“În prezent, avem 44 de trenuri noi şi 60 de trenuri vechi, însă utilizăm doar o parte din ele, şi cu aceste 16 trenuri noi vom înlocui etapizat pe cele existente”, a declarat directorul general al Metrorex, Gheorghe Udrişte.
Udrişte a anunţat în luna septembrie că firma spaniolă a câştigat contractul în defavoarea companiei canadiene Bombardier pentru că a înaintat un preţ mai bun.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Reţeaua de metrou din Capitală are în prezent puţin peste 70 de kilometri şi 51 de staţii, însă în următoarele două decenii Metrorex are în plan extinderea cu cel puţin 100 de staţii şi încă 70 de kilometri. Investiţiile estimate în acest megaproiect se ridică la circa 8,5 miliarde de euro, însă pe lângă aceşti bani, noile staţii de metrou vor atrage investiţii şi la suprafaţă, în spaţii de birouri, complexe rezidenţiale sau centre comerciale.
Reţeaua de metrou din Bucureşti, care are în prezent patru magistrale, va avea în următoarele două decenii cinci linii noi, precum şi extinderi ale magistralelor deja existente, potrivit planurilor Metrorex. Liniile de metrou care ar putea brăzda Bucureştiul peste 20 de ani ar putea fi Magistrala 4 Gara de Nord-Gara Progresul, pentru care investiţia este estimată la 950 de milioane de euro, Magistrala 5 Drumul Taberei-Pantelimon (1,7 miliarde de euro), Magistrala 6 Otopeni-1 Mai (850 de milioane de euro), Magistrala Bragadiru-Voluntari (1,9 miliarde de euro), precum şi semi-inelul de sud (1,3 miliarde de euro) – acesta din urmă asigurând conexiunea între staţiile Dristor şi Crângaşi prin partea de sud şi sud-vest a oraşului.
Alte investiţii ce se ridică la 1,8 miliarde de euro vizează prelungirea liniilor deja existente, pe rutele Păcii-Linia de Centură Vest (250 de milioane de euro), Laminorului-Mogoşoaia (290 de milioane de euro), Pipera-Tunari (650 de milioane de euro), Pantelimon-Cernica (250 de milioane de euro) şi Ghencea-Domneşti (400 de milioane de euro).După modelul Pipera, unde se află un sfert din clădirile de birouri din Bucureşti, şi alte zone unde vor fi construite noi staţii de metrou ar putea deveni noi poli ai imobiliarelor.
Consultanţii imobiliari spun că este încă prea devreme să se pronunţe cu privire la cum ar putea arăta peste 20 de ani Bucureştiul, după ce metroul ar trebui să se extindă puternic şi să acopere mare parte din oraş. Cu toate acestea, ei dau ca sigur faptul că zona de nord va rămâne, cel puţin pe termen scurt şi mediu, polul spaţiilor de birouri din Capitală, însă din urmă vin şi alte zone.
“Zonele de birouri preferate vor rămâne centru-nord, cel puţin cele predilecte pentru headquarters.
Pentru clădiri de back-office, zonele de vest şi est devin din ce în ce mai interesante. De asemenea, extinderea reţelei de metrou va da naştere unor dezvoltări de tip suburbie care sperăm să decongestioneze centrul Bucureştiului şi va mai elibera din presiunea cumpărătorilor atunci când se află în faţa deciziei de a achiziţiona o locuinţă”, spune Cristian Ustinescu, investments director în cadrul firmei de consultanţă imobiliară DTZ Echinox. El anticipează apariţia unor proiecte rezidenţiale de tip social sau case de tineret în est şi sud, poate suburbii de clasă medie în nord. “Câteva mii de case pot fi livrate în următorii ani în funcţie de evoluţia acestor lucrări de infrastructură”, mai spune Ustinescu.
Deocamdată, lucrări la metrou se fac doar pe tronsonul Râul Doamnei-Eroilor, inclus în noua magistrală M5 Drumul Taberei-Pantelimon. Linia de metrou, care va avea o lungime de 6,22 kilometri şi va fi construită pentru 215 milioane de euro, va deservi circa 200.000 de bucureşteni. Lucrările au obligat deja la reconfigurarea infrastructurii rutiere din zonele unde vor exista staţii de metrou. Un exemplu relevant este cel din intersecţia de la Răzoare, unde de o săptămână a fost ştearsă de pe hartă strada Răzoare, în locul acesteia apărând o nouă arteră, cu cinci benzi, care se numeşte tot Răzoare şi care porneşte din rond, unindu-se la capete cu Şoseaua Pandurilor şi Bulevardul Geniului. Dacă infrastructura de suprafaţă este deja modificată, pe viitor ar putea apărea schimbări şi la nivelul clădirilor din zonă.
Oana Iliescu, managing director în cadrul DTZ Echinox, afirmă că finalizarea magistralei de metrou M5 va avea un impact semnificativ asupra dezvoltării ulterioare a imobiliarelor. “Existenţa unei conexiuni la o linie de metrou este una dintre primele condiţii pe care dezvoltatorii de office şi retail caută să le bifeze în alegerea unei locaţii pentru un proiect nou”, spune Iliescu. Astfel, pe traseul magistralei M5 ar putea apărea numai dezvoltări de mici dimensiuni în zona Prelungirea Ghencea, un hipermarket de mici dimensiuni în zona viitoarei staţii Brâncuşi, în timp ce la Academia Militară există un teren de aproximativ 2,5-3 hectare, fosta platformă a UCR, care ar putea avea o dezvoltare comercială, dar peste 5 sau 6 ani. “Ar mai fi platforma Titanmar, a cărei destinaţie nu a fost până în prezent complet elucidată”, mai spune Iliescu.
Contractul prevede ca Alstom să continue furnizarea serviciilor de întreţinere pentru 400 de vagoane de metrou pe an până la sfârşitul anului 2019. În plus, contractul include extinderea tuturor serviciilor de întreţinere la orice vagoane noi achiziţionate de Metrorex.
Modificarile la contract vizează, în principal, simplificarea operaţiunilor de întreţinere, cu scopul de a îmbunătăţi flexibilitatea şi de a creste viteza cu care vagoanele pot fi repuse în serviciul comercial. De asemenea, Alstom va instala ferestre rabatabile la trenurile construite de Bombardier, în scopul de a îmbunataţi ventilaţia si nivelul de confort oferit pasagerilor.
Parcul de metrouri al Metrorex este compus din trenuri vechi de tip Astra Arad şi trenuri noi de tip Bombardier, iar începând din 2012, în flota metroului vor intra şi 16 trenuri noi livrate de compania spaniolă Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, care a câştigat în această săptămână licitaţia pentru contractul respectiv, în valoare de 107,2 milioane de euro.
Din 2004, Alstom a investit peste 50,2 milioane de lei (12 milioane de euro) în preluarea, renovarea şi întreţinerea a patru depouri şi locuri de întreţinere ale Metrorex, precum şi în asigurarea a peste 500 de locuri de muncă, îmbunătăţirea condiţiilor de muncă şi dezvoltarea competenţelor angajaţilor.
“Suntem în măsură sa reducem costurile şi să optimizăm preţurile pentru clienţii nostri, prin diminuarea redundanţei în operaţiunile de întreţinere şi prin facturarea serviciilor de întreţinere la kilometru parcurs. Acordul va fi în beneficiul călătorilor care circulă cu metroul din Bucureşti, în special în ceea ce priveşte îmbunătăţirea confortului şi ar putea servi ca model pentru alte contracte de întreţinere din România”, a declarat Gabriel Stanciu.
Alstom Transport, furnizor de sisteme, echipamente şi servicii din sectorul feroviar cu activitate în peste 60 de ţări, a înregistrat vânzări de 5,6 miliarde de euro în anul fiscal 2010-2011. Alstom a câştigat contracte importante în ultimii ani, vizând furnizarea de servicii de întreţinere pentru flota de trenuri Pendolino a operatorului Virgin pe linia principală West Coast din Marea Britanie. De asemenea, Alstom a încheiat contracte de întreţinere pentru metroul din Londra, pentru tramvaiele Citadis din Reims (Franţa) si din Tunis, precum şi pentru linia de foarte mare viteză AGV din Italia. Alstom furnizează piese pentru Amtrak, operatorul feroviar naţional din Statele Unite, şi modernizează flota AVE spaniolă (linia de foarte mare viteză).
În România, pe lângă serviciile de întreţinere furnizate pentru Metrorex, Alstom efectuează lucrări de infrastructură (renovarea substaţiilor electrice pe cel de-al patrulea coridor feroviar european, în numele Electrificare CFR) şi dezvoltă sisteme de semnalizare feroviară.
“CAF a câştigat contractul. Anunţul oficial va fi făcut luni. Diferenţa de preţ faţă de celălalt competitor, Bombardier din Canada, este de 20 milioane euro”, a afirmat Udrişte prezent la un eveniment organizat de Complexul Energetic Turceni, la care ocupă un loc de membru în Consiliul de Administraţie. Contractul prevede posibilitatea achiziţionării altor opt garnituri de metrou. Primele treburi vor fi livrate în 2012. Contractul are o durată de 38 luni şi este finanţat printr-un credit de la Banca Europeană de Investiţii şi bugetul de stat. Trenurile au în total 96 de vagoane şi vor înlocui garniturile vechi de tip IVA. Achiziţia celor 16 trenuri este inclusă, alături de alte 21 de garnituri, în acordul de împrumut încheiat în 2009 de Guvern cu Banca Europeană de Investitii (BEI), de 395 milioane euro, pentru construcţia Magistralei V Drumul Taberei-Universitate.
Dupa Colas, Vinci, GDF Suez sau EADS, si francezii de la Alstom
sunt pe cale sa piarda o afacere de proportii. Contractul dintre
Metrorex si Alstom, in valoare de 239 de milioane de euro, a fost
semnat in 2004 si are o perioada de 15 ani. In schimbul acestor
bani, francezii se obligau sa asigure mentenanta garniturilor de la
Metrorex. In numai sapte ani de contract, firma a incasat deja
circa 207 milioane de euro, “in conditiile unei marje de profit de
circa 30%”, au declarat pentru gandul surse din Ministerul
Transporturilor. Impinsa de la spate de Fondul Monetar
International (FMI), care a pus Metrorexul pe lista neagra a
firmelor monitorizate, compania de stat incearca acum sa
renegocieze termenii intelegerii si sa diminueze cheltuielile,
Guvernul aproband recent un memorandum in acest sens. “Exista
posibilitatea anularii contractului celor de Alstom”, spune pentru
gandul Gheorghe Udriste, directorul general Metrorex. “Tinta
negocierilor actuale este sa ii determinam sa accepte un profit
rezonabil, de 5-10%. Deocamdata, nu vor sa spuna nici macar cum se
compune pretul “, precizeaza acesta.
Rezultatul licitatiei a fost contestat de catre grecii de la
Aktor, care nu au avut insa castig de cauza. “Luni vom semna
contractul de construc tie a tunelelor si statiilor pentru noua
magistrala, spre Drumul Taberei, respectiv pentru linia Raul
Doamnei – Eroilor. Este cel mai important proiect nou de la Metrou
din ultimii 20 de ani”, a declarat pentru gandul Gheorghe Udriste,
directorul general al Metrorex.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Metrorex a anuntat ca va organiza o licitatie pentru elaborarea
studiilor de prefezabilitate si fezabilitate pentru aceasta noua
magistrala. Studiile necesare pentru inceperea investitiei sunt
evaluate la 55 milioane lei, fara TVA.
O alta linie care ar urma sa fie data in functiune in 2015 este
Universitate-Drumul Taberei. Directorul general al Metrorex,
Gheorghe Udriste, a declarat in urma cu doua saptamani ca in
noiembrie sau decembrie vor fi cunoscuti cei doi castigatori pentru
cele doua loturi ale licitatiei pentru aceasta magistrala.
Detalii pe www.gandul.info.
Initial, scumpirea a fost anuntata pentru 15 septembrie, insa
ulterior a fost amanata. Astfel, pretul unei cartele cu doua
calatorii va fi de trei lei, iar una cu zece calatorii de noua lei,
iar un abonament lunar cu maxim 62 de calatorii va costa 27 de lei.
De asemenea, Metrorex va introduce trei tipuri noi de cartele,
respectiv abonamentul saptamanal cu numar nelimitat de calatorii,
la pretul de 15 lei, cartela de weekend la 6 lei si abonamentul
lunar cu numar nelimitat de calatorii pentru 50 de lei.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Contractul de întreţinere a trenurilor de metrou, semnat în 2003
de ministrul de la acea vreme al Transporturilor, Miron Mitrea, cu
societatea franceză Alstom, va fi luat din nou la puricat, de
această dată de o firmă specializată, angajată de Metrorex.
“Am organizat o licitaţie, iar săptămâna aceasta vom semna
contractul cu câştigătorul, firma de consultanţă Seneca. Peste două
luni de zile vom avea raportul de audit, în urma căruia vom încerca
să revizuim unele clauze”, a declarat pentru Gândul directorul
general al Metrorex, Gheorghe Udrişte. Auditul se va face din punct
de vedere tehnic, juridic şi economic.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Problema s-a remediat cu foarte mare dificultate, iar mii de
calatori au fost obligati sa caute alte variante pentru a ajunge la
serviciu.
Cititi mai multe pe www.incont.ro