El a adaugat, potrivit Mediafax, ca anul trecut valoarea
industriei auto din Romania s-a ridicat la 8,1 miliarde euro, din
care 2,6 miliarde euro a reprezentat productia de automobile, iar
restul, sectorul componentelor auto. Referitor la piata de
automobile, Stroe a aratat ca, in cel mai optimist scenariu,
vanzarile vor atinge in acest an 90% din nivelul intregistrat in
2009.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Cam 25%. Cu atat au crescut exporturile de masini in primele
noua luni ale acestui an si tot cu atat au scazut importurile in
aceeasi perioada. 2010 va fi insa anul in care s-au exportat de
doua ori mai multe masini decat s-au vandut.
Situatia pare incredibila, avand in vedere ca in urma cu zece
ani raportul dintre masinile exportate si cele vandute in tara era
de 1:10, Romania fiind o tara care producea pentru autoconsum.
Intrarea in productie a Logan, in anul 2004, si dezvoltarile
ulterioare ale capacitatii de productie de la Dacia au facut ca
acum industria auto sa contribuie pozitiv la balanta externa.
Aceasta inversare de situatie de la Dacia, de la un producator
auto care acoperea numai cererea de pe piata locala la un
exportator, a salvat compania, potrivit vicepresedintelui
Constantin Stroe, in conditiile in care pentru satisfacerea cererii
interne era suficienta productia Dacia pentru numai 15 zile.
In total, exporturile de masini de pe piata locala la nivelul
primelor noua luni ale acestui an au depasit valoarea de 2,2
miliarde de euro, in timp ce importurile se claseaza la aproximativ
900 mil. euro, potrivit estimarilor BUSINESS Magazin. Spre
comparatie, in urma cu zece ani, atunci cand sapte din zece masini
vandute purtau brandul Dacia, valoarea totala a pietei locale nu
depasea nivelul de 450 mil. euro, potrivit estimarilor realizate pe
baza statisticilor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de
Automobile (APIA).
Nu este de mirare ca Dacia a ajuns sa reprezinte acum 10% din
exporturile Romaniei, in contextul in care constructorul autohton a
lansat anul acesta prima sa masina de teren, pentru livrarea careia
francezii stau la coada chiar si pana la sapte luni. Iar ponderea
exporturilor de masini ar putea creste in urmatoarea perioada,
avand in vedere planurile pe care le are grupul american Ford
pentru fabrica de la Craiova.
Potrivit declaratiilor lui Wolfgang Schneider, vicepresedintele
Ford Europa pe probleme guvernamentale si de mediu, in anul 2010
Ford Romania va exporta peste 90% din productia de la Craiova. In
primele noua luni, constructorul american a asamblat in Banie 6.316
utilitare usoare Transit Connect, aproape toate mergand la
export.
In conditiile in care anul viitor va intra in productie B-Max,
un model de clasa mica, realizat pe platforma unuia dintre cele mai
bine vandute masini Ford, Fiesta, exporturile de masini ale
Romaniei se vor dubla.
John Fleming, fostul presedinte al Ford Europa, anticipa o
productie de 225.000 de unitati la Craiova in 2012 si circa 300.000
in anul urmator, cand fabrica va ajunge sa lucreze la capacitate
maxima. Adica la fel de mult cat exporta acum Dacia.
Iar cum vanzarile de masini noi din tara nu dau semne ca or sa
revina curand pe crestere accelerata, asa cum se intampla in
2003-2008, inseamna ca balanta externa a Romaniei va arata din ce
in ce mai bine. Cel putin cand vine vorba de masini.
“Tu trebuia sa conduci si Rolls Royce Ghost. Mare dezamagire a
fost. E un autobuz cu o emblema frumoasa, un Seria 7 camuflat in
Rolls”, imi zice amicul. “Care e problema in asta”, ii zic eu,
“pentru ca Seria 7 (adica cea mai scumpa limuzina de lux a BMW) nu
este nici pe departe o masina proasta”.
“Nu, dar cand platesti 250.000-300.000 de euro pe o masina ai
vrea ceva altfel decat gasesti pe una de 80.000 de euro”, sustinea
amicul. “Ai vorbit cu vreun client?”, i-am raspuns eu, “Sa vezi
daca il deranjeaza? Eventual unul care si-ar fi cumparat altadata
si acum nu isi mai ia? Poate ca lumea nu mai cumpara o masina, ci
povestea si imaginea din spatele ei. Stii tu…marketingul”.
Exemplul cu Rolls Royce si BMW nu e singular in discutiile
dintre profani sau analistii industriei auto, intre “puritanii” si
“trendsetter”-ii de pe blogurile si forumurile auto. Jaguar X-Type
era un Ford Mondeo in toata regula, consola si indicatoarele de pe
diverse modele Bentley erau pline de componente de pe limuzinele
Audi, ba chiar si Daciile “fura” componente de la mai scumpele
Nissan si Renault. Cred ca inainte de a face orice comentariu e
nevoie sa facem o scurta intoarcere in timp. Mai precis, la
inceputul anilor ’90, cand Kim Clark si Takahiro Fujimoto
concluzionau sase ani de cercetare si vizite la 20 dintre cei mai
mari producatori de masini din lume intr-o carte cu un titlu lipsit
de orice urma de sex-appeal si care nu a fost best-seller in lista
New York Times: “Product Development Performance: Strategy,
Organization, and Management in the World Auto Industry”.
“Pana acum, prea putine dintre analize s-au concentrat asupra
ciclurilor de dezvoltare ale produselor, axandu-se mai degraba pe
productivitate si calitate”, spuneau cei doi autori inca de acum 20
de ani, cand Toyota reusea prin diverse artificii sa dezvolte o
masina complet noua in 3 ani, fata de producatorii americani care
nu reuseau sa o scoata de pe liniile de productie la mai putin de
cinci ani de la prima foaie alba.
Intre timp, Toyota a ajuns cel mai mare producator de masini,
americanii au intrat in faliment (e adevarat, doar GM si Chrysler,
doi dintre cei trei mari producatori din Detroit), iar la fiecare
conferinta de presa sefii cei mari anunta tot mai multe lansari de
masini si inventarea tot mai multor segmente. Sau, mai explicit,
inventarea pietei acolo unde ea nu exista. Producatori precum
sud-coreenii de la Hyundai-Kia au reusit sa ajunga in mai putin de
zece ani in top 5 mondial (de pe locul 15) in conditiile in care
si-au dezvoltat accelerat gama de produse, beneficiind din plin de
economiile rezultate in urma folosirii de platforme comune.
Intr-o scrisoare deschisa adresata presei centrale, Costelus
Casuneanu, posesorul celei mai scumpe masini din Romania, vorbea si
el de neajunsurile pe care un automobil de lux le poate aduce,
povestind cum, atunci cand conduce regulamentar, bolidul sau
Bugatti Veyron este deseori depasit de Dacii Logan. “Imi cer scuze
ca detin o masina la care multi ravnesc. Dumneavoastra probabil,
chiar daca v-ati fi permis, cu siguranta nu v-ati fi indeplinit
visul, pentru a nu starni mania si invidia presei. Ar fi trebuit
s-o refuz, primita fiind cadou de la parintii mei, drept rasplata
pentru copilaria in care a trebuit sa le suplinesc absenta in
educatia fratelui mai mic, tocmai pentru a nu ajunge ca mine, sa-i
spuna bonei «mama». Si tot eu sunt cel care gresesc, presupun, cand
adesea, conducand regulamentar, sunt depasit si lasat in nori de
praf de Logan. Inteleg, acesti conducatori auto ne reprezinta tara
si pe ei nu ii puteti judeca”, scrisese Costelus Casuneanu, anul
trecut.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Inmatricularile de autovehicule noi pentru pasageri din Romania
au scazut cu 26,6% in perioada ianuarie-octombrie fata de acelasi
interval al anului trecut, la 70.629 de unitati, in timp ce piata
UE s-a restrans cu numai 5,5%, la 11,279 milioane de masini, se
arata intr-un comunciat prezentat marti de asociatie.Datele pentru
Cipru si Malta nu sunt disponibile.Anul trecut, piata romaneasca a
fost pe locul 14 in UE dupa inmatricularile de autoturisme noi, cu
115.979 de inregistrari, fiind depasita in primele zece luni din
2010 de Irlanda, Finlanda si Danemarca, potrivit datelor ACEA.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Romanii au cumparat frigidere, televizoare si aparate foto de 300
milioane euro in trei luni, noteaza Gandul, mentionand
ca suma este cu 10% mai mica decat anul trecut in aceeasi perioada,
dar mai mare cu aproape 40 de milioane fata de al doilea trimestru
din 2010. Taierea salariilor se reflecta si in diminuarea
contributiilor la pensiile private obligatorii, care in octombrie
au scazut cu 1,1%, potrivit datelor de la Comisia de Supraveghere a
Sistemului de Pensii Private.
Evenimentul Zilei scrie despre softuri create in Balta Alba, vandute in San
Francisco: un roman de 29 de ani a creat, din sufrageria sa din
cartierul bucurestean sus-numit, un program de soft care are succes
peste granite si ii aduce venituri constante de cateva mii de
dolari pe luna. Cine vrea sa evadeze cateva zile in unul din
orasele Europei, dar nu are prea multi bani disponibili poate sa
opteze pentru un “city break” de cateva zile, cu cateva sute de
euro.
Proprietarilor care decid in aceasta perioada sa-si vanda
locuintele le va fi foarte greu sa recupereze banii investiti in lucrarile de amenajare,
sustine Adevarul, estimand ca pierderile celor care aloca
bani pentru modificarea designului interior inainte de vanzare pot
ajunge la cateva mii de euro. Valoarea remiterilor de la romanii
din strainatate a scazut cu 15% in primele noua luni ale anului,
pana la 2,82 miliarde de euro, nivelul minim al ultimilor cinci
ani.
Autostrada Bechtel intra in pauza, anunta
Romania Libera: in 2011, Compania de Autostrazi nu va plati
firmei Bechtel lucrari noi, banii pe care ii va primi de la stat
urmand sa fie folositi pentru achitarea unor datorii vechi din
2009, an in care inlocuirea guvernului Boc III cu Boc IV a blocat
alocatiile bugetare. Acelasi ziar publica un reportaj despre piata
masinilor la mana a doua, in speta despre vanatorii de chilipiruri
din targul auto de la Vitan, plus o lista cu sfaturi la cumpararea
unei masini second-hand.
“Tatal” cimentului se retrage de la Carpatcement, conform
Ziarului Financiar, care scrie ca Mihai Rohan, cel mai experimentat manager din
industria cimentului, timp de zece ani director general al
firmei Carpatcement Holding, va preda la sfarsitul anului
conducerea executiva a companiei catre Florian Aldea. Aproximativ o
mie de clienti ai Volksbank au cerut in instanta suspendarea
temporara a platii ratelor la credite, cererile urmand sa fie
analizate de instanta la sfarsitul acestei luni.
Prevederile nu se vor aplica in orase.
Presedintele Federatiei Operatorilor Romani de Transport (FORT),
Augustin Hagiu, a declarat, la iesirea de la discutiile cu
reprezentantii Ministerului Transporturilor, ca obligativitatea
echiparii masinilor cu anvelope de iarna nu va fi aplicata din
acest an, ci incepand de anul viitor. “Obligativitatea anvelopelor
de iarna nu va fi aplicata in intervalul 1 noiembrie 2010-31 martie
2011, acestea fiind necesare doar in conditii meteo nefavorabile.
Astfel, daca se va intampla un blocaj sau se vor produce pagube din
cauza faptului ca masinile nu sunt echipate corespunzator pentru
iarna, atunci soferii vor suporta o amenda de 2.000 de lei”, a
declarat Hagiu.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Conform site-ului, cel mai probabil noul design se va adresa in
principal modelului de oras Citadine, al carui pret va fi de
aproximativ 5.000 de euro. Noua Dacie compacta va fi cu patru
locuri si patru usi si va avea elemente de design si componente de
la Logan si Renault Clio, de aici venind si pretul redus al
masinii.
Cititi mai multe pe www.zf.ro.
Este cea mai frumoasa masina de serie lansata la Salonul Auto de
la Paris, care tocmai s-a incheiat saptamana trecuta. Nu este doar
parerea mea, ci si a ziaristilor sau a vizitatorilor care au stat
aliniati la coada la Salon pentru a se putea urca cateva minute in
superbul CLS. Toti spun acelasi lucru, toti au ramas fascinati de
curajul lui Mercedes de a construi o masina atat de agresiva, dar
totusi atat de eleganta, eco si scumpa. Da, scumpa! Dar despre
preturi vom vorbi putin mai incolo.
Frumusetea unei masini este o chestiune subiectiva. Exceptia de
la regula o fac masinile care, prin felul in care arata, intorc
absolut toate capetele. Si capteaza toata atentia. Daca exista o
masina capabila de aceste performante, aceasta este Mercedes CLS.
Designul exterior este magnific. Agresiv, foarte bine echilibrat,
sport, elegant in partea din spate si, din nou, agresiv. CLS este
impunator din orice unghi l-ai privi si, sincer, nu inteleg de ce
mai exista disponibil un pachet AMG (realizat de compania de tuning
oficiala a Mercedes). La cat de puternic arata CLS din fata in
versiunea standard, pachetul AMG nu isi are rostul. Diferentele
sunt foarte mici, pentru ca masina asta este curajos de frumoasa.
De fapt, acest curaj impins la extrem i-a permis lui Mercedes-Benz
sa prezinte la evenimentul de test pentru presa chiar si masini in
doua nuante de rosu. Iar asta se intampla doar la lansarile de
masini sport exotice. CLS nu este o masina sport, dar, cu
siguranta, este cea mai exotica aparitie din lumea limuzinelor.
Sau, cum ar prefera exprimarea fanii acestei nise – cea mai exotica
aparitie din clasa coupé-urilor cu patru usi.
CLS este, prin definitie, un model de nisa. De la el au pornit
toti constructorii cu ideea de a ascunde sub forma unui coupé
limuzinele de clasa mare. Inventatorul acestui concept de limuzina
cu forma de coupé este Walter da Silva care, ca sef al Centro Stile
(studioul de creatie al Alfa Romeo), a desenat modelul 156, lansat
in 1997 la Salonul Auto de la Frankfurt. Aproape de sfarsitul
vietii acestei generatii de masini, Mercedes-Benz a lansat in 2004
la Salonul Auto de la New York versiunea de serie a lui CLS, prima
limuzina de clasa mare cu forma de coupé si, evident, cu patru
usi.
Pozitionat ca pret intre limuzinele din clasele E si S, coupé-ul
CLS a scris o istorie frumoasa pentru Mercedes-Benz. Pana acum au
fost comercializate peste 170.000 de unitati la nivel global, o
cifra buna pentru un model de nisa. Studiile Mercedes-Benz arata ca
peste 60% din clientii de CLS au cumparat masina datorita
designului si o treime au fost clienti care au venit de la alte
marci. De aceea, designul noului model este puternic promovat. Doar
el poate dezmorti populatia cu bani sa cheltuiasca la Mercedes in
loc de alta marca.
In Romania, publicul a primit foarte bine acest model, dar sa nu
uitam ca ne aflam in perioada de avant economic, cand luxul era la
mare cautare si s-au vandut aproape 350 de Mercedes CLS. Desigur,
vorbim despre masini achizitionate oficial, de la reprezentantele
marcii, 45% dintre acestea fiind comercializate in Bucuresti.
Cel mai vandut model (o pondere de circa 60%) a fost, evident,
CLS 320 CDI, adica versiunea echipata cu cel mai mic motor diesel.
Si cea mai ieftina masina din gama. Bazandu-se pe aceste cifre, dar
si pe contextul de piata actual, oficialii marcii se asteapta ca
noul CLS sa fie cerut in variantele diesel.
Cel mai ieftin model, 250 CDI BlueEFFICIENCY, va costa in
Romania 50.300 euro fara TVA si va fi disponibil incepand din luna
aprilie a anului viitor. Varianta 350 CDI BlueEFFICIENCY costa cu
3.000 de euro mai mult si poate fi comandata in Romania deja din 15
septembrie, desi lansarea oficiala va avea loc la sfarsitul lunii
ianuarie 2011, cand vor sosi in tara si primele masini comandate.
Acestea vor fi doar versiuni 350 pe benzina si diesel, deoarece
varful de gama 500 va putea fi comandat doar din primavara anului
viitor.
Mercedes spera sa vanda in Romania cel putin la fel de multe CLS
ca in cazul fostei generatii, desi va fi greu sa convinga oamenii
sa cumpere cu la fel de mult entuziasm ca inainte de criza. In
plus, acum exista o concurenta acerba. De exemplu, oficialii
Mercedes vad drept concurenti directi noul Audi A7, Porsche
Panamera si BMW Seria 5 GT. Personal, cred ca Seria 5 GT este un
model nascut mort pentru Romania, avand in vedere ca are un pret
apropiat de al unui SUV X5. Panamera este comparabil la nivel de
pret, mai ales versiunile puternice, cu motoare V6 si V8 aspirate,
iar Audi A7 este, la randul lui, concurentul perfect pentru CLS.
Vom avea deci o lupta foarte interesanta a limuzinelor-coupé cu
patru usi, o lupta care, spre bucuria noastra, se va da si in
Romania.
Intrebat de jurnalisti ce modificari va suferi taxa auto anul
viitor, ministrul a spus ca se va introduce taxarea auoturismelor
Euro 5, dar nu poate preciza cuantumul acestei taxe.
“Modificari spectaculoase nu vor interveni la taxa de poluare.
Modificarea care va veni e in legatura cu Euro 5, pentru ca de anul
viitor numai Euro 5 se va fabrica si atunci probabil ca va fi o
anumita taxa si pe Euro 5. La restul nu vom avea modificari
spectaculoase, mai ales in aceasta perioada de recesiune”, a
declarat Borbely.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro