BusinessMagazin

Tag: pilot

  • Pilot care l-a transportat pe preşedintele Italiei, suspendat după ce a tras focuri de armă de furie

    Maurizio Foglietti, pilot al companiei aeriene Alitalia, a tras focuri de armă duminică, în prima zi a Paştelui catolic, în locuinţa sa din Todi (centrul Italiei).

    Compania Alitalia a decis suspendarea imediată a pilotului, pe durata investigaţiei, coordonată de Procuratura din oraşul Spoleto.

    Pilotul în vârstă de 50 de ani a tras trei focuri de armă, cu o puşcă deţinută legal, în cursul unei discuţii aprinse cu fratele lui mai mare şi cu mama, în curtea casei din Todi, în regiunea Perugia. Nimeni nu a fost rănit în incident.

    Procuratura din Spoleto îl cercetează pe pilot pentru ameninţări în formă agravată şi producere de daune. Cazul a fost semnalat companiei Alitalia de procurori, care au recomandat şi un test psihologic amănunţit.

    Maurizio Foglietti a fost comandantul avionului cu care preşedintele Italiei, Sergio Mattarella, a zburat pe 14 februarie, în prima zi după alegerea în funcţie, de la Roma spre Palermo. De altfel, pilotul companiei aeriene de stat a Italiei are şi o fotografie cu preşedintele italian.

  • Prima fotografie cu pilotul Germanwings Patrick Sondheimer, care a încercat să oprească prăbuşirea avionului

    Memorialul dedicat membrilor echipajului include fotografii ale acestora, printre care se află şi prima imagine cu căpitanul Patrick Sondheimer (n.r. prima fotografie din stânga), informează Daily Mail.

    Lângă fotografia căpitanului se află şi cea a copilotului Andreas Lubitz, care a prăbuşit intenţionat avionul Airbus A320 în Alpii francezi.

    Procurorii francezi spun că Andreas Lubitz, copilotul avionului, a prăbuşit intenţionat aeronava, el profitând de ieşirea pentru scurt timp a căpitanului din carlingă pentru a înclina aeronava pe o traiectorie de prăbuşire.

    Potrivit Bild, primele 20 de minute de zbor au fost marcate de discuţii banale între pilotul Patrick S. şi copilotul Andreas Lubitz. Căpitanul îi explică lui Lubitz că nu a avut timp să meargă la toaletă la plecarea din Barcelona. La ora 10.27, pilotul îi cere lui Lubitz să pregătească aterizarea la Düsseldorf. Acesta din urmă îi răspunde: “Sper”, “Vom vedea”.

    Pilotul iese din carlingă pentru a merge la toaletă, iar avionul începe să coboare. După câteva minute se aude un “zgomot puternic” ca şi cum cineva încearcă să intre în carlingă, scrie Bild. Apoi se aude vocea pilotului: “Pentru numele lui Dumnezeu, deschide uşa!”. Pe fundal, pasagerii încep să ţipe, afirmă cotidianul. Pilotul încearcă în mod evident să deschidă uşa cu toporul. Apoi strigă: “Deschide nenorocita asta de uşă!”.

    În jurul orei 10.40, avionul Airbus atinge un versant şi se aud ţipetele pasagerilor. Acestea sunt ultimele zgomote de pe înregistrare, scrie Bild. La scurt timp după aceea, avionul loveşte în plin un versant la viteza de 700 de kilometri pe oră şi este pulverizat la impact.

    Avionul Airbus A320 al companiei Germanwings, având la bord 144 de pasageri şi şase membri ai echipajului, s-a prăbuşit pe 24 martie într-o zonă muntoasă din sud-estul Franţei. Nu au existat supravieţuitori.

  • Cât câştigă un pilot la Germanwings

    Potrivit site-ului pilotjobsnetwork.com, un pilot al companiei Germanwings, divizia low-cost a Lufthansa, câştigă între 10.000 şi 15.000 de euro pe lună.

    Salariul de bază pentru căpitani, conform aceleiaşi surse, pleacă de la 135.000 de euro pe an şi poate ajunge până la peste 250.000 de euro.

    Adiţional, piloţii Germanwings primesc şi diurnă în valoare de aproape 50 de euro pe zi.

    Divizia low-cost a Lufthansa, Germanwings, a bifat un insucces pe piaţa din România, după ce a renunţat la cursele către Berlin şi Stuttgart odată cu închiderea zborurilor de pe aeroportul Băneasa, păstrând doar cursele către Köln de pe Otopeni, închise la rândul lor din ianuarie 2013. „Nu l-aş numi un eşec. Germanwings nu a avut o bază operaţională aici, deci nu a fost un transportator cvasinaţional, şi se uită la profitabilitatea zborurilor point-to-point, iar cursele operate din România nu au fost rentabile. Nu ştiu alţii cum o duc, dar Germanwings nu a mers„, spunea anterior, pentru Business Magazin, Martin Riecken, directorul de comunicare din Europa al Lufthansa.

     Prăbuşirea zborului 9525 al Germanwings în Alpii francezi, care a provocat moartea tuturor celor 150 de persoane aflate la bord, a ridicat semne de întrebare asupra stării mentale a copilotului. Autorităţile cred că germanul în vârstă de 27 de ani a acţionat în mod deliberat pentru a distruge aeronava Airbus A320 în timp ce se deplasa între Barcelona şi Dusseldorf.

    În Statele Unite, Administraţia federală pentru aviaţie cere ca piloţii să fie supuşi unor examinări medicale din partea unui medic militar anual sau la fiecare şase luni, în funcţie de vârsta pilotului. Organizaţia internaţională pentru aviaţie civilă, o agenţie a ONU care stabileşte standardele globale în aviaţie, cere ca piloţii să fie examinaţi medical periodic, ceea ce inculde o evaluare mentală.

    Din punct de vedere tehnic, medicii ar trebui să verifice dacă aceştia au probleme mentale, dar piloţii au declarat că de obicei nu se întâmplă acest lucru.

    “Nu există o evaluare reală a sănătăţii mintale”, a declarat John Gadzinski, căpitan la o companie americană mare şi fost pilot în marină. În 29 de ani de examinări medicale el nu a fost întrebat niciodată despre starea sa psihică, susţine el.

    Bob Kudwa, fost pilot al American Airlines, a declarat: “Îţi verifică ochii, urechile, inima – toate organele care încep să meargă prost atunci când îmbătrâneşti. Dar nu fac nimic pentru cap, nu”.

    De asemenea, nu există confidenţialitate. “Dacă ai o problemă mentală, cu siguranţă nu îi spui medicului care se ocupă de tine pentru că ajunge direct la FAA”, a declarat Gadzinski.

    Piloţii trebuie, de asemenea, să dezvăluie starea psihologică şi tratamentele pe care le urmează în fişele pe care le completează pentru FAA. Dacă nu fac acest lucru, pot fi amendaţi cu până la 250.000 de dolari. Fişele includ întrebări care le cer piloţilor să spună dacă sunt deprimaţi sau au încercat să se sinucidă, a declarat Gadzinski.

  • Cine este Andreas Lubitz?

    Avea 28 de ani şi, conform ministrului de interne Thomas de Maiziere, nu făcea parte dintr-o organizaţie teroristă.Lubitz locuia împreună cu părinţii în Montbaur, dar avea şi un apartament în Dusseldorf. Şi-a luat licenţa de pilot în adolescenţă şi a fost membru al unui club privat de zbor, LSC Westerwald.

    A fost primit într-un program de antrenament al Lufthansa, care a început în 2008; s-a pregătit în Bremen, Germnaia şi Phoenix, Arizona, SUA. A venit la Germanwings în septembrie 2013 şi avea 630 de ore de zbor la momentul prăbuşirii.Facebook i-a şters pagina personală; aceasta arăta că era interesat de Airbus A320 şi că făcea parte dintr-un grup de piloţi cu care discuta diverse aspecte tehnice şi scenarii de zbor.

     

  • Monopoly sărbătoreşte 80 de ani şi peste 276 de milioane de jocuri vândute

    Monopoly şi-a lansat business-ul în anul 1935 cu un proiect pilot care a presupus o investiţie minimă, jocul fiind comercializat în primă fază la preţul de $2. La doar un an de la lansare în Statele Unite ale Americii, Monopoly a ajuns să producă peste 35.000 de copii ale jocului în doar o săptămână.

    Astăzi, Monopoly este tipărit în peste 47 de limbi şi comercializat în peste 100.000 de magazine din 114 ţări. De asemenea, în cei 80 de ani au apărut peste 300 de versiuni licenţiate ale jocului, cu tematici precum sportul sau lumea filmului.

    De-a lungul timpului, Monopoly s-a făcut remarcat prin ediţiile speciale pe care le-a lansat. Cea mai scumpă versiune a acestui joc a fost creată pentru a sărbători un bijutier faimos din San Francisco, Sidney Mobell. Respectivul joc valora nu mai puţin de 2 milioane de dolari, având o tablă de joc din aur de 23 de karate şi zaruri bătute cu diamante. De asemenea, în 1978 a fost realizată şi o versiune din ciocolată a jocului Monopoly, vândută cu $600.

  • Giedo van der Garde a renunţat la conflictul cu Sauber pentru 15 milioane de euro

    Săptămâna trecută, înaintea primei etape a CM de Fortmula 1, de la Melbourne, Van der Garde s-a adresat justiţiei australiene, susţinând că are un contract valabil cu Sauber, echipă care i-a numit ca piloţi titulari pentru sezonul 2015 pe brazilianul Felipe Nasr şi pe suedezul Marcus Ericsson. Sentinţa a fost în favoarea olandezului, atât la prima instanţă, cât şi la apel. Totuşi, în cursa australiană, Sauber i-a folosit pe Nasr şi Ericsson, susţinând că, din motive de siguranţă, nu poate pune un alt pilot să concureze într-un monopost proiectat pentru cei doi.

    Giedo van der Garde a fost pilot de rezervă la Sauber în 2014 şi a afirmat că a fost angajat încă de anul trecut ca titular pentru competiţia care a început odată cu MP al Australiei de duminică. Dar echipa elveţiană a renunţat la serviciile lui şi i-a angajat pe Nasr şi Ericsson pentru acest an.

    “În calitate de pilot titular, sunt trist şi decepţionat. Am muncit toată cariera pentru a pentru a-mi îndeplini visul de a deveni pilot de Formula 1. Am sperat că pot demonstra de ce sunt capabil într-o echipă de la mijlocul plutonului, în 2015. Acest vis mi-a fost luat şi ştiu că mi-am terminat cariera în Formula 1”, a scris olandezul, pe contul său de Facebook, potrivit L’Equipe.

    El a recunoscut că a renunţat la acţiunile împotriva echipei Sauber în urma unor compensaţii financiare, dar a spus că nu poate divulga suma. “În prima jumătate a anului 2014, sponsorii mei au plătit în avans echipei Sauber participarea mea în 2015. Au făcut asta pentru a ajuta echipa, care avea probelme financiare. Aceste plăţi i-au permis team-ului să supravieţuiască la momentul respectiv. Decizia Sauber nu are niciun sens pentru mine. Nu am dreptul să vorbesc de detalii, dar Sauber a plătit o compensaţie financiară importantă pentru că nu a onorat contractul încheiat cu mine. Acesta este singurul aspect care mă mulţumeşte, că mi s-a făcut dreptate”, a explicat Giedo van der Garde.

    Pilotul a adăugat că nu va renunţa la automobilism şi îşi va continua cariera în Campionatul Mondial de Anduranţă sau în Campionatul German de Turisme.

    În Australia, Felipe Nasr şi Marcus Ericsson s-au clasat pe locurile 5, respectiv 8, la finalul cursei de pe circuitul Albert Park.

  • Pilotul elicopterului prăbuşit în lacul Siutghiol, condus pe ultimul drum de sute de persoane

    Cortegiul funerar a pornit la orele prânzului de la capela Bisericii “Sfântul Ştefan”, din Buzău, unde a fost depus sicriul cu trupul neînsufleţit al pilotului Petre Cătuneanu. Slujba de înmormântare a avut loc la Biserica “Sfântul Ştefan”, unde au participat sute de oameni – cunoscuţi, colegi, rude, dar şi simpli buzoieni care au aflat de la televizor povestea dramatică a pilotului.

    După slujbă, cei apropiaţi pilotului s-au urcat în autobuze, microbuze şi autocare şi au pornit spre Cimitirul Eroilor, unde a fost înmormântat pilotul Petre Corneliu Cătuneanu, chiar în faţa bisericii, în rândul mormintelor din primul rând.

    “Am zburat cu el în multe misiuni, la început ca pilot secund să zicem. E foarte greu de spus ceva în momentele astea. Sunt foarte supărat pentru ce s-a întâmplat. Sunt amărât şi profund mâhnit. ÎMi-aduc aminte privirea lui luminoasă, era un tip foarte optimist şi riguros, o persoană extraordinar de entuzistă, nu îi era ruşine să vină să ajute, punea mâna la targă, când discutam despre greutăţile sistemului privea inainte. O să-mi aduc aminte de el la fel ca şi de ceilalţi ca de nişte de oameni de ispravă. Era foarte implicat, dornic să participe la dezvoltarea sistemului. Un om foarte săritor şi optimist care uneori te făcea să mergi mai departe”, a declarant medical Bogdan Opriţa de la SMURD Bucureşti, prezent la înmormântare.

    Un fost coleg de-al pilotului, de asemenea om la manşă, şi-aduce aminte de Petre Cătuneanu ca fiind o persoană foarte pasionată de zbor.

    ”Un tip deosebit, un profesionist, eram prieteni, ne cunoşteam de mulţi ani. Dar, iată, că şi cei buni se duc la ceruri. Zbura din pasiune, în afara faptului că era serviciul lui, îi şi plăcea. Nu degeaba avea aproape 3.000 de ore de zbor la activ. Nu oricine are”, a spus un fost coleg de-al comandorului Petre Cătuneanu.

    Udrea Nicolae, asistent SMURD Bucureşti, prezent şi el la înmormântarea pilotului Cătuneanu a declarant, extrem de marcat, că el sau orice alt coleg de-al său ar fi putut fi în elicopterul care s-a prăbuşit în lacul Siutghiol.

    ”Ne cunoşteam de mulţi ani, de când a venit dumnealui în 2005. Putea fi oricare din noi în elicopterul acela. Era o fire blândă, nu mulţi sunt blânzi ca el, e o durere mare, nu sunt cuvinte suficiente pentru a exprima un sentiment despre cineva apropiat atunci când îl piezi, ne pare rău de evenimentul acesta”, a spus asistentul SMURD.

    Întrebat ce părere are despre modul cum s-a acţionat pentru salvarea celor patru persoane din elicopterul prăbuşit în lacul Siutghiol, asistentul s-a ferit să dea un răspuns clar, precizând că nu ştie decât ce a văzut la televizor.

    ”Nu ştiu ce să vă spun, doar ce am văzut la televizor, mai mult nu ştiu. Dacă as fi fost eu, nu ştiu ce aş fi făcut. Ced că instantaneu frigul îţi intră în oase. Nu cred că aveau şanse să facă ceva pentru că ei aveau şi traumatisme suferite în urma impactului”, a mai spus cadrul medical.

    La finalul înmormântării, jandarmii au tras trei focuri de armă în memoria pilotului Petre Cătuneanu, căzut la datorie.

    Marţi după-amiază, la capela din cadrul Spitalului Judeţean Constanţa, unde s-au aflat cele patru victime ale accidentului aviatic de luni după-amiază, a avut loc o ceremonie religioasă în memoria acestora, la care au fost prezenţi secretarul de stat în MAI, Raed Arafat, conducerea spitalului, colegi, rude şi membri ai familiilor victimelor.

    Sicriul cu trupul neînsufleţit al pilotului Petre Cătuneanu a fost dus, marţi noapte, la Buzău, fiind depus la capela Bisericii ”Sfântul Ştefan” din oraş, unde a fost purtat pe braţe de jandarmi.

    Comandorul Petre Corneliu Cătuneanu avea 47 de ani şi era angajat al Ministerului Afacerilor Interne de zece ani. Avea la activ 2.900 de ore de zbor, dintre care aproximativ 2.000 pe elicopter de tip EC 135. El era din Buzău, unde soţia sa, Laura Cătuneanu, este profesor-educator la Liceul de Nevăzători, cei doi având o fiică studentă.

    În urma prăbuşirii elicopterului SMURD în lacul Siutghiol, şi-au mai pierdut viaţa medicul Laura Vizireanu, asistenta medicală Camelia Gabriela Harton şi copilotul, căpitan comandor Ginel Claudiu Crăcănel.

    Luni după-amiază, cei patru transportaseră de la Tulcea la Spitalul Judeţean Constanţa un pacient cu embolie pulmonară, iar în momentul prăbuşirii în lacul Siutghiol, în jurul orei 16.10, elicopterul se întorcea de la Aeroporul Kogălniceanu, unde alimentase şi se îndrepta spre Tuzla.

  • Vecini ai pilotului Gabriel Titiana: Era un om deosebit, e o tragedie ce s-a întâmplat

    Boros Emeric, care locuieşte în blocul de pe strada Observatorului din Cluj-Napoca încă de la darea în folosinţă, a declarat, luni, că Gabriel Titiana avea o familie frumoasă, cu doi copii – o fată şi un băiat.

    “L-am cunoscut pe Titiana, eram vecini în bloc de 11-12 ani, de când s-a dat blocul în folosinţă, ne cunoşteam de mult, era un om deosebit, nici nu am cuvinte. După accident, mai mulţi vecini am vrut să îl ajutăm, să donăm sânge pentru el. E o tragedie. Avea o familie frumoasă, doi copii, o fată şi un băiat”, a spus Boros.

    O altă vecină de bloc a afirmat că pilotul era “un om bun”, care se înţelegea bine cu vecinii.

    “Era o familie frumoasă, o familie unită, cu doi copii frumoşi. Ştiu că îşi scotea câinele la plimbare devreme şi aşa ştiam că este acasă”, a spus femeia.

    Şi un vecin care locuia la parter, ca şi familia Titiana, şi-l aminteşte ca un “om bun, un vecin deosebit”.

    “Ştiu că era aviator”, a mai spus el.

    Pilotul elicopterului prăbuşit în judeţul Sibiu, Gabriel Titiana, a încetat din viaţă, luni, la Spitalul de Arşi din Bucureşti, unde fusese supus mai multor intervenţii chirurgicale.

    La Spitalul de Arşi este internat, în continuare, al doilea supravieţuitor din elicopterul prăbuşit, Valentin Bora. Medicii spuneau, vineri, că starea acestuia s-a ameliorat vizibil.

    Militarii Gabriel Titiana şi Valentin Bora se aflau în elicopterul militar al Bazei Aeriene 71 Câmpia Turzii care s-a prăbuşit, în 21 noiembrie, într-o zonă împădurită aflată între localităţile Laslea, Mălâncrav şi Iacobeni din judeţul Sibiu.

    În urma accidentului, opt militari din aparatul de zbor au murit, iar cei doi supravieţuitori au fost preluaţi de un elicopter SMURD şi duşi la un spital din Târgu Mureş, de unde au fost transportaţi la Spitalul de Arşi din Capitală.

    Căpitan-comandorul Titiana, în vârstă de 46 de ani, era căsătorit şi avea doi copii. Era pilot instructor clasa I pe aeronava IAR 330, îndeplinea funcţia de comandant de patrulă la Escadrila 713 Elicoptere SOCAT din Baza 71 Aeriană şi avea la activ 1.300 de ore de zbor, conform unui comunicat de luni al MApN.

    MApN a anunţat şi că marţi, 9 decembrie, de la ora 8.30, în toate unităţile militare din ţară şi în cele dislocate în afara teritoriului naţional vor fi organizate ceremonii militare şi religioase de comemorare a căpitan-comandorului Corneliu-Gabriel Titiana.

  • Cele mai inovatoare companii din România: Continental Anvelope Timişoara, reducerea percepţiei mirosului în fabrică

    Efectele inovaţiei:

    Continental Anvelope Timişoara a demarat investiţia din considerente de protecţie a mediului. Investiţia face parte însă şi din strategia de responsabilitate socială pe termen lung a companiei, care îşi propune să reducă percepţia mirosului în perimetrul fabricii şi să asigure un mediu cât mai sănătos şi mai plăcut pentru muncitori şi pentru locuitorii din zonă.

    Descriere:

    Programul pilot constă în două soluţii tehnice pentru reducerea percepţiei mirosului. Principiul operaţional al uneia dintre soluţiile tehnice, numită tehnologie cu Plasmă Rece (Cold Plasma), se axează pe neutralizarea moleculelor cu miros neplăcut prin intermediul oxigenului activ.

    Cea de-a doua tehnologie, Oxidare Termică Regenerativă (Regenerative Thermal Oxidation), este un oxidant la temperatură ridicată, care va neutraliza compuşii volatili şi care, în plus, poate să reducă şi mirosul.

    Business Magazin a lansat în 24 noiembrie prima ediţie a catalogului “Cele mai inovatoare companii din România”.

    Citeşte în premieră despre alte 49 de proiecte inovatoare, concepute sau aplicate în România, în zona tehnică, de business sau socială, în prima ediţie a catalogului “Cele mai inovatoare companii din România”, lansat de Business Magazin în luna noiembrie.

    Catalogul poate fi achiziţionat mai jos la preţul de 20 de lei.

    Cantitate: buc.
     

    * Editiile print sunt valabile in limita stocului disponibil. In cazul in care stocul se epuizeaza va fi livrata editia electronica. Taxele de livrare ale editiilor print vor cadea in sarcina cumparatorului .

  • Soţia lui Michael Schumacher vorbeşte despre starea de sănătate a fostului pilot

     “Avansăm, în mod lent, desigur, dar avansăm”, a spus Corinna Schumacher, care a participat la finalul săptămânii la un concurs ecvestru organizat la ferma familiei din Elveţia.

    La 29 decembrie, Michael Schumacher a fost victima unui accident la schi, în staţiunea franceză Meribel. El a fost transferat la un spital din Grenoble după ce a suferit un traumatism cranian sever şi o hemoragie cerebrală. Până la 16 iunie, Schumacher s-a aflat în comă, apoi a părăsit spitalul din Grenoble.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro