Anul 2010 nu a fost un an de mari realizari la capitolul
infrastructura rutiera. S-au finalizat doar 12 kilometri de
autostrada si numai un singur tronson de autostrada a fost licitat
si castigat. Cu toate acestea, la finalul lui 2010, Compania
Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) a
scos la licitatie patru proiecte pentru inca 183 de kilometri din
Coridorul IV paneuropean, ce traverseaza tara de la vest la est, la
care se adauga licitatii pentru inca 11 variante ocolitoare ale
unor orase.
Asadar, daca in 2010 marii constructori, atat romani, cat si
straini, s-au plans ca nu au avut parte de contracte prea mari,
anul acesta ii asteapta proiecte de aproape doua miliarde de euro.
Cum isi vor imparti insa constructorii proiectele de
autostrazi?
Anul trecut, constructorii romani au dominat topul celor mai
mari contracte de infrastructura atribuite de CNADNR, reusind fie
pe cont propriu, fie prin asociere, sa isi adjudece cele mai
importante proiecte. Intrebarea care se pune acum este daca si in
2011 vor iesi romanii in avantaj, avand in vedere ca se anunta
proiecte mult mai mari si mai dificile decat cele din anii
precedenti, dar si ca aceste autostrazi sunt finantate in proportie
de 85% din bani europeni? “De ce nu? Bineinteles, depinde de
conditiile care sunt puse in caietele de sarcini, dar consider ca
si companiile romanesti sunt in stare de astfel de proiecte.
Probabil se vor face parteneriate intre companii romanesti si
straine, pentru ca, din punctul de vedere tehnic, putem accepta
faptul ca exista companii straine care au o putere mai mare decat a
noastra prin calitatea utilajelor si prin expertiza”, considera
Razvan Niculescu-Aron, prim-vicepresedinte al Patronatului
Societatilor din Constructii (PSC).
REGII ASFALTULUI – VEZI GRAFICUL
Pe de alta parte insa, avantajul constructorilor romani, pe
langa cunoasterea si intelegerea situatiei locale, este faptul ca
pot executa lucrarile la un cost mai redus, avand in vedere ca tot
sistemul logistic din afara este mai scump decat cel autohton.
“Sunt multe societati romanesti de constructii care au baze in
toata tara”, mai spune Niculescu-Aron.
Deocamdata, licitatiile pentru autostrazi sunt in curs de
derulare, castigatorii nu au fost anuntati inca, insa autoritatile
sustin ca interesul a fost foarte mare. “Licitatiile au atras
interesul firmelor de constructii si proiectare atat din Romania,
cat si din strainatate, numarul intentiilor de participare fiind de
patru ori mai mare decat in cazul procedurilor derulate pana in
prezent de CNADNR”, au aratat reprezentantii CNADNR. Atat de mare,
incat institutia a prelungit cu inca doua saptamani termenul de
depunere a ofertelor pentru cele patru tronsoane de autostrazi
scoase la licitatie recent, in conditiile in care potentialii
ofertanti au cerut o serie de clarificari privind documentatia de
atribuire.
CNADNR a argumentat amanarea termenului de depunere a ofertelor
prin faptul ca nu a avut posibilitatea sa raspunda solicitarilor in
termenul stabilit. Astfel, deschiderea ofertelor va avea loc pe 1
martie pentru tronsoanele Nadlac-Arad si Timisoara-Lugoj si pe 2
martie pentru Lugoj-Deva (lotul 1) si Orastie-Sibiu.