Tag: aviatie

  • Bilanţul accidentului aviatic din Anglia a ajuns la 11 morţi

    Echipe de specialişti au început să recupereze bucăţi de cadavre de la locul accidentului imediat după prăbuşire, sâmbătă, când un prim bilanţ anunţa şapte morţi.

    Poliţia a început tot duminică să anunţe numele victimelor.

    Anchetatorii continuau să efectueze căutări, duminică, la locul tragediei.

    Adjunctul şefului Poliţiei din Sussex, Steve Barry, a anunţat că “foarte probabil” cel puţin 11 persoane au murit în incident.

    Între victime se află Matt Jones, în vârstă de 24 de ani, şi fotbalistul de la Worthing United Matthew Grimstone, în vârstă de 23 de ani, ale căror familii au confirmat morţile celor doi tineri.

    Nicio persoană de pe aerodrom nu a murit în incident, iar pilotul se afla în continuare în stare critică la spital, a precizat Barry.

    Recuperarea victimelor urmează să continue până luni, a anunţat el.

    Adjunctul şefului Poliţiei din Sussex nu a exclus posibilitatea să fie descoperite şi alte victime.

    Un avion de vânătoare subsonic de tip Hawker Hunter s-a prăbuşit sâmbătă peste mai multe vehicule în timpul unui spectacol aerian la Shoreham.

    Martori oculari au declarat că avionul efectua o buclă, dar nu a terminat acrobaţia şi s-a prăbuşit.

    Este vorba despre al doilea incident la Shoreham Airshow din ultimii câţiva ani. În septembrie 2007, un cascador din seria James Bond, Brian Brown, în vârstă de 49 de ani, a murit după ce s-a prăbuşit la bordul unui avion de tip Hurricane, din timpul celui de-al Doiea Război Mondial, la o reconstituire a Bătăliei Angliei.

    Avionul de tip Hawker Hunter a fost unul dintre principalele tipuri de aeronave utilizate de către Forţele Aeriene Regale (RAF) în anii ’50 şi la începutul anilor ’60. Avionul, cu un singur loc, a fost folosit ca avion de vânătoare, avion de vânătoare-bombardier, în misiuni de recunoaştere şi acrobaţie.

  • Povestea româncei care a trecut de la meseria de stewardesă în Qatar la producător de documentare pentru British Airways

    Camelia Oros Tsarouchis este o doamnă deosebită, plină de energie şi voie bună. Absolventă a Facultăţii de Drept, Universitatea Babeş €“Balyai şi masterandă a Facultăţii de Marketing, Universitatea ASE Bucureşti, Camelia şi-a început carieră în România, prin practică la un cabinet de avocatură din Baia Mare, oraşul sau natal, scrie vreausafiustewardesa.ro

    După experienţa în mediul juridic a urmat televiziune, pentru ca mai apoi Camelia să îşi întindă aripile şi să zboare pentru Qatar Airways. În prezent, Camelia a rămas aproape de aviaţie, producând filme documentare pentru British Airways.

    În continuare, interviul acordat de Camelia Oros Tsarouchis celor de la vreausafiustewardesa.ro:

    Prin ce împrejurări ai reuşit să lucrezi în aviaţie?

    La scurtă vreme după angajarea la cabinetul de avocatură, am realizat că e prea devreme să profesez această meserie, care chiar dacă e ceea ce dorisem să fac de mică, în realitate era mult mai diferită decât ceea ce îmi imaginasem că ar fi. În plus, simţeam că mi-am petrecut anii adolecentei adâncită în cărţi, fără a experimenta viaţă în plinătatea ei. Aşa am ajuns să trec pragul televiziunii locale TL+ cu intenţia de a scrie ştiri. Însă, directorul televiziunii m-a văzut când am lăsat CV-ul şi mi-a propus să dau un “€œtest pe sticla”, după care m-a anunţat: “€œIncepi de mâine cu ştirile, dar vei avea şi o emisiune socială în direct.”

    Televiziunea a fost o experienţă inedită, în care am învăţat să îmi testez şi împing limitele, să experimentez cu lucruri noi şi să cunosc multe persoane pline de curaj şi iniţiativă. Câţiva dintre colegii de televiziune şi-au luat zborul spre alte ţări la un moment dat, ceea ce m-a determinat pentru prima data să mă gândesc: “De ce nu şi eu??”

    Şi aşa mi-am adăugat pentru prima data CV-ul pe unul dintre cele mai mari motoare de căutare online sau de head hunting şi la scurtă vreme am fost contactată cu un job de însoţitor de bord. Aşa m-am hotărât să mă duc la primul interviu, în Braşov.

    Ce calităţi te-au ajutat să obţii un post ca stewardesă?călătorie dinspre Grecia spre Qatar, iar după câteva luni, ne-am decis că ne vom căsători, mutându-ne astfel în Grecia. Azi avem un băieţel voios şi plin de energie, vizitând şi locuind până la vârstă lui de 4 ani jumate pe 4 continente: Europa, Asia, America şi Africa.
    Care ar fi plusurile acestei meserii, în afară de faptul că ai reuşit să ajungi în locuri îndepărtate de pe glob?

    Plusul evident al acestei meserii este faptul că vei călători în toată lumea! Stai în cele mai renumite hoteluri, în cele mai bune condiţii, pluteşti deasupra lumii la propriu şi la figurat. Este un stil de viaţă care îşi lasă amprenta pe dezvoltarea ta ulterioară! Odată ce ai fost în aviaţie, această rămâne parte integrantă a ta. Te internaţionalizezi, te globalizezi, descoperi noi lucruri despre tine şi vezi viaţa de la înălţime, nu dai importanţă decât lucrurilor cu adevărat importante. Nu e de ajuns?!

    În cei trei ani am acumulat experienţă de viaţă pe care persoanele cu profesii normale o pot probabil avea poate într-o viaţă întreagă!

    Cum te-ai simţit atunci când compania de comunicare şi media în cadrul căreia lucrezi ţi-a cerut să produci documentare pentru British Airways?

    Să nu uităm că linia aeriană Qatar Airways şi jobul în sine mi-au dat posibilitatea să mă internaţionalizez, să lucrez cu străini din toate colţurile Pământului şi aceasta m-a adus azi în poziţia pe care o deţin, şi anume cea de Producător Executiv de filme tip documentar, care pot fi vizualizate pe inflight entertainment-ul companiei internaţionale de aviaţie British Airways. Tocmai am terminat un documentar despre Lagos, unul dintre cele mai vibrante oraşe al Africii. Aceeaşi companie media cu care colaborez este şi agentul oficial al publicaţiei internaţionale engleze “€œThe Economist”, pentru care producem rapoarte de ţară în diferite domenii: petrol şi gaze naturale, aviaţie, construcţii şi dezvoltare, bancar, proiecte care îmbină partea jurnalistică cu cea de publicitate.

    În primul rând sunt calităţile fireşti căutate în acest tip de job: prezenţa fizică, înălţime, vârstă. Mai e şi naturaleţea şi carismă de care dai dovadă când vorbeşti cu intervievatorii, dar şi cu concurenţii. Educaţia este un alt factor important. Chiar dacă nu e necesar să ai şi facultate, este recomandabil, împreună cu experienţă în profesii care implică contactul cu lumea: PR, media, relaţii cu clienţii, ospitalitate etc.

    Dacă sunteţi încă pe băncile facultăţilor, terminaţi-vă întâi studiile şi apoi aplicaţi la acest job!

    Bineînţeles, talentul în domeniul lingvistic şi fluenţa în câteva limbi joacă un rol foarte important. Dar nu uitaţi: că să lucrezi în domeniul relaţiilor cu clienţii trebuie să fii ceea ce se zice în engleză: “people person”, altfel nu ai nicio şansa să rezişti mult timp. Consider că a lucra în serviciu cu publicul/clienţii este una dintre cele mai dificile meserii pe care cineva o poate avea. Trebuie să îţi pui mereu faţetă cea mai plăcută, este că şi un rol pe care îl joci.

  • Noi date despre tragedia Germanwings: Copilotul Andreas Lubitz a exersat prăbuşirea avionului în aceeaşi zi cu tragedia din Alpi

    Procurorii consideră că copilotul german Andreas Lubitz, în vârstă de 27 de ani, l-a încuiat pe comandantul de bord în afara cabinei de pilotaj şi a setat avionul pe o traiectorie descendentă, în timpul unei curse pe ruta Barcelona-Dusseldorf, la 24 martie.

    Cotidianul german Bild, care citează surse din cadrul agenţiei franceze de investigare a accidentelor aeriene BEA, a relatat marţi că BEA va publica miercuri un raport în care se precizează că Lubitz a exersat reducerea altitudinii de zbor în aceeaşi zi, pe cursa Dusseldorf-Barcelona.

    Potrivit surselor citate de Bild, raportul BEA va menţiona o “coborâre controlată care a durat câteva minute şi pentru care nu există nicio jusitifcare aeronautică”.

    Avionul Airbus A320 al companiei Germanwings, care se deplasa de la Barcelona spre Dusseldorf, s-a prăbuşit la 24 martie în Alpii francezi, provocând moartea a 150 de persoane, între care 72 de germani şi 50 de spanioli. Potrivit primelor elemente ale anchetei, avionul a fost prăbuşit intenţionat de copilotul german Andreas Lubitz, care suferea de probleme psihice.

    Lubitz a suferit o depresie severă în trecut, iar datele de pe calculatorul său de acasă arată că a căutat pe Internet modalităţi de sinucidere, în zilele anterioare prăbuşirii avionului. Procurorii au descoperit de asemenea la domiciliul său adeverinţe medicale rupte care arătau că avea probleme de sănătate şi nu ar fi trebuit să piloteze avionul în ziua tragediei.

     

  • O eroare a unei aplicaţii pentru iPad folosite de piloţi a blocat la sol zeci de zboruri American Airlines

    Compania a confirmat problema în noaptea de marţi spre miercuri, precizând că este vorba despre o eroare la harta digitală folosită de piloţi în cockpit, relatează CNN Money.

    “Unele zboruri s-au confruntat cu o problemă la o aplicaţie iPad folosită de piloţi”, a anunţat American Airlines într-un comunicat.

    “În unele cazuri, avioanele au fost nevoite să se întoarcă la poartă şi să acceseze o conexiune WiFi pentru a rezolva problema”, a adăugat compania.

    “Peste 24 de zboruri” au fost afectate, a declarat Andrea Huguely, o purtătoare de cuvânt American Airlines.

    Compania şi-a cerut scuze pasagerilor şi a anunţat că depunea eforturi să-i ducă la destinaţie cât mai rapid posibil.

    Era neclar care aplicaţie iPad s-a defectat sau dacă vina aparţine American Airlines ori Apple, potrivit CNN Money.

    American Airlines a fost prima companie care a introdus, în 2013, iPaduri pe care piloţii le folosesc pentru planuri de zbor şi navigaţie. Planurile sunt actualizate permanent şi înlocuiesc manuale tipărite pe hârtie – cântărind aproximativ 16 kilograme potrivit The Guardian – pe care piloţii sunt obligaţi să le care la bord.

    Compania a estimat că prin acest program economiseşte peste 1.500 de metri cubi de combustibil anual. În total, 8.000 de iPaduri au înlocuit 24 de milioane de pagini de documente.

    Însă programele informatice nu sunt întotdeauna de încredere, comentează postul.

  • Organismul de reglementare a aviaţiei germane afirmă că nu era la curent cu depresia lui Lubitz

    Un purtător de cuvânt al Biroului Federal pentru Aviaţie (LBA) a declarat pentru AFP că firma-mamă Lufthansa nu i-a transmis “nicio informaţie despre istoricul medical” al lui Lubitz, pe care procurorii îl suspectează că a doborât deliberat avionul luna trecută, omorând toate cele 150 de persoane de la bord.

    În particular, medicii Lufthansa care l-au examinat pe Lubitz nu au informat autorităţile despre vreo “fază timpurie a unei depresii grave”, a subliniat LBA, care emite licenţele piloţilor.

    Biroul precizează că a aflat despre problemele de sănătate mentală ale lui Lubitz atunci când a obţinut acces la dosarul acestuia de la Centrul Aeromedical Lufthansa, pe 27 martie, la trei zile după prăbuşire.

    LBA confirma astfel informaţii publicate de Welt am Sonntag.

    Potrivit publicaţiei, Lubitaz a fost examinat de cel puţin şase ori de către medici de la Lufthansa începând din 2009, dar, după ce s-a dispus efectuarea unui test psihologic în anul respectiv, nu au fost efectuate alte evaluări ale sănătăţii mentale a acestuia.

    Ziarul citează refuzul Lufthansa de a comenta, din cauza anchetei în curs asupra prăbuşirii zborului Barcelona-Duesseldorf.

    Preşedintele şi CEO-ul Lufthansa Carsten Spohr a declarat că firma nu era la curent cu vreo problemă de sănătate care să fi compromis capacitatea de zbor a lui Lubitz, despre care a afirmat că era “100% capabil de zbor”.

    Însă compania aeriană germană a recunoscut săptămâna trecută că Lubitz şi-a informat şcoala de zbor, la jumătatea lui 2009, în momentul în care şi-a reluat antrenamentele după o lungă absenţă motivată medical, că a suferit “episoade anterioare de depresie severă”.

    El a primit ulterior certificatul medical care confirma că era apt de zbor.

    Procurori germani au afirmat săptămâna trecută că Lubitz a fost diagnosticat ca suicidar “cu mai mulţi ani în urmă”, înainte să devină pilot, dar că doctorii nu au descoperit recent vreun semn că ar dori să-şi facă rău lui sau altora.

    Însă Lubitz primea tratament de la neurologi şi psihiatri, care i-au dat concediu pe caz de boală în mai multe rânduri, inclusiv în ziua prăbuşirii.

    Documente rupte au fost găsite în apartamentul lui Lubitz, despre care autorităţile cred că arată că tânărul în vârstă de 27 de ani încerca să-şi ascundă boala de angajator.

    O purtătoare de cuvânt a Agenţiei Europene pentru Securitate Aeriană (EASA) a declarat sâmbătă pentru AFP că organismul şi-a exprimat îngrijorarea faţă de “non-conformitatea” Germaniei faţă de reglementări în domeniul securităţii aeriene, înainte de prăbuşire, în special referitoare la monitorizarea sănătăţii membrilor echipajelor.

  • EASA a semnalat demult probleme privind regulile de siguranţă aeriană din Germania

    EASA şi-a exprimat preocuparea privind “câteva cazuri de nonconformitate” în ceea ce priveşte regulile de siguranţă aeriană, în special referitor la monitorizarea personalului companiilor aeriene, a afirmat sâmbătă Dominique Fouda.

    “Pe baza recomandărilor EASA, Comisia Europeană a lansat, la sfârşitul lui 2014, un proces prin care cerea explicaţii Germaniei”, a adăugat el.

    CE a confirmat că EASA a descoperit nereguli în cadrul unei revizuiri de rutină a aplicării regulilor privind siguranţa aeriană. “Răspunsurile Germaniei sunt evaluate în prezent”, a declarat pentru Reuters o purtătoare de cuvânt a Comisiei. “Face parte dintr-un sistem continuu de supraveghere: rezultatele sunt urmate de acţiuni corective, similar unui proces de audit”.

    “Oficialii UE au afirmat că autoritatea germană de reglementare în domeniul siguranţei aviatice se confruntă cu un număr redus de personal, care i-ar putea submina abilitatea de a controla companiile şi echipajele, inclusiv de a face controale medicale”, a scris sâmbătă Wall Street Journal.

    O purtătoare de cuvânt a autorităţii aviatice germane (LBA) a afirmat însă că LBA a răspuns la criticile EASA, iar astfel de verificări au loc de câteva ori pe an.

    Monitorizarea sănătăţii şi verificarea personalului companiilor aeriene au intrat în atenţia opiniei publice după ce un avion al companiei Germanwings, care efectua o cursă de la Barcelona (Spania) spre Dusseldorf (Germania), s-a prăbuşit în Alpii francezi la 24 martie, provocând moartea celor 150 de persoane de la bord.

    Anchetatorii suspectează că avionul a fost prăbuşit intenţionat de copilotul Andreas Lubitz, care l-a încuiat pe comandant în afara cabinei de pilotaj. Datele obţinute din cea de-a doua cutie neagră a avionului au arătat că Lubitz, în vârstă de 27 de ani, a setat pilotul automat pe o traiectorie descendentă şi în acelaşi timp a mărit viteza aeronavei.

    Procurorii germani au afirmat că Lubitz a fost tratat pentru tendinţe sinucigaşe şi depresie în urmă cu câţiva ani, înainte de a deveni pilot. În plus, procurorii au găsit la locuinţa copilotului adeverinţe medicale care îl declarau inapt pentru lucru, valabile inclusiv pentru ziua tragediei, dar Lubitz le-a rupt şi nu şi-a anunţat angajatorii. Joi au apărut informaţii potrivit cărora copilotul Andreas Lubitz a căutat pe Internet date despre sinucidere şi despre uşile cabinelor de pilotaj.

  • CRONOLOGIE: Principalele catastrofe aeriene de pe teritoriul Franţei în ultimii 40 de ani

    24 martie 2015: Un avion Airbus A320 al companiei Germanwings, filiala low-cost a societăţii Lufthansa, care circula de la Barcelona către Dusseldorf şi avea 150 de persoane la bord, s-a prăbuşit în regiunea Barcelonnette, în sudul Franţei. Potrivit autorităţilor, nu există supravieţuitori.

    9 august 2007: Un avion al companiei Air Moorea, cu 20 de persoane la bord, s-a prăbuşit în timpul decolării de pe insula Moorea, în Polinezia Franceză, fără a exista supravieţuitori.

    24 martie 2001: Un avion bimotor Twin Otter DHC6 al companiei Air Caraibes s-a prăbuşit pe o casă în timp ce se pregătea să aterizeze pe insula Saint-Barthelemy, în Antile, provocând moartea a 22 de persoane.

    25 iulie 2000: Un aparat de zbor Concorde al companiei Air France, cu destinaţia New York, s-a prăbuşit la decolare pe un hotel din Gonesse (Val-d’Oise), în apropiere de aeroportul parizian Roissy, provocând moartea a 113 persoane.

    20 ianuarie 1992: Un Airbus A320 al Air Inter, care asigura cursa Lyon-Strasbourg, s-a prăbuşit pe muntele Sainte-Odile, în apropiere de Strasbourg. În urma accidentului au murit 87 de persoane, iar nouă au supravieţuit.

    10 aprilie 1989: Un Fokker 27 al companiei EAS, care asigura cursa Paris-Valence (Drôme), s-a prăbuşit în masivul Vercors, provocând moartea celor 22 de persoane aflate la bord.

    26 iunie 1988: Un Airbus A 320 al companiei Air France s-a prăbuşit în timpul unui miting aerian la Habsheim (Haut-Rhin), cauzând moartea a trei persoane.

    4 martie 1988: 23 de persoane au murit după ce un Fokker 27 al companiei regionale TAT, care efectua cursa Nancy-Paris, s-a prăbuşit la Machault (Seine-et-Marne), la aproximativ 60 de kilometri sud de Paris.

    1 decembrie 1981: Un avion DC-9 al companiei iugoslave Inex Adria, care venea de la Ljubljana (Slovenia), a lovit un munte în apropiere de Ajaccio (Corse-du-Sud), provocând moartea a 180 de persoane.

    3 martie 1974: Un avion DC-10 al companiei Turkish Airlines, care asigura legătura Istanbul-Paris-Londra s-a prăbuşit la Ermenonville (Oise), la scurt timp după decolarea din Paris, din cauza deschiderii inopinate a uşii de la cala de bagaje. Aceasta este cea mai gravă catastrofă aeriană din Franţa, bilanţul fiind de 346 de morţi.

  • Un avion de pasageri al companiei Germanwings s-a prăbuşit în Franţa. Aeronava avea 142 de pasageri şi 6 membri ai echipajului la bord

    Un avion Airbus A320 al companiei Germanwings s-a prăbuşit marţi în regiunea Barcelonnette, în sud-estul Franţei, relatează Le Figaro în ediţia electronică. Direcţia Generală a Aviaţiei Civile (DGAC) şi jandarmeria franceză au confirmat prăbuşirea aparatului de zbor.

    Avionul aparţine companiei germane Germanwings.Potrivit postului France TV, avionul decolase de la Barcelona (Spania) şi se deplasa către Dusseldorf (Germania). Aparatul de zbor, care avea la bord 142 de pasageri şi şase membri ai echipajului, s-a prăbuşit în apropierea localităţii Prads-Haute-Bléone (Alpes-de-Haute-Provence).

    Potrivit airfleets.net, avionul avea 24 de ani vechime şi se afla în flota Lufthansa din 1991.

    Două elicoptere ale jandarmeriei franceze au fost trimise în zona în care s-a prăbuşit avionul.

    Potrivit contului de twitter al AFP, preşedintele francez Francois Hollande a declarat că nu sunt sperante să fie găsiţi supraieţuitori.

    Compania Germanwings este o subsidiară a Lufthansa, notează BBC.

    Citeşte şi: Lufthansa a urcat pe locul al treilea în topul transportatorilor aerieni din România. Low-cost-ul Germanwings, un eşec

    Navigaţia aeriană ne-a informat privind pierderea de pe radio/radar a unui zbor al companiei Germanwings GW18G”, a precizat DGAC. “Zborul s-a declarat în stare de alertă la ora locală 10.47 (11.47, ora României), în apropiere de Barcelonnette”, a adăugat sursa citată.

    Ministrul francez de Interne, Bernard Cazeneuve, va ajunge la locul prăbuşirii în “una sau două ore”, a anunţat premierul Manuel Valls.

    La rândul său, preşedintele francez, Francois Hollande, a declarat că cel mai probabil nu există supravieţuitori în urma prăbuşirii avionului Airbus A320 al companiei Germanwings, relatează Le Parisien, în ediţia electronică.

    Hollande: Cel mai probabil nu sunt supravieţuitori în accidentul din Franţa

    Citeşte şi: Lufthansa vânează corporatiştii din avion că să le furnizeze oferte personalizate

    “Condiţiile accidentului nu sunt încă elucidate (…) Ele sugerează că nu va fi niciun supravieţuior”, a declarat preşedintele francez.

    Hollande a adăugat, de asemenea, că pentru moment nu sunt cunoscute identităţile victimelor. “Nu cunoaştem încă identităţile victimelor. Tocmai s-a constituit o celulă de criză”, a adăugat el.

    Airbus A320 sunt avioane bimotoare de pasageri, de diametru standard (cu un singur culoar), scurt/mediu-curier construite de Airbus. Aparatul are patru modele, în funcţie de autonomia de zbor şi de capacitate, A318, A319, A320, A321. Intrat în serviciu în 1988, a fost primul avion de pasageri cu comenzi de zbor digitale fly-by-wire şi este cel mai popular model comercializat de Airbus existând peste 5000 de comenzi, din care peste 3000 de avioane au fost livrate şi sunt operaţionale. Avionul a fost gândit pentru a înlocui modelele Boeing 727 şi pentru a fi concurent modelelor Boeing 737 şi Douglas DC-9 (inclusiv McDonnell Douglas MD-80).

  • Harrison Ford, narator al unui documentar despre aviaţie

    Starul hollywoodian se află încă în spital unde primeşte tratament medical de specialitate pentru rănile suferite pe 5 martie, atunci când avionul său – un model folosit în Al Doilea Război Mondial – a efectuat o aterizare de urgenţă la scurt timp după ce decolase de pe Aeroportul Municipal din Santa Monica.

    Joi, directorii de la National Geographic Studios au anunţat că Harrison Ford şi-a dat acordul pentru a deveni naratorul filmului documentar “Living in the Age of Airplanes”.

    Documentarul va detalia istoria aviaţiei şi felul în care ea a schimbat lumea în ultimul secol. Cineaştii americani au utilizat pentru acest film o serie de imagini realizate din aer, din 18 ţări aflate pe toate cele şapte continente.

    Filmul va avea premiera pe 8 aprilie la Smithsonian’s National Air and Space Museum din Washington şi va fi difuzat apoi în mai multe cinematografe americane începând din 10 aprilie.

    Cunoscut pentru rolurile din seriile “Indiana Jones” şi “Războiul Stelelor”, Harrison Ford a declarat în trecut că preferă ca publicul să-şi amintească de el pentru roluri precum cele din “Martorul” – care i-a adus singura nominalizare la premiul Oscar pentru rol principal – şi “The Mosquito Coast”, cu Helen Mirren şi River Phoenix, două filme de Peter Weir. Ford a mai jucat în filme precum “Sabrina”, în regia celebrului Sydney Pollack, şi “Imigranţii/ Crossing Over”, în regia lui Wayne Kramer.

     

  • Harrison Ford, narator al unui documentar despre aviaţie

    Starul hollywoodian se află încă în spital unde primeşte tratament medical de specialitate pentru rănile suferite pe 5 martie, atunci când avionul său – un model folosit în Al Doilea Război Mondial – a efectuat o aterizare de urgenţă la scurt timp după ce decolase de pe Aeroportul Municipal din Santa Monica.

    Joi, directorii de la National Geographic Studios au anunţat că Harrison Ford şi-a dat acordul pentru a deveni naratorul filmului documentar “Living in the Age of Airplanes”.

    Documentarul va detalia istoria aviaţiei şi felul în care ea a schimbat lumea în ultimul secol. Cineaştii americani au utilizat pentru acest film o serie de imagini realizate din aer, din 18 ţări aflate pe toate cele şapte continente.

    Filmul va avea premiera pe 8 aprilie la Smithsonian’s National Air and Space Museum din Washington şi va fi difuzat apoi în mai multe cinematografe americane începând din 10 aprilie.

    Cunoscut pentru rolurile din seriile “Indiana Jones” şi “Războiul Stelelor”, Harrison Ford a declarat în trecut că preferă ca publicul să-şi amintească de el pentru roluri precum cele din “Martorul” – care i-a adus singura nominalizare la premiul Oscar pentru rol principal – şi “The Mosquito Coast”, cu Helen Mirren şi River Phoenix, două filme de Peter Weir. Ford a mai jucat în filme precum “Sabrina”, în regia celebrului Sydney Pollack, şi “Imigranţii/ Crossing Over”, în regia lui Wayne Kramer.