BusinessMagazin

Tag: intrare

  • Noi reguli privind vama pentru companiile româneşti, de la 1 noiembrie

     “România va aplica direct legislaţia vamală comunitară, astfel încât companiile româneşti implicate în comerţul internaţional vor trebui să se pregătească din timp pentru a se conforma noilor prevederi. (…) Prima etapă în modernizarea legislaţiei vamale, care includea şi anumiţi paşi în direcţia unei uniformizări a administrării acesteia şi a creării unei administraţii vamale unice europene, a fost încheiată în 2008, când a a intrat în vigoare Regulamentul CE 450/2008 de stabilire a Codului Vamal Comunitar (Codul Vamal Modernizat), însă prevederile acestuia s-au aplicat gradual şi, până la acest moment, doar parţial”, se arată într-un comunicat al companiei de consultanţă şi audit.

    A doua etapă va începe la 1 noiembrie, când cel mai probabil proiectul de reformare a Codului Vamal al Uniunii Europene, aprobat de Parlamentul European, va intra în vigoare.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Record MONDIAL! Florentino Perez intra in istorie: primul presedinte care cheltuie peste 1 MILIARD pe transferuri in fotbal!

     Mandatul a inceput in 2000 cu transferuri grele ca Figo, Zidane, Beckham sau Owen si a stabilit de atunci cateva recorduri. Adevaratele recorduri le-a stabilit insa in al doilea mandat, care a inceput in 2009. A platit 94 de milioane de euro pe Cristiano Ronaldo sau 91 de milioane pentru Gareth Bale.

    Cititi mai multe pe www.sport.ro

  • Mihai Pascadi se alatură managementului Softlead

    Mihai Pascadi are o experienţă profesională de peste 20 de ani, dintre care 10 ani petrecuţi în corporaţii internaţionale specializate în tehnologia informaţiei şi alţi 7 ani în proiecte dedicate dezvoltării aplicaţiilor software. Pascadi a fost  Country General Manager la Compaq Computer România şi a făcut parte din echipa Digital Equipment România.

    Softlead, creaţie a tinerei antreprenoare Alexandra Roată, cuprinde o bază de date de peste 240 de produs software româneşti, care sunt prezentate fiecare – funcţionalităţi, descrieri, demonstraţii, alături de datele companiilor producătoare. Apar aplicaţii de Content Management System (CMS), Customer Relationship Management (CRM), Enterprise Resource Planning (ERP), soft-uri dedicate dezvoltării şi managementului organizaţional, educative, de management al informaţiilor, dedicate gestiunii stocurilor,  din domeniul juridic, multimedia, precum şi multe altele.

    “Mihai oferă impulsul de care are nevoie orice start-up sau companie în dezvoltare, datorită experienţei semnificative pe care a dobândit-o si capacităţii de a gestiona corect şi rapid viziuni, oameni şi sarcini de lucru, dar şi datorită capacităţii de a echilibra echipe, aspiraţii şi reusite”, spune Alexandra Roata, Managing Partner, Softlead.

    Iar Mihai Pascadi confirmă: “Softlead este o extensie a proiectelor dezvoltate nu doar în ultimii ani, ci în decursul întregii mele activităţi, iar implicarea personală va viza toate direcţiile specifice dezvoltării unui proiect menit să susţină şi să promoveze industria software”.

  • Dacia ar putea produce un model de clasă mică: “În viitorul apropiat va trebui să vedem unde ne situăm”

     Fabrica din România a Dacia funcţionează la capacitate maximă, iar operaţiunile din India şi Maroc se extind rapid. Dacia ar putea avea nevoie în cele din urmă de o nouă fabrică dacă va continua să crească, a admis directorul de marcă al Dacia, Rafael Treguer, într-un interviu acordat Autocar la salonul auto de la Frankfurt.

    “În viitorul apropiat va trebui să vedem unde ne situăm”, a declarat directorul de marcă al Dacia.

    Dacia se va concentra pe gama actuală de modele, înainte de a lansa altele noi, a spus el. După ce a introdus şase modele noi în 2012 şi alte noutăţi în acest an, Dacia, deţinută de grupul francez Renault, “trebuie să lucreze cu această gamă pentru a creşte vânzările şi notorietatea”, a adăugat Treguer.

    “Sigur că pe viitor vom dezvolta noi produse, însă doar pe segmentul de serie. (…) Nu vom dezvolta niciodată un produs de nişă”, a declarat el, respingând astfel speculaţiile că ar putea fi pregătită o maşină Dacia dezvoltată de divizia Renaultsport sau chiar un model sport Dacia, notează Autocar.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Peste 200 de persoane care se opun eutanasierii câinilor maidanezi protestează în Parcul Izvor

     Manifestanţii scandează “Parlamentul criminal”, “Vă dorim soarta lor, soarta maidanezilor”, “Dreptul la viaţă”, “Eutanasia jos în România”, “USL nu uita, asta este crima ta” şi au pancarte cu mesaje precum “Spune nu crimei”, “Cruzimea faţă de animal este preludiul cruzimii faţă de om”, “Opriţi masacrul”, “De la mineriadă la hingheriadă”, “Vrem soluţii nu măcel”, “Dorim sterilizarea câinilor cu şi fără stăpân”, “Ucizi apa sau închizi robinetul?” “Eutanasiere nu, sterilizare da”.

    Protestatarii afişează şi mesaje prin care cer ca, pe lângă soluţia sterilizării câinilor maidanezi, să fie luate măsuri pentru plasarea câinilor în adăposturi, dar şi mesaje precum “Adăposturile primăriei sunt lagăre de exterminare”.

    Unii fac referire şi la incidentul în urma căruia Ionuţ Anghel şi-a pierdut viaţa, sfâşiat de câinii maidanez, afişând mesaje ca “Dreptate lui Ionuţ”, “Câinele nevinovat, bunicuţa m-a uitat”, “Unde e protecţia copilului”, “Maidanezi îşi păzesc puii, bunica nu l-a păzit pe Ionuţ, ce face protecţia copilului?”.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Cazul TABLOURILOR FURATE din Olanda: Avocatul lui Radu Dogaru a recuzat instanţa, după ce a fost atenţionat că întârzie şi că vine încălţat cu adidaşi

     Judecătoria Sectorului 3 a luat în discuţie, marţi, dosarul privind furtul celor şapte tablouri de la Muzeul Kunsthal din Rotterdam, în care au fost trimişi în judecată Radu Dogaru, Eugen Darie, Alexandru Bitu, Olga Dogaru, Petre Condrat şi Adrian Procop.

    Avocatul Cătălin Dancu, care îi apără pe Radu şi Olga Dogaru, a intrat în sala de judecată după începerea şedinţă, moment în care judecătorul Adrian Chiţoiu i-a atras atenţia că a întârziat şi i-a cerut să nu o mai facă.

    Dancu i-a spus judecătorului că vine de la Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie, iar instanţa supremă are prioritate.

    Judecătorul i-a făcut apoi observaţii avocatului să nu mai vină în faţa instanţei încălţat cu adidaşi şi să nu mai intre în polemici cu instanţa, pentru că altfel va fi amendat.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Magazinul online elefant.ro a introdus în ofertă produse de îmbrăcăminte şi încălţăminte

     “Tot din 2 septembrie, elefant.ro lansează serviciul «365 de zile retur gratuit», în premieră pentru România. Cumpărătorii de produse fashion de pe elefant.ro pot returna gratuit produsele comandate oricând doresc, în termen de un an, în condiţiile specificate pe website”, se arată într-un comunicat al www.elefant.ro.

    Portofoliul de produse fashion este disponibil permanent în catalogul online actualizat continuu, accesibil la adresa www.elefant.ro/fashion/.

    Noua strategie de extindere a elefant.ro a fost anunţată în prima jumătate a acestui an, iar de atunci magazinul a adăugat în ofertă asigurările auto de tip RCA, un nou model de business – campaniile Happy Days şi s-a repoziţionat drept mall-ul online pentru familie.

    Oferta www.elefant.ro include peste 90.000 de produse – cărţi, eBooks, jucării, filme, muzică, eReadere, tablete, asigurări RCA şi produse din categoria fashion.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Firma de construcţii HoneyWood speră să vândă 30-50 de case ecologice pe an în următorii 3-4 ani

     “În România va fi greu la început, dar în următorii 2-3 ani văd o dezvoltare importantă, astfel că 30-50 de case în următorii 3-4 ani pe an nu mi se pare exagerat. Pe măsură ce vom construi lumea va înţelege mai bine aceste produse. Cea mai mare piedică pe piaţă este lipsa banilor. Nivelul de trai este cea mai mare problemă în România, pentru că interesul este extrem de mare pentru astfel de construcţii”, a declarat agenţiei MEDIAFAX Răzvan Cazacu, fondatorul firmei.

    El spune că pe lângă problema banilor, românii au şi multe prejudecăţi legate de locuinţele din lemn, cei mai mulţi spunând că acestea scârţâie şi că sunt mai vulnerabile la foc.

    Firma are deja două contracte pentru acest an, iar pentru anul viitor se aşteaptă să construiască între 5 şi 10 case. Valoarea contractelor pentru acest an este de 130.000 de euro, respectiv 250.000 de euro.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Cum a ajuns România în clubul select al ţărilor care contează cu adevărat în industria auto mondială

    Turcia este una dintre cele mai dinamice economii ale lumii, unde anual se produc peste un milion de autovehicule, dintre care puţin peste jumătate reprezintă autoturismele. Mai mult, apropierea de Europa, dar şi lipsa inconvenientelor de a fi o ţară membră a Uniunii Europene au făcut din această ţară un magnet pentru constructorii auto. Aici nu se produc doar Fiat sau Renault, care întâi s-au concentrat pe maşini ieftine, ci şi Hyundai, constructorul coreean preferând Turcia pentru construcţia primei fabrici din afara ţării natale.

    Care este legătura dintre Dacia şi Hyundai? Ambele concurează cu anumite modele pe un palier de preţ similar, în jurul sumei de 10.000 de euro, ambele urmăresc obţinerea unui cost de producţie cât mai redus şi vor să cucerească piaţa europeană.

    Din acest motiv, Steffen Gaenzle, specialistul firmei de consultanţă AT Kearney pentru industria auto, este de părere că România ar trebui să urmeze modelul Turciei şi să fie poarta din est a intrării în Europa pentru industria auto.

    În vara acestui an, atât Dacia, cât şi Hyundai au organizat vizite în cadrul uzinelor din Mioveni şi Izmit, Turcia, prima fiind cea mai mare platformă industrială a Renault, iar a doua, prima fabrică a sud-coreenilor din Europa, cu toate că se află pe partea asiatică a Turciei.

    În ambele uzine se produc automobile apropiate – Sandero şi Hyundai i20 – acestea având preţuri relativ asemănătoare, dar accente diferite: Dacia Sandero mizează în primul rând pe un preţ de pornire cât mai mic, de 6.990 de euro, cu toate că astăzi extrem de puţini clienţi achiziţionează un automobil cu o echipare demnă de începutul secolului trecut, în timp ce la Hyundai miza este un automobil mai modern şi cu mai multe opţionale disponibile. Iar aici încep diferenţele.

    Spre exemplu, în timp ce la Mioveni este produs un automobil care obţine patru stele la testele de siguranţă Euro NCAP, la Izmit este asamblat unul de cinci stele, care oferă mai multă siguranţă.
    Diferenţele dintre cele două uzine pornesc în primul rând de la ideea de bază: la Dacia se mizează pe oameni, în timp ce la Hyundai pe roboţi. Dacă la Dacia salariul mediu este undeva la 2.600 de lei net, iar cei de pe bandă au undeva în jur de 2.000 de lei, la Hyundai în Turcia un operator are echivalentul în dolari a peste 3.500 de lei.

    „La noi în uzină salariile au crescut şi angajaţii au peste 1.000 de dolari. Şi la nivel de ţară salariul mediu a crescut, chiar dacă numai cu rata inflaţiei„, spune unul dintre inginerii de pe platforma industrială a coreenilor. În România însă, la Dacia, lucrează 13.500 de angajaţi dintre care 8.000 – 9.000 în uzina auto, iar acest lucru scoate în evidenţă diferenţele. În timp ce la Dacia la presaj cele mai multe operaţiuni sunt coordonate de muncitori, nevoiţi să stea foarte aproape de maşinile de sute de tone şi să îndure condiţii de muncă nu dintre cele mai bune, la Hyundai procesul este automatizat 100%, iar unitatea de presaj este închisă. Rezultatul? Uzina poate fi foarte uşor comparată cu o sală de operaţii din punctul de vedere al curăţeniei. Dar, la Hyundai, cu toate că au o treime din producţia de la Dacia, numărul angajaţilor din fabrica auto este de 1.600 de oameni, adică de aproape şase ori mai mic decât la Mioveni.

     

  • Groupon intră pe terenul Amazon

    Compania a anunţat de asemenea că Eric Lefkofsky, un miliardar din Chicago, va ocupa în mod permanent funcţia de director executiv al companiei după o perioadă de interimat. Lefkofsky a fost mai întâi CEO interimar al Groupon începând cu luna februarie, când l-a înlocuit pe fondatorul companiei, Andrew Mason. În ultimele luni, Groupon şi-a schimbat strategia de business şi s-a axat pe o afacere tradiţională de comerţ electronic prin care vinde direct produse, şi nu doar cupoane de reduceri, în special prin intermediul aplicaţiei pentru smartphone-uri.

    Internet broadband fără întreruperi în avion, chiar şi deasupra oceanelor, începând din septembrie
    iniile aeriene vor putea oferi în curând pasagerilor internet de mare viteză în timpul zborului, fără întreruperi, chiar şi deasupra oceanelor, datorită evoluţiei serviciilor prin satelit, iar companiile specializate promit că, odată cu scăderea costurilor, broadband-ul în avion va deveni gratis. Conexiunile care asigură în prezent serviciile de internet în zbor, improvizate din servicii destinate telefoanelor mobile şi televiziunii DTH, vor fi înlocuite de semnale puternice, concentrate pe aeronave, transmise de sateliţi performanţi.

    Cererea semnificativă pentru servicii de internet de mare viteză în avion va genera suficiente afaceri pentru a facilita scăderea costurilor, astfel că broadband-ul în zbor va deveni într-un final gratis, cred directorii executivi din industrie. În prezent, conexiunile la internet în avion oferă viteze scăzute de descărcare, sunt întrerupte de numeroase „zone moarte„ şi nu satisfac pasagerii. Grupul american ViaSat Inc. va lansa în septembrie serviciul de internet de mare viteză, prin satelit, pentru aeronave, care va fi disponibil iniţial pentru pasagerii JetBlue Airways. ViaSat promite fiecărui pasager o conexiune mai performantă în zbor decât viteza disponibilă în prezent pentru o întreagă aeronavă.

    „Cu 10 ani în urmă, eram obişnuiţi să utilizăm dial-up. Nimeni nu mai face asta acum. Aceeaşi evoluţie prin care am trecut în locuinţă va avea loc acum în aeronave„, comentează Tim Mahoney, directorul general al diviziei de tehnologie aerospaţială a grupului american Honeywell International, care oferă echipamente pentru sateliţi. Sateliţii sunt acum capabili de aşa-numite „raze spot„, care transmit un semnal concentrat, faţă de acoperirea de tip umbrelă asigurată de tehnologiile de transmisie TV.

    Astfel este asigurată suficientă viteză pentru a oferi un serviciu de calitate tuturor pasagerilor aflaţi într-un avion. Conexiunea la internet în aer este disponibilă în prezent pentru 40% dintre zborurile operate de companiile din SUA şi Canada, potrivit analiştilor. Rata de utilizare este foarte redusă, estimându-se că numai 5% dintre pasageri sunt dispuşi să plătească în plus pentru a accesa internetul în timpul călătoriilor. Odată cu răspândirea largă a noilor tehnologii şi creşterea ratei de utilizare, costurile suportate de către operatorii aerieni vor deveni comparabile cu un suc şi o pungă de alune per pasager, astfel că serviciul de internet broadband în zbor are şanse mari să devină gratis, anticipează executivii de la ViaSat.