BusinessMagazin

Tag: auto

  • Revista presei economice din Romania


    Industria IT&C     autohtona nu numai ca nu este afectata de
    criza, ba chiar face angajari pe banda, cum o demonstreaza Intel,
    Microsoft sau HP, iar pana la sfarsitul anului isi va mari ponderea
    in PIB, potrivit specialistilor citati de Gandul.
    Apartamentele din Bucuresti s-au ieftinit cu 3% in octombrie, iar
    reducerile se simt mai ales in cazul preturilor maxime ale
    proprietatilor, afirma analistii companiei de consultanta
    imobiliara Coldwell Banker.

    Autoritatile vor sa impuna plata
    taxei de prima inmatriculare     si pentru autovehiculele mai noi,
    putin poluante: de anul viitor, si cei care isi vor cumpara o
    masina Euro 5 vor scoate din buzunar bani pentru plata taxei,
    anunta Evenimentul Zilei. Panciu, Cotnari, Dealul Bujorului,
    Tohani sau Nicoresti se numara printre producatorii de vin care se
    reorienteaza catre China, sperand ca aceasta piata le va aduce cel
    mai mare profit in urmatorii trei ani.


    “Exproprieri degeaba, platite cu zeci de milioane”    , titreaza
    Romania Libera – este vorba de sutele de cetateni
    expropriati inutil, pentru ca autostrazile care ar fi trebuit sa se
    construiasca pe amplasamentul lor nu s-au mai construit niciodata.
    Multi dezvoltatori imobiliari si-au inchis afacerile din Romania,
    altii insa au ramas pe piata si chiar fac profituri de circa 10%,
    dupa cum reiese din exemplele citate de acelasi ziar.

    Calculele britanicilor de la Oxford Economics contrazic
    previziunile FMI, sustinand ca
    economia Romaniei va scadea     si la anul, cu 1%, iar perspective
    de redresare a veniturilor si a consumului nu sunt decat din a doua
    jumatate a lui 2011, consemneaza Adevarul. Cotatiile
    zaharului brut au atins la burse nivelul maxim din ultimii 30 de
    ani, pe fondul speculatiilor ca productia mondiala din acest an va
    fi sub asteptari si al deprecierii dolarului.

    Introducerea unui sistem de
    impozitare progresiva a veniturilor    , cu deduceri pentru anumite
    cheltuieli, va deveni o solutie de neevitat in urmatorii doi –
    patru ani, sustine fostul ministru de finante Sebastian Vladescu,
    citat de Ziarul Financiar. Centrul comercial City Mall din
    Bucuresti, intrat in faliment, nu va mai incerca sa se
    reorganizeze, urmand ca activitatea de administrare sa fie preluata
    de lichidatorul judiciar, iar mallul sa fie scos la vanzare.

  • Planurile Dacia, in Financial Times: o noua masina dedicata familiei si un mic vehicul utilitar

    Acest obiectiv a fost fixat in conditiile in care grupul
    intentioneaza sa introduca, in curand, pe piata noi modele care sa
    se mentina in categoria masinilor low-cost. Ceea ce se stie, pana
    in acest moment, este ca Dacia va crea un alt autoturism destinat
    familiilor, precum si un mic vehicul utilitar.

    Productia va fi realizata, in mare parte, in orasul Tanger din
    Maroc, intrucat uzina de la Mioveni functioneaza deja la capacitate
    maxima, oficialii Renault estimand ca cererile se vor intensifica
    in toata Europa, pe fondul austeritatii financiare de pe
    continent.


    Cititi mai multe     pe www.gandul.info

  • Dotarea masinii iarna, minimum 700 de lei. Lista de cumparaturi

    Pentru a respecta acest buget insa se recomanda comenzile de pe
    magazinele virtuale, de pe internet, unde, de exemplu, cel mai
    ieftin set de patru anvelope de iarna incepand de la 400 de lei. La
    magazinele specializate sau in service-uri setul poate fi cumparat
    la preturi de pornire cu cel putin 40 de lei mai mari decat cele
    din magazinele virtuale. Evident, in functie de marca masinii si de
    caracteristicile tehnice, pretul unui set de anvelope de iarna
    poate ajunge si la un nivel mult mai mare, de 2.300 de lei, de
    exemplu. La cei minimum 400 de lei se adauga insa si montarea
    cauciucurilor, care costa intre 100 si 200 de lei pe set.

    Cheltuielile nu se opresc insa aici. Lanturile antiderapante
    costa intre 170 si 1.000 de lei pentru un set de doua bucati, in
    timp ce un bidon de antigel costa alti 25 de lei. Echipamentul de
    iarna poate fi completat cu lopeti pentru zapada – 15-30 de lei,
    lichid de spalat parbrizul antiinghet – 10-20 de lei, dar si perii
    si palete pentru curatarea geamurilor, cate 10 lei fiecare.

    Cititi mai multe pe www.gandul.info

  • Cu Porsche pe circuitul de la Nürburgring


    Acum, pe Nürburgring, circuitul de 28 de kilometri din sudul
    Germaniei, nu mai alearga masini de Formula 1, dar au loc o multime
    de alte competitii de motorsport. Si, mai important, pentru numai
    22 de euro, circuitul este deschis pentru o tura oricarui posesor
    de masina. Iar pentru o suma ce ajunge la 1.200-1.400 de euro, poti
    participa in ceea ce nemtii numesc “Perfektion training”, adica un
    curs de pilotaj derulat pe parcursul a doua zile, care iti permite
    sa testezi limitele unora dintre cele mai puternice masini din lume
    si, mai ales, sa iti testezi propriile limite atunci cand te afli
    la volanul unei masini de 450 de cai-putere sau chiar mai mult.

    “Astazi – si la fel se intampla la toate trainingurile –
    circuitul este inchis pentru public, dar in weekend si in zilele in
    care nu sunt evenimente e o nebunie pe traseu (cativa oameni mor in
    fiecare an in accidente aici – n. red.), e plin de masini puternice
    si mai putin puternice, motociclete si chiar camioane”, spune
    instructorul grupei patru, unde am fost repartizat, alaturi de alti
    trei germani, un belgian si un olandez.

    Cu exceptia unuia dintre nemti, care mai facuse doua tururi in
    urma cu ceva vreme, niciunul nu mai fusesem pe circuitul de la
    Nuerburgring, motiv pentru instructor sa exclame cu un zambet mare
    pe fata: “Inseamna ca o sa va placa, pentru ca nici nu stiti ce ati
    pierdut. Iar cu masinile astea, o sa va placa si mai mult”.
    Masinile la care se refera neamtul erau, bineinteles, Porsche, pentru ca acest eveniment era
    organizat de producatorul german de lux.

    Peste o suta de masini, incadrate in peste 20 de grupe, de la
    Boxster, Cayman, Carrera, 911 Turbo, GT2, GT3, nelipsind,
    bineinteles, versiunile S sau RS. Mai explicit, pentru cei care nu
    cunosc terminologia si gama Porsche, este nevoie de o precizare: sunt
    masini cu cate 400-500 de cai-putere, care ajung de la zero la 100
    km/h in mai putin de 4-5 secunde, la 200 km/h in 10-12 secunde si
    costa cel putin 50.000-60.000 de euro fiecare. Asadar, masini
    sport, dar nu SUV-uri (modelul Porsche din acest segment, Cayenne, detine cea
    mai mare pondere in vanzarile marcii, mai ales in pietele
    emergente, precum Romania) sau limuzine cu patru usi
    (Panamera).

    Profit de demograficele acestei reviste (adica datele privitoare
    la numarul si caracteristicile cititorilor, din care reiese ca
    ponderea managerilor in cititori este mai mare ca la orice alta
    publicatie) si va intreb: sincer, ati testat vreodata o masina?
    Testat nu inseamna rulat in oras intre doua semafoare sau pe drumul
    spre mare cu 200 de kilometri la ora. Testat nu inseamna nici
    scartait de roti pe serpentinele dintre Predeal si Brasov. Cei
    foarte putini care au testat o masina si cu atat mai mult o masina
    sport, precum cele din gama Porsche 911, inteleg ce inseamna o masina care
    te face sa ajungi la limita fizica, sa experimentezi, asemeni
    pilotilor de aeronave, forte gravitationale in doar cateva secunde,
    dar toate acestea cu o masina perfect controlabila.

    Pentru ca indiferent despre care dintre masinile pe care le-am
    testat pe Nürburgring – Boxster, Cayman S, Carrera 4 si Carrera 4S
    au fost alocate grupului nostru – un lucru a fost comun: tinuta de
    drum senzationala. E adevarat, e foarte greu sa gasesti nod in
    papura unui Porsche, oricare ar fi el. Sigur ca intre
    fiecare dintre aceste masini exista diferente, iar tinuta de drum a
    unei masini cu tractiune integrala difera de cea a uneia cu doua
    roti motrice, dupa cum cateva zeci de cai-putere in plus sau in
    minus iti permit sa te tii dupa masina din fata sau nu.

    Indiferent de care masina a fost vorba, un lucru este cert. Un
    Porsche – sau in general orice alta masina
    sport – care nu a fost dus de proprietar pe un circuit este ca un
    angajat cu doctorat care vinde hamburgeri sau legume in piata,
    adica un muncitor supracalificat. “Pentru noi este foarte important
    Nürburgring pentru ca este esenta pregatirii noastre sportive”,
    motiva seful departamentului produse al Porsche alegerea
    circuitului de la Nürburgring pentru acest eveniment.

    Si cum sa nu fie asa, cand fiecare componenta a traseului ii
    permite masinii sa iti arate ca odata ce ai ales traiectoria
    optima, poti experimenta aceleasi senzatii ca ale unui pilot de
    raliu sau, pe alocuri, de avion. Pentru ca atunci cand amesteci
    curbele stranse cu portiunile unde vitezele trec de 200-250 de
    kilometri pe ora sau chiar mai mult si cu latimea circuitului care
    pe alocuri abia daca permite trecerea a doua masini una pe langa
    cealalta, iese un cocktail exploziv si, pe alocuri, extrem de
    periculos. Doar pe un circuit poti merge la limita ta si a masinii,
    dar in siguranta. O siguranta data tocmai de intelegerea limitelor,
    acceptarea acestora si, dupa caz, imbunatatirea permanenta a
    performantelor.

  • Renault deschide showroom-uri pentru Dacia pe pietele occidentale. Tinta: 2% din piata Europei de Vest


    Zece platforme de ridicat masini vanau vinerea trecuta soferii
    care incercau sa parcheze pe langa parcul Moghioros, in zona de
    vest a Capitalei. Erau zeci de masini insirate pe trotuar, in
    dreptul unei benzinarii, al restaurantului McDonald’s si mai ales
    in spatiul marcat cu un indicator rotund cu un mare asterisc rosu
    pe un fond albastru, indicator care pentru soferi se traduce in
    “Oprirea si stationarea interzisa”.


    Cu toate acestea, niciuna dintre masini nu era ridicata, iar
    soferii platformelor pareau ca au venit, la fel ca zecile de soferi
    care parcasera neregulamentar, pentru a vedea cum trei oameni in
    costum taiau panglica la un showroom marca Dacia. De fapt, soferii platformelor se uitau
    la cateva masini de teren Duster insirate in parcare si comentau pe seama
    celui mai recent model din gama
    Dacia    , cel care ar trebui sa schimbe fundamental imaginea
    marcii in Europa. Mai ales in vestul Europei.


    “Odata cu Duster, schimbam si strategia comerciala pentru
    Europa de Vest. Pana acum Dacia insemna un coltisor (“corner”) in
    showroom-urile Renault. De acum incolo,
    Dacia     va avea showroom-uri proprii si personal de vanzari
    dedicat”, explica Jérôme Stoll, liderul regiunii Europa in cadrul
    Renault, cel care coordoneaza strategia comerciala a francezilor in
    Europa de Vest. Fara a oferi date concrete privind vanzarile din
    acest an din Europa – “vorbim in decembrie, cand o sa va spun exact
    cu cat incheiem anul” – Stoll ofera un indicator foarte important
    pentru marca romaneasca.

    “Stiti care este problema mea cea mai mare acum? Cand ma intreaba
    un potential client de Duster cand ii pot livra masina, eu trebuie sa
    ii spun ca nu se va intampla mai devreme de cateva luni. E foarte
    mult, dar sper ca, de anul viitor, cresterea capacitatii de
    productie sa ne ajute sa scurtam timpul de livrare.” Pentru Stoll,
    pariul reprezentat de primul vehicul de teren din gama Dacia este, poate, mai important decat aparitia
    Logan (masina in trei volume, cu portbagaj mare) sau Sandero
    (varianta hatchback, adica in doua volume, cel mai apreciat segment
    auto din Europa de Vest).

    “Am condus Duster inca dinainte de a fi lansat pe piata,
    cu ocazia testelor pe care le-a facut Renault. Am mers pe drumuri
    bune, dar mai ales in teren accidentat si modul cum s-a comportat
    masina a fost o surpriza foarte placuta pentru mine. Va fi, in mod
    sigur, si pentru clienti.” Nu degeaba francezii au decis, ca parte
    a strategiei comerciale, sa se foloseasca de modelul Duster pentru
    a lansa marca romaneasca si pe una dintre cele mai exigente, dar
    importante ca volum piete din Europa: Marea Britanie.

    “Lansarea Dacia in Marea Britanie, dar si pe restul pietelor din
    Europa de Vest care in prezent nu sunt acoperite, este al doilea
    pilon al strategiei noastre, alaturi de construirea unei structuri
    de vanzari dedicate. Iar daca adaugam si extinderea gamei actuale
    prin noi modele, va asigur ca o sa vedeti si in continuare Dacia in
    top.” Stoll face referire la faptul ca in ultimii doi ani Dacia a
    fost marca auto cu cea mai mare crestere la nivelul Europei de
    Vest, chiar daca initial, masinile ce urmau a fi produse la Pitesti
    erau dedicate mai degraba pietelor emergente din intreaga lume, nu
    celor dezvoltate. “Cand am decis sa facem o masina precum Logan,
    ne-am bazat pe studii aprofundate de piata care spuneau ca exista
    un segment important de clienti care aveau nevoie de un vehicul
    simplu, nu foarte scump, care sa le satisfaca nevoia primara de
    mobilitate, dar sa fie fiabil.”

  • Dacia, nominalizata la premiile Pinocchio in Franta, pentru o reclama care induce clientii in eroare

    Dacia este nominalizata de organizatia Les Amis de la Terre la
    sectiunea “Greenwashing” – campanii de comunicare ce induc clientii
    in eroare -, alaturi de banca Crédit Agricole, grupul feroviar SNCF
    Zéro Carbone si societatea care administreaza aeroportul din
    Beauvais-Tillé, pentru o reclama la modelul Duster, care prezinta
    masina drept “prietenoasa cu mediul”.


    Cititi mai multe     pe www.zf.ro

  • Cum au ajuns inginerii romani sa proiecteze viitorul Logan, masina echipata “cu exact ce are nevoie clientul”

    Inainte de a preda complet operatiunile centrului de inginerie
    Renault Technologie Roumanie (RTR) catre Sorin Buse, Philippe
    Prevel, care acum ocupa functia de director al programului Logan la
    nivel global, vorbeste despre rezultatele celor patru ani in care
    s-a construit de la zero centrul RTR: inginerii romani lucreaza
    deja la viitorul Logan, ce va fi lansat pe piata peste doi sau trei
    ani. Iar daca prima generatie a fost conceputa integral de
    inginerii francezi, cea de-a doua reprezinta conceptul inginerilor
    romani.

    Proiectarea noului Logan va fi astfel etapa urmatoare a centrului
    de inginerie din Romania, care este insa responsabil si de
    desenarea a 50% din proiectul Duster, primul SUV romanesc.

    Detalii pe www.zf.ro.

  • Revista presei economice din Romania

    Paradoxul preturilor in Romania: creste
    productia de grau, se scumpeste si painea, remarca Gandul:
    anul acesta vom exporta circa doua milioane de tone de grau, in
    valoare de peste 420 milioane de euro, insa productia buna nu va
    tine pe loc pretul painii, spun producatorii. Urmatoarea generatie
    a modelului Logan va fi proiectata integral in Romania, de catre
    inginerii din cadrul Renault Technologie Roumanie, si va costa mai
    putin, anunta compania.

    Observatorul preturilor (un portal web pe care
    vor aparea, saptamanal, preturile din intreaga tara, in principal
    la produsele de baza) a fost aprobat spre finantare si va avea
    parte de fonduri in suma de 2 milioane de euro, a anuntat ministrul
    Economiei, Ion Ariton, citat de Evenimentul Zilei. Mihai
    Tanasescu, reprezentantul Romaniei la FMI, nu incurajeaza amnistia
    fiscala ca solutie de a colecta bani la buget, in schimb da vina pe
    impredictibiliatea fiscala pentru reticenta investitorilor
    straini.

    Aproximativ 8% din angajati sunt hartuiti psihologic de sefi, iar alti 41% au
    sefi care tipa sau care se poarta urat cu subalternii, sustine
    Adevarul; numarul celor care sunt terorizati la serviciu
    este mai mare, deoarece unor intervievati le-a fost teama sa spuna
    adevarul, sustin sociologii care au realizat cercetarea. Partidele
    politice se intrec in masuri economice pe care vor sa le propuna
    FMI, dar oficialii din Finante spun ca tintele de deficit bugetar
    nu sunt negociabile.

    In loc sa scada, dobanzile cresc: creditele noi acordate
    populatiei in moneda nationala pe o perioada intre unul si cinci
    ani au avut in luna august dobanzi cu pana la 5% mai mari decat in
    luna precedenta, arata datele BNR, preluate de Romania
    Libera    . Guvernul bulgar are vesti proaste pentru romanii
    care-si cumpara masini mai ieftine decat taxa de inmatriculare:
    tarifele pentru autoturismele vechi si poluante vor creste din
    2012.

    Potrivit Ziarului Financiar, comerciantii apreciaza ca
    intentia Guvernului de a impozita cupoanele acordate gratuit de catre
    firme si magazine persoanelor fizice va restrange si mai mult
    comertul, iar analistii financiar se intreaba cum va fi colectat
    acest impozit, care ar trebui platit de beneficiar, adica de cel
    care primeste un cupon. Romania ocupa, cu sapte firme, locul patru
    intr-un top care reuneste cele mai dinamice 50 de companii de
    tehnologie din Europa Centrala, clasament realizat de
    Deloitte.

  • Ce a mai ramas din sperantele General Motors

    Peisajul industrial de la Flint North, asa cum e cunoscut acest
    complex de fabrici, majoritatea inchise, este o marturie vie ca
    falimentul de anul trecut al producatorului auto a dat nastere la
    doua GM-uri, iar unul dintre ele se zbate in umbra celuilalt.

    Cand contribuabilii americani au injectat miliarde de dolari in
    General Motors, compania a fost divizata, cele mai bune active
    mergand spre producatorul reorganizat, care a pastrat acelasi nume.
    Acest nou General Motors vinde masini, face bani si pregateste o
    oferta publica de listare la bursa.

    Cele mai putin valoroase active, inclusiv fabricile darapanate
    din Flint, au fost lasate in curtea vechiului GM, acum numit Motors
    Liquidation Co. Compania a inaintat un plan de reorganizare
    judiciara care arata cum va vinde partile acum nedorite din ceea ce
    era in urma cu doar doi ani cel mai mare producator auto al lumii.
    Dar procesul este lent si, in timp ce inchiderea uzinelor a costat
    deja eliminarea de locuri de munca si de venituri din impozite
    pentru multe comunitati, fabricile goale devin si ele o povara.
    “Cand General Motors a tras oblonul in Flint, doar au stins
    becurile”, povesteste Chris Swanson, capitan la politia locala din
    Genesee County, care a facut aproape 20 de arestari anul acesta la
    complexul Flint North pentru acuzatii de furt, jaf armat si
    altele.


    Sefii politiei spun ca hotii au furat tone de metal de la
    fabricile din Flint in ultimul an, dar abia toamna aceasta, dupa ce
    au tras cu arma spre un paznic neinarmat, GM a angajat politisti
    care sa patruleze in zona. Doua nopti mai tarziu, si ei au fost
    atacati cu focuri de arma.

    La circa 70 km la vest de Flint, oficialii din Lansin Township au o
    problema diferita. Ei inca asteapta ca oricare dintre companii – GM
    sau Motors Liquidation – sa ia tonele de moloz de la doua fabrici
    pe care le-a demolat inainte de faliment. Locurile unde au fost
    fabricile sunt o oroare si un obstacol pentru redezvoltarea
    comunitatii, spun politistii.

    Oficialii Motors Liquidation nu au dorit sa comenteze pentru acest
    articol, in afara de un comunicat despre angajamentul lor cu
    privire la siguranta proprietatilor.

    “MLC trateaza foarte serios problema securitatii instalatiilor
    sale”, a comunicat compania. “In colaborare cu General Motors Co.,
    MLC a luat in ultimul an numeroase masuri pentru a se asigura de
    securitatea cladirilor, inclusiv in cazul complexului din
    Flint.”

    Activele Motors Liquidation Co. constituie infrastructura a ceea ce
    ar putea fi un producator auto ceva mai mic: patru uzine de
    asamblare, cinci uzine producatoare de motoare si cateva alte
    fabrici de producere a componentelor. Compania mai detine si
    depozite, birouri, parcari si alte bunuri imobiliare. Multe dintre
    proprietati sunt pline de deseuri industriale.

    Cea mai mare provocare pentru Motors Liquidation, a recunoscut
    compania in recentul document de reorganizare, este sa elimine
    problemele de mediu, astfel incat fostele sale fabrici sa poata fi
    scoase la vanzare. “Este aproape imposibil sa redezvoltam astfel de
    proprietati pentru scopuri lucrative si de creare de locuri de
    munca, daca refacerea infrastructurii de mediu nu se finalizeaza”,
    a spus un executiv, Ted Stenger. Curatenia la aceste fabrici este
    finantata de contribuabili sub forma unui imprumut de 1,17 miliarde
    de dolari de la Departamentul Trezoreriei. Cea mai mare parte a
    acestor bani, 836 de milioane de dolari, vor fi alocati pentru
    curatenie la 90 de uzine din 14 state. Iar grosul muncii ar trebui
    sa inceapa in primele luni ale lui 2011.

    Niciun ban din imprumutul mai sus mentionat nu a fost inca returnat
    de companie, iar platile nu vor incepe, cel mai probabil, decat
    dupa terminarea curateniei si dupa ce mai multe dintre proprietati
    vor fi vandute, ceea ce ar putea dura ani de zile. Intre timp,
    multe comunitati va trebui sa se obisnuiasca cu o lunga perioada de
    activitati minime la fabricile aflate in conservare.

    Au fost gasiti deja cumparatori pentru doua dintre fabricile de
    asamblare inchise, iar o a treia uzina – din Shreveport, Louisiana
    – va continua sa produca masini pentru GM pana in 2012, cand va fi
    si ea inchisa. Dar soarta altor uzine este inca neclara si nu ar
    putea fi decisa pana cand o instanta de judecata nu accepta planul
    de reorganizare, ceea ce ar putea dura alte cateva luni.

    Pana acum, situatia de la Flint North a fost cea mai grava. Aici
    este ramasita centrului de productie Buick City, care in anii ’80
    era printre cele mai mari complexuri de productie auto din lume.
    Cele sase uzine de la Flint North au fost scoase treptat din
    functiune de catre GM.

    Proprietatea asupra Flint North a fost cedata catre Motors
    Liquidation in iulie 2009, desi GM a pastrat productia de pistoane
    si de alte componente pentru motoare la una dintre fabrici.
    Fabricile goale au fost de fapt abandonate asa cum erau in ultima
    lor zi de productie efectiva. “Inca mai exista bunuri personale pe
    bancurile de lucru”, spune Swanson de la politia locala. “Mai sunt
    inca ventilatoare din tavan care functioneaza.”

    La putina vreme dupa inchidere, hotii au inceput sa fure tevile de
    cupru – folosite la incalzire, racire, dar nu numai – de la una
    dintre fabricile din apropiere. Autoritatile spun ca o banda de
    hoti a atacat cladirea noapte de noapte vreme de trei luni si au
    furat aproape 70 de tone de cupru.

    Banda incarca metalul in vagonete speciale, detinute si folosite in
    trecut de GM, le ducea pana langa o gaura facuta in gard si de
    acolo cuprul era incarcat in camioane si apoi vandut la centrele de
    fier vechi.
    In martie, autoritatile au arestat 11 persoane si au estimat
    valoarea cuprului furat la peste un milion de dolari. “Au incercat
    sa fure fiecare bucatica de cupru pe care au gasit-o”, a declarat
    procurorul regiunii Genesee, David S. Leyton.

    Dar nici dupa arestari, la Flint North nu a fost suplimentat
    personalul de paza, pana in august, cand hotii s-au intors, iar
    arestarile au reinceput. Conform politiei, sapte adulti si patru
    minori au fost arestati, intre ei si o persoana care fusese
    condamnata sub supraveghere pentru participare la jafurile
    precedente.

    De la ultimele incursiuni ale hotilor, Motors Liquidation si GM au
    angajat mai multi paznici inarmati care sa patruleze in interiorul
    complexului. Iar cei 400 de muncitori de la singura fabrica
    functionala vor fi ori transferati, ori concediati.

  • Dacia nu are in plan productia de vehicule hibrid

    “Sunt sceptic in ceea ce priveste viitorul vehiculelor hibrid si
    electrice in Romania, in primul rand avand in vedere ca pentru
    introducerea pe piata a unor astfel de vehicule este nevoie de o
    infrastructura de alimentare cel putin dubla fata de cea clasica,
    cu carburant”, a afirmat Stroe, prezent la evenimentul aniversar –
    30 ani de la infiintarea producatorului de acumulatori Rombat.

    De asemenea, el a spus ca interesele in domeniul petrolului nu
    vor permite dezvoltarea unei piete de profil in viitorul
    apropiat.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro