate de producţie în Timişoara, România”, se arată într-un document transmis de American Superconductor bursei americane.

    Fabrica din România ar trebui să devină operaţională pe parcursul anului fiscal 2014, care începe în aprilie.

    În timp ce facilităţile de producţie din China vor continua să deservească piaţa chineză, numărul de angajaţi va fi redus ca urmare deschiderii noului centru de producţie în România.

    American Superconductor intenţionează să închidă o fabrică din statul Wisconsin şi să mute producţia în Massachusetts, unde are deja operaţiuni, inclusiv sediul companiei.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro