BusinessMagazin

Tag: auto

  • Masina preferata a romanului – Volkswagenul second-hand de 7.500 de euro

    Cei mai multumiti posesori de automobil din Romania sunt
    detinatorii de BMW. Marca germana ocupa primul loc in topul
    masinilor care ofera cea mai mare satisfactie conferita de raportul
    calitate-pret. Peste 64% dintre cei care au un astfel de
    autovehicul sunt multumiti de el in foarte mare masura, potrivit
    unui studiu al Auto.ro, realizat de compania de cercetare de piata
    Daedalus Millward Brown.

    Tot peste 60% obtin in acest clasament si marcile Audi si
    Mercedes. Modelul Logan al producatorului autohton Dacia ocupa
    pozitia a 12-a, doar 32,8% dintre cei care au o asemenea masina
    declarandu-se multumiti de raportul calitate-pret oferit.

    Cititi mai multe pe www.gandul.info

  • Cate masini de lux are Bucurestiul: 29 Lamborghini, 102 Ferrari si peste 1.000 de Porsche

    Potrivit estimarilor, in Bucuresti peste 1,7 milioane de soferi
    au la dispozitie doar 188.090 locuri de parcare de resedinta si
    publice. Datele oficiale arata ca in Capitala sunt inmatriculate
    1,2 milioane de masini, la care se adauga alte 500.000 de masini
    care tranziteaza zilnic Bucurestiul.

    Cele mai mari probleme le au, de regula, posesorii de masini
    mari, care datorita dimensiunilor greu se pot incadra in locul
    standard de parcare. Este drept ca, data fiind perceptia de om cu
    greutate a posesorului, si cei care gestioneaza locurile de parcare
    tind sa le dea prioritate in ocuparea acestora.

    Cititi mai multe pe www.gandul.info

  • Marile masini mici: cine cumpara la noi broscute Volkswagen, Fiat 500 sau MINI

    Ferrari Testarossa, Lamborghini Murcielago, Rolls-Royce Silver
    Seraph, un Bentley Continental si un MINI Cooper din anii ’60 – nu
    este o simpla insiruire de masini de colectie, ci parcarea din fata
    cazinoului din Monte Carlo, acolo unde foarte putini sunt cei ce
    isi permit sa-si parcheze automobilul. La prima vedere, MINI nu
    este in elementul sau, dar pe Coasta de Azur este la fel de
    exclusivist precum un Ferrari. Fiat 500, MINI, Volkswagen Beetle
    sau chiar Trabant reprezinta automobile produse in a doua jumatate
    a secolului trecut, inaintea celui de-al Doilea Razboi Mondial, cum
    este cazul VW Beetle, sau in anii de dupa el. Au aparut aproape
    exclusiv din nevoia unei masini ieftine de produs si de intretinut
    pentru clienti care n-aveau multi bani de investit intr-un
    automobil cu pretentii.

    Primul dintre aceste automobile care a ajuns la nivelul de
    obiect-cult este “broscuta” Volkswagen sau Typ 1, nume
    “transformat” in Kafer, Beetle, Coccinelle, Poncho, Tortuga sau
    Escarabat. Totodata, Beetle este si masina cu cea mai lunga
    cariera, fiind produsa neintrerupt intre 1938 si 2003, in Germania,
    Irlanda, Thailanda, Indonezia, Africa de Sud, Australia, Nigeria,
    Mexic si Brazilia.

    In 1933, Adolf Hitler i-a cerut lui Ferdinand Porsche sa
    dezvolte un “Volkswagen”, adica un automobil al poporului.
    Principiul era unul simplu – o masina capabila sa transporte doi
    adulti si trei copii cu 100 km/h si care sa nu coste mai mult de
    990 de marci germane, echivalentul unei motociclete. Alaturi de
    Morris Minor din Marea Britanie, devenit MINI, Fiat 500 si Citroën
    2CV, Beetle a fost printre primele masini moderne “low cost”.
    Varianta restilizata a aparut in 1998, iar productia modelului va
    inceta in 2011, urmand a fi inlocuita cu un model redesenat.

    In anii ’50, dupa cel de-al Doilea Razboi Mondial, Beetle era
    considerata a fi mai confortabila si mai puternica decat
    majoritatea modelelor de clasa mica disponibile in Europa, fiind
    proiectata pentru a rula mult cu viteze ridicate pe celebrele
    autostrazi germane. Fiat 500 a fost lansat pe piata europeana in
    1957 si, la fel ca si Beetle, trebuia sa acopere cererea pentru
    masini ieftine de la acea vreme. In 2007, la exact 50 de ani de la
    prima generatie, cei de la Fiat au relansat modelul 500, dar de
    aceasta data nu ca un model “low cost”, ci unul cu o imagine
    apropiata de segmentul premium, dorind astfel sa concureze cu MINI,
    dar cu un pret de pornire la jumatate.

    Printre primii posesori de Fiat 500 se numara si oameni de
    afaceri din Romania care in garaj au limuzine sau SUV-uri de lux.
    “Nu credem ca exista o categorie sociala careia sa i se adreseze
    Fiat 500, ci doar pasionati. Sunt oameni pentru care masina trebuie
    sa le reprezinte in mod clar temperamentul, pasiunile, felul de a
    fi si care conduc in primul rand din placere”, a spus Herbert
    Stein, presedintele AutoItalia, importatorul Fiat.Compania a lansat
    anul trecut modelul Abarth 500, care reprezinta versiunea sport a
    masinii, sub marca sport a concernului Fiat. Printre aceste
    versiuni se numara si Abarth 500 Tributo Ferrari, model care poate
    ajunge la peste 30.000 de euro si dispune de un motor de aproape
    200 CP.

  • Revista presei economice din Romania

    Ca sa nu fie nevoiti sa plateasca o taxa auto cu pana la 50% mai mare de la 1
    ianuarie 2011 si pentru ca nici nu au posibilitatea sau nu isi
    doresc sa cumpere o masina noua, multi s-au inghesuit in noiembrie
    sa cumpere autoturisme la mana a doua, remarca Gandul, care
    face si un top al celor mai vandute masini second-hand. De la
    inceputul lui 2009 pana acum, economia romaneasca a pierdut 645.000
    de angajati, dintre care 470.000 din mediul privat si 119.000 din
    sectorul public.

    “De ce s-a sucit Basescu in cazul datoriei
    Rompetrol”    , se intreaba Adevarul, constatand ca la
    intalnirea de ieri cu reprezentantii KazMunaiGaz pe tema datoriei
    Rompetrol, presedintele a mers de ideea ca nu vrea sa creeze
    probleme rafinariei, dupa ce, in august, spusese ca o va executa
    silit daca nu plateste intreaga suma pana la 30 septembrie.
    Centrala OMV Petrom de la Brazi este singurul nou producator de
    energie care va fi pus in functiune cu certitudine in Romania pana
    in 2020.

    Pretul benzinei a luat foc la sfarsit de an:
    conform Evenimentului Zilei, carburantii s-au scumpit de
    trei ori in doar zece zile, iar de Anul Nou ni se pregatesc noi
    majorari, astfel ca benzina cea mai ieftina va depasi 5 lei/litru.
    Orange si World Wide Fund for Nature au lansat un sistem de
    etichetare ecologica care evalueaza performanta de mediu a
    telefoanelor, foarte asemanator celui folosit pentru aparatele
    electrocasnice si pentru automobile.

    Adoptarea noii legi privind asigurarea obligatorie a
    locuintelor    , care exclude din sistemul de asigurare impotriva
    catastrofelor a proprietarilor care au cumparat o polita
    facultativa, inseamna revenirea la normalitate, pentru ca pune PAID
    in competitie cu ceilalti asiguratori, sunt de parere brokerii de
    asigurari citati de Ziarul Financiar. Bursa de la Bucuresti
    a avut anul acesta parte mai mult de scandaluri decat de evenimente
    care sa se reverbereze in mod pozitiv in randul
    investitorilor.

    Mai prinde Romania zona euro? Presedintele
    Basescu, citat de Romania Libera, spune ca Romania va evalua
    la anul daca e cazul sa treaca la moneda unica in 2015: “Din
    aceasta criza am inteles, in primul rand, ca este relativ usor sa
    fii in zona euro, insa problema este daca o economie este pregatita
    pentru a fi in zona euro”. Mai mult de jumatate din romanii majori
    au economisit bani pe parcursul anului 2010, insa majoritatea celor
    care au economisit au preferat sa tina banii in casa, nu la
    banca.

  • Sedii Ford, perchezitionate de politia germana intr-o ancheta de coruptie

    Perchezitiile au vizat uzine Ford, o companie cu sediul la
    Leverkusen si alte amplasamente, printre care domicilii private,
    potrivit unui comunicat al parchetului din Koln. Autoritatile
    judiciare au mentionat ca ancheteaza din septembrie mai multi
    angajati ai Ford din Gemania, dar si salariatii altor companii,
    suspectati de coruptie.


    Cititi mai multe     pe www.mediafax.ro

  • Solutia de criza in industria auto: toate drumurile duc la service

    Cu vanzarile de masini in scadere cu 25% fata de anul trecut,
    atunci cand piata s-a prabusit cu aproape 60%, dealerii de
    automobile premium doresc acum sa atraga clientii deja existenti in
    service-urile oficiale, daca nu mai pot convinge la fel de multi
    clienti sa cumpere masini noi.


    Anul trecut, Philipp Hagenburger, seful diviziei de servicii
    post-vanzare din cadrul Mercedes-Benz Romania, era circumspect in
    ceea ce priveste rezultatele din 2010 si 2011, pentru ca service-ul
    este, prin definitie, cu aproape doi ani in urma vanzarilor, iar
    masinile vandute in perioada de boom din 2006-2008 continua sa vina
    in service.


    “Acum numarul de masini noi vandute este in scadere, iar acest
    lucru are un impact asupra unitatilor de service. Din acest motiv
    ne concentram pe operatiuni de fidelizare a clientilor”, a spus
    Hagenburger.
    Pentru a atrage clientii, Philipp Hagenburger a “inventat” anul
    trecut testul de lumini. Acesta este efectuat gratis, dar
    reparatiile erau contracost, ca oricare operatiune. Din astfel de
    teste toata lumea castiga – clientul conduce o masina mai sigura,
    iar service-ul obtine venituri suplimentare.


    “Anul trecut, peste 2.000 de clienti Mercedes-Benz au venit in
    service pentru a efectua testul de lumini. Anul acesta dorim sa
    atragem peste 4.000 de masini, dublu fata de anul trecut, deoarece
    reactiile primite sunt foarte bune. Ideea cu testul de lumini a
    venit in contextul in care dorim sa ne fidelizam clientii, dar
    reprezinta si o responsabilitate sociala, pe drumurile din
    Romania”, a spus seful diviziei de aftersales.
    Seful serviciilor post-vanzare al Mercedes spune ca are o imagine
    mai aproape de realitate in ceea ce priveste criza. “In 2009
    realizam doar niste estimari. Acum stim exact unde suntem, ne-am
    stabilizat la acest nivel si din acest punct de vedere suntem mai
    increzatori. Anul trecut estimam impactul crizei, dar nu aveam date
    concrete”, a subliniat Philipp Hagenburger.

    O scadere a veniturilor in service-uri a existat, potrivit
    directorului Mercedes-Benz, dar a fost de aproximativ 5%, mult mai
    mica, spre deosebire de inmatricularile de masini, care anul acesta
    s-au redus cu un sfert.
    Alte programe de fidelizare a clientilor lansate de Mercedes sunt
    pachetele economice pentru masinile iesite din garantie, dar si
    extinderea garantiei in cazul masinilor noi vandute.

    In mod obisnuit, service-ul reprezinta aproximativ 20% din cifra
    de afaceri a unui dealer, dar procentul urca la 80% in ceea ce
    priveste profitul sau chiar si peste aceasta valoare, in conditiile
    in care se acorda in continuare discounturi la achizitia de masini
    noi. Optimizarea sistemului de livrare a pieselor de schimb, chiar
    si pe fondul crizei, a sporit profitabilitatea service-urilor atat
    in 2009, cat si in 2010. “Deschiderea centrului de la Oradea este
    numai o parte a lantului logistic care a fost optimizat. Acum 85%
    din piese se regasesc in acest depozit si se pot livra a doua zi.
    In 2010 Mercedes-Benz a inaugurat doua noi service-uri si alte
    doua-trei cereri sunt in curs de derulare pentru vehicule
    comerciale”, a spus Philipp Hagenburger. El crede ca in anii
    urmatori activitatea in service-uri va creste in continuare, chiar
    daca sub ritmul de 30% din anii anteriori.

    Pe langa testele pentru lumini, anvelopele de iarna, controlul
    gratuit al instalatiei de aer conditionat vara, pachete precum BMW
    Service Inclusive sau Ultimate sunt cateva din noile “armele” la
    care apeleaza importatorii si dealerii auto pentru a-si atrage
    clientii in service. “Testul pentru lumini vine in contextul in
    care statisticile indica faptul ca cele mai multe accidente au loc
    iarna din cauza vizibilitatii. In anii viitori vom dori sa invitam
    si alti parteneri din industria auto. Nu este vorba ca o anumita
    marca ar avea probleme cu sistemele de iluminare, ci vorbim aici de
    o responsabilitate sociala”, explica Philipp Hagenburger.

  • Dacia si Ford trezesc la viata industria componentelor auto

    La finele unei conferinte de saptamana trecuta, in fata lui
    Dionisio di Campos, presedintele Ford Romania, si a lui Patrick
    Leclerc, directorul de achizitii al Automobile Dacia, s-a format
    cate o coada interminabila de directori ai companiilor producatoare
    de componente auto, dornici sa dea mana, sa faca un schimb de carti
    de vizita sau sa schimbe cateva vorbe cu cei doi. Miza o reprezinta
    semnarea unui contract care ar garanta furnizorului venituri de
    milioane de euro anual.

    La nivelul anului trecut, aproape 10% din Produsul Intern Brut
    si peste 10% din exporturile Romaniei au fost automobile sau
    componente pentru automobile, iar in contextul in care Ford anunta
    o productie comparabila cu cea a uzinei Dacia, acest procent ar
    putea creste la peste 15% dupa anul 2013. Pentru producatorii de
    componente participanti la conferinta Auto Romania organizata de
    Asociatia Constructorilor de Automobile este o mana cereasca: la
    Dacia productia creste constant de sase ani, iar Ford Romania
    promite planuri cel putin la fel de ambitioase – o capacitate de
    productie de 300.000 de masini si motoare in 2013 si o productie
    efectiva de cel putin 200.000 de unitati.


    In toamna anului 2008, la sase luni dupa ce Ford a preluat
    oficial cheile uzinei auto din capitala Olteniei, John Fleming, pe
    atunci presedinte al Ford Europa si cel care a decis ca marca
    americana sa intre in Romania, venea la Bucuresti cu o delegatie
    alcatuita din 40 de producatori de componente, carora sa le fie
    prezentata situatia uzinei si planurile de viitor. Acum, la aproape
    doi ani de atunci, Dionisio di Campos anunta ca Ford va demara
    productia lui B-Max, viitorul model de clasa mica ce va fi asamblat
    exclusiv la Craiova, dar si un ritm constant de 85 de utilitare
    Transit Connect pe zi.


    Una din problemele cu care se confrunta industria auto din
    Romania, in afara lipsei infrastructurii, este evolutia salariilor,
    care continua sa creasca, afectand astfel atractivitatea tarii.
    Daca acest element este unul important pentru Dacia, care se
    bazeaza pe cei 13.500 de angajati ai sai si nu pe roboti pentru
    asamblarea si productia de masini, la Ford acest aspect se afla pe
    un plan secund. “Toata lumea discuta de salarii, da, sunt o
    componenta importanta a costurilor, dar nu sunt cele mai
    importante. Costul logistic este mai mare decat costul legat de
    forta de munca. Trebuie sa compari si salariul cu nivelul de
    productivitate si sa iei in calcul si infrastructura”, spune
    Dionisio di Campos.


    Potrivit lui Constantin Stroe, presedintele Asociatiei
    Constructorilor Auto din Romania (ACAROM), dinamica neechilibrata a
    salariilor din Romania poate reprezenta o amenintare pentru
    furnizorii de componente, dar si alte companii din industria auto
    care iau in calcul realizarea de investitii in Romania.


    Pe de alta parte, evolutia programului Renault la Dacia si
    accelerarea dezvoltarii uzinei Ford Romania sunt elemente care
    atrag noi investitii in industria auto locala si creeaza premisele
    pentru ca un al treilea constructor sa intre pe piata locala. “In
    Romania se produc de trei ori mai putine masini decat in Ungaria
    raportat la mia de locuitori si de zece ori mai putine fata de
    Slovenia. La noi exista cel mai mare potential de crestere”,
    apreciaza Constantin Stroe.

  • Revista presei economice din Romania

    Coalitia ia in discutie o solutie pentru a baga bani in
    Sanatate: un fond de solidaritate aplicat bancilor, ca in
    Germania, si care sa aiba ca unica destinatie Fondul de asigurari
    de sanatate, releva Gandul. La finele lui 2010, pe o piata
    imobiliara apatica se contureaza noi tendinte: calculele
    portalurilor imobiliare certifica faptul ca o rata lunara la banca
    este o alegere mai avantajoasa decat optiunea de a fi chirias in
    aceeasi locuinta.

    Bugetul estimat de aplicare a schemei de sprijin a energiei verzi in perioada 2010-2020 este de
    circa 10,5 miliarde de euro, suma care va fi suportata de toti
    consumatorii, astfel incat facturile la energie ar putea fi in 2017
    cu circa 30% mai mari, avertizeaza Evenimentul Zilei.
    Listarea Fondului Proprietatea la Bursa de Valori Bucuresti a fost
    programata pentru 25 ianuarie 2011, au anuntat oficialii Franklin
    Templeton, administratorul Fondului.

    Cele mai optimiste previziuni arata ca traseul romanesc al Coridorului IV European va
    fi gata abia in anul 2020, in conditiile in care doar constructia
    si proiectarile celor 856 de kilometri de autostrada vor costa
    peste 8,5 miliarde de euro, fara a mai socoti exproprierile, arata
    Adevarul. Imprumuturile sectorului public au depasit in
    septembrie 36% din PIB, adica nivelul estimat pentru tot anul 2010,
    iar datoria totala a statului aproape s-a dublat din 2007 pana
    acum.

    Codul Muncii se schimba in favoarea patronului,
    scrie Romania Libera: extinderea perioadei de proba si
    scurtarea perioadei de concediu neintrerupt sunt doar cateva dintre
    noile reguli de pe piata muncii prevazute in proiectul de
    modificare a Codului Muncii. Conducerea Companiei de Autostrazi nu
    are solutii pentru autostrada Pitesti-Sibiu, dar doreste
    prelungirea autostrazii Bucuresti-Constanta pana la granita cu
    Bulgaria, de unde vecinii din sud sa o continue la Varna.

    Actiunile Unirea Shopping Center au crescut ieri cu
    16%     pe piata RASDAQ, pe fondul unor tranzactii mai ridicate
    decat in mod obisnuit, care au urcat valoarea de piata a companiei
    la 54 mil. euro, cu 7,6 mil. euro peste capitalizarea de vineri,
    remarca Ziarul Financiar. Automobile Dacia a redus productia
    modelului Sandero cu aproape 60% in luna octombrie, pana la un
    nivel de circa 7.400 de masini, potrivit statisticilor Asociatiei
    Producatorilor si Importatorilor de Automobile.

  • Dacia Duster, pe ultimul loc in competitia Car of The Year 2011

    “Ma surprinde rezultatul obtinut de Duster. Ma asteptam sa se
    claseze intre primele trei locuri. Punctajul slab cu care a cotata
    masina romaneasca il pun pe seama accentelor patriotice ale
    juriului. De exemplu, italienii sau germanii nu ar vota in favoarea
    unei marci alta decat cea sau cele din tara lor. In ceea ce
    priveste ocupantul locui intai, era de asteptat ca Nissan Leaf sa
    castige. Este un model complet electric, primul de acest fel
    prezent in competitia Car of The Year, iar juriul este foarte
    sensibil la premierele mondiale absolute”, a declarat pentru
    MEDIAFAX Dan Vardie, singurul roman din juriul Car of The Year
    2011, format din 58 de membri din 23 de tari europene.


    Cititi mai multe     pe www.mediafax.ro

  • Borbely: Taxa auto se va majora de la 1 ianuarie cu pana la 50%

    Borbely a declarat la sedinta Colegiului Prefectural Cluj ca
    spera ca Ordonanta de Urgenta cu detalii privind noua taxa auto sa
    fie finalizata in termen de doua-trei saptamani.

    “Taxa auto se va mari, de la 1 ianuarie 2011, cu intre 25 si 50
    la suta, pentru ca nu putem permite sa dam 700 de milioane de lei
    pentru casarea masinilor second-hand aduse din alta parte si sa
    umplem Romania de masini de care se scapa alte tari si sa polueze
    Romania. Daca cineva isi permite sa aduca masini care polueaza in
    Romania, atunci sa plateasca. Speram ca Ordonanta de Urgenta cu
    detalii sa se finalizeze in doua-trei saptamani”, a spus ministrul
    Mediului.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro