Tag: consum

  • Minus 14% in regiune pentru Heineken

    "Regiunea este afectata sever de recesiune, iar consumul de bere a scazut 6-7%. Preturile mici si vremea neafavorabila au avut un impact asupra volumelor de bere comercializate, ceea ce a dus la un declin de 9,8%", se arata in raport.

    Profitul realizat de Heineken in Europa Centrala si de Est in primele 6 luni ale anului a totalizat 159 milioane euro, cu 10% mai mic fata de primul semestru al lui 2008. Compania a reusit sa isi imbunatateasca profitabilitatea in regiune, inregistrand o marja a profitului de 10,4%.

    "In Romania, piata berii s-a redus cu 11%, dar segmentul de pret mediu a inregistrat o evolutie mai buna", se mentioneaza in raportul financiar al companiei, fara a se preciza insa procentul cu care au scazut vanzarile companiei.

    Reprezentantii producatorului olandez de bere au precizat ca in primul semestru s-a finalizat si integrarea companiei Bere Mures, preluata anul trecut.

    Conducerea companiei se asteapta la o scadere a volumelor de bere comercializate si in a doua parte a anului, dar cu un ritm ceva mai mic, decat cel inregistrat in prima jumatate a anului.

    In 2008, Heineken Romania a inregistrat o cifra de afaceri de 225 milioane euro si un profit net de 40 milioane euro. Producatorul de bere detinea in Romania 29% din piata, potrivit AC Nielsen si ocupa prima pozitie in clasamentul berarilor, la egalitate cu URSUS Breweries.

     

  • Berea nu mai potoleste setea de profituri

    Criza economica a dus la scaderea puterii de cumparare a romanilor, care au ales sa consume berea mai rar si in cantitati mai mici. Deasemenea, vremea mai rece si mai ploioasa a condus la scaderea volumului de bere vanduta, mai ales in primul trimestru al anului.

    "Previziunile pentru cea de a doua jumatate a anului sunt greu de facut in acest moment. Va trebui sa vedem cum se incheie sezonul de vara, dar si acesta deja da semne ca este mai slab decat in anii anteriori", a declarat Stephan Maria Weber, Presedintele Asociatiei Berarii Romaniei.

    Shachar Shaine, presedintele United Romanian Breweries, a anticipat o scadere a vanzarilor de bere cu 10% in 2009 si inregistrarea unui consum echivalent anului 2006, de 85-86 litri pe cap de locuitor, fata de 95 litri, cat a fost in 2008.

    Din Asociatia Berarii Romaniei fac parte Heineken Romania, InBev Romania, Romaqua Group, United Romanian Breweries si URSUS Breweries. Volumul de bere comercializat de membrii asociatiei in prima jumatate a anului a crescut usor cu 5%, pana la 8,3 milioane hectolitri, datorita contributiei Romaqua Group la vanzari, aceasta alaturandu-se asociatiei la inceputul anului 2009.
    Investitiile realizate de membrii asociatiei in 2008 s-au ridicat la 200 milioane euro, iar pentru 2009 au fost anuntate investitii in valoare de 100 milioane euro.

     

  • Cumparam mai mult dar mai rar

    "Factorul care a contribuit cel mai mult la evolutia trend-ului de bunuri de larg consum a fost cresterea in valoare a cosului de cumparaturi, influentata de cresterea pretului si sustinuta de un volum mai mare achizitionat", a declarat Andi Dumitrescu, directorul general GfK Romania.

    Cea mai mare dinamica in volum au inregistrat-o produsele de ingirjire personala si de intretinere a locuintei, care au crescut cu 19%. A doua crestere ca volum a fost de 17% si a fost raportata pe segmentul de alimente si bauturi.

    Bauturile non-alcoolice, cafeaua macinata si apa minerala au inregistrat o crestere de 9% in prima jumatate a anului, fata de perioada similara a anului trecut.

    Sucurile necarbogazoase au inregistrat cea mai mica rata de crestere, de doar 5%, dupa ce anul trecut au crescut cu 20%, alaturi de ulei, care a crescut cu 2% in volum in pofida reducerii pretului.

    Promotiile agresive la care au apelat retailerii pentru a stimula vanzarile a dus la schimbarea comportamentului de consum al romanilor. Astfel, promotiile de tipul cumperi 5 si primesti 1 gratis au facut ca romanii sa cumpere bunuri de larg consum mai rar, dar in cantitati mai mari, pentru a obtine un pret unitar mai mic.

    Studiul a fost realizat prin monitorizarea a 90 categorii de bunuri de larg consum, pe un esantion de 2.200 de gospodarii.
     

  • Revista presei economice: scadere la trimestru

    Ziarul Gandul afirma ca in al doilea trimestru al acestui an PIB a scazut cu 8,8 % fata de perioada similara din 2008, deprecierea medie UE fiind de 4,8%. Dupa ce anul trecut a avut cea mai mare crestere economica din Europa, de 7,1%, Romania a inregistrat anul acesta numai recorduri negative, intrand in recesiune severa.

    Ziarul financiar precizeaza faptul ca Romania a inregistrat cea mai mare rata anuala a inflatiei dintre toate statele UE, de 5%, cu mult peste media celorlalte state membre, de 0,2%. Cele mai reduse rate anuale ale cresterii preturilor au fost inregistrate de Irlanda (-2,6%), Belgia (-1,7%) si Luxemburg (-1,5%).

    Business Standard precizeaza ca industria si comertul au inregistrat cele mai drastice scaderi in ultimele patru trimestre, iar constructiile sau serviciile, desi au rezistat ceva mai bine, au intrat si ele pe o panta descendenta. Conform acordului cu FMI, Guvernul se asteapta la o scadere economica anuala de 8,5%, varianta mai optimista decat cea inaintata de analisti.

    Adevarul afirma ca statistica va raporta in septembrie evolutia detaliata a economiei din primul semestru, acum a anuntat doar evolutia procentuala, din care reiese o scadere cu 7,6% a PIB. Insa din raportarile recente se intrevad deja evolutiile principalelor sectoare, cum ar fi industria, constructiile, serviciile, comertul exterior, salariile.

    Evenimentul zilei este de parere ca solutia iesirii din criza este data de consumul de produse romanesti. De asemenea masurile de stimulare a consumului, cum sunt majorarea pensiilor si neimpozitarea profitului reinvestit sunt binevenite.

    Imaginea a fost realizata prin intermediul programului Wordle.

     

     

     

  • BNR: Prognoza de inflatie pentru anul acesta este de 4,3%

    In scenariile alternative, inflatia poate cobora insa pana la 0% in 2010.

    “Ne mentinem o mare marja de incertitudine. Sunt atatia factori de incertitudine incat prognozele noastre pot sa se schimbe", a precizat Isarescu. Principalul factor indicat de guvernator este evolutia crizei globale.
     

  • Isarescu: Avem o reducere clara a consumului

    “Avem o reducere clara a consumului populatiei in cifre globale si asa cum e normal, un asemenea fenomen temepereaza presiunea asupra preturilor si determina consolidarea dezinflatiei", a precizat Isarescu.

    "Factorii principali care au contribuit la aceasta tendinta sunt diminuarea venitului disponibil si asteptarile negative, pesimiste, care s-au creat la nivelul populatiei privind evolutia economica. Inclinatia spre consum a fost afectata", a punctat guvernatorul BNR.

    "Putem vorbi despre o consolidare a dezinflatiei in trimestrul al doilea si indicatorul pe care il urmarim cu predilectie (core2 ajustat) inregistrat o scadere semnificativa. Speram ca aceasta tendinta va continua si in trimestrul 3 si chiar se va accelera" a mai precizat Isarescu.

     

  • Cine cumpara masini hibride

    Atunci cand faci modificari mici, nu ai cum sa te astepti la rezultate mari”. Enuntul lui Mihai Bordeanu, singurul roman responsabil la nivel regional pentru o marca auto – Lexus, face trimitere la modul cum a sustinut Guvernul roman piata auto. „Spre deosebire de majoritatea statelor vesteuropene, singura masura adoptata la noi a fost anul acesta cresterea primei de casare de la 800 la 900 de euro si a volumului de masini alocate prin programul Rabla. Iar singurul bonus oferit pentru hibride este acela ca nu se plateste taxa de prima inmatriculare”, adauga Bordeanu.

    Numai ca in timp ce taxa de prima inmatriculare are o valoare de cateva sute de euro, diferenta de pret intre masinile hibride (care folosesc atat un motor traditional, pe benzina cat si unul electric) si alte modele similare din punct de vedere al dimensiunilor si performantelor dinamice este de cateva mii de euro – cost al bateriilor si motorului electric. In aceste conditii, cine e dispus sa plateasca in Romania pentru o asfel de masina si, mai ales, de ce? Mihai Bordeanu, care inainte de a prelua conducerea pentru zona balcanica a marcii Lexus fusese director comercial al Toyota Romania, pare convins ca a gasit publicul tinta: manageri sau antreprenori, foarte informati si fac parte din categoria liderilor de opinie.

    „Cumpara astfel de automobile deoarece au un consum mai mic si polueaza mai putin decat masinile obisnuite. Dar pot face acest lucru fara a renunta la performante”, afirma Bordeanu. In lipsa unor subventii precum cele de circa 6.000 de euro pe care le ofera Olanda sau 2.000-3.000 de euro precum Spania, Italia si Franta, vanzarile de masini hibrid de pe piata romaneasca vor ramane, cred analistii, la doar cateva zeci de unitati sau putin peste o suta. Cel mai bine vandut model hibrid de pe piata locala este, la fel ca si la nivel mondial, Toyota Prius, a carui ultima generatie va fi lansata oficial in al treilea trimestru al acestui an la un pret de pornire de 25.500 de euro cu TVA.

    Daca este incadrat in segmentul compact (dupa dimensiuni), pretul Prius este relativ mare, comparativ cu un model diesel, care ofera un consum similar. Pe de alta parte, Toyota incadreaza Prius in segmentul mediu, iar aici pretul poate fi comparabil cu al unei limuzine cu motor diesel de 2,0 litri. „Pentru 2009 ne-am fixat ca target 70 de unitati pentru modelul Prius, similar cu cel de anul trecut. Din acest volum, aproape 80% va reprezenta cea de-a treia generatie”, a spus Andrei Dinulescu, brand manager Toyota Romania. Pentru o piata in scadere cu 50%, mentinerea vanzarilor de anul trecut pare un rezultat excelent. Insa chiar si asa, cota de piata a masinilor hibride nu pare sa aiba sanse sa treaca dincolo de pragul de 1% nici macar pe termen mediu.

    Cititi aici mai multe despre istoria masinilor hibride intr-un material exclusiv online.
     

  • Istoria masinilor hibride – GALERIE FOTO

    Emisiile de noxe ale celor mai mari 15 vapoare din lume le depasesc pe cele ale 750 de milioane de autoturisme. Un singur vas de transport containere, polueaza cat 50 de milioane de masini. Cu toate acestea, atentia guvernelor din intreaga lume este concentrata asupra automobilelor deoarece acestea polueaza in orase, metropole sau zone aparent “verzi” si nu in largul oceanelor. Japonezii de la Toyota au fost primii care la inceputul anilor ’90 au avut ideea de a proiecta un automobil ecologic, care sa consume mai putin combustibil. Atunci Prius se dorea sa fie masina care sa porneasca trendul masinilor ecologice, dar care sa poata fi achizitionate la un pret accesibil.

    In timp ce Prius inregistreaza recorduri peste recorduri in SUA, Japonia si cresc constant in Europa de Vest, in Romania, ca si in celelalte state est-europene lipsa unor “incurajari” din partea statului, sub forma unor prime, acestea reprezinta sub 1% din vanzarile marcii respective, iar la nivelul intregii piete, acestea au cote de piata similare cu ale modelelor super sport sau de peste 150.000 de euro.
    “Spre deosebire de majoritatea statelor vest-europene, singura masura adoptata la noi a fost anul acesta cresterea primei de casare de la 800 la 900 de euro si a volumului programului “Rabla” – atunci cand faci modificari mici, nu ai cum sa te astepti la rezultate mari”, A spus Mihai Bordeanu, directorul Lexus pentru regiunea balcanica. Singurul “bonus” oferit de statul roman pentru hibride este ca pentru acestea nu se percepe taxa de poluare. Pe de alta parte, diferenta de pret intre hibride si alte modele similare din punct de vedere al dimensiunilor si performantelor dinamice este de cateva mii de euro – cost al bateriilor si motorului electric.

    Hibridele sunt in general achizitionate de persoane cu studii superioare, precum ingineri, avocati sau doctori, potrivit datelor Toyota Romania. “Acestia achizitioneaza astfel de automobile deoarece au un consum mai mic si polueaza mult mai putin decat masinile obisnuite, fara a renunta insa la performante. Spre exemplu Lexus RX 450h are 300 CP dar emite mai putine noxe decat un Logan”, a spus Bordeanu.

    In timp ce la nivel european majoritatea constructorilor auto au lansat linii “eco” precum EcoNetic in cazul Ford, BlueMotion la Volkswagen, sau EcoFlex la Opel, in Romania acestea nu inregistreaza prea mare succes – in cazul celor importate – deoarece sunt mai scumpe, iar statul nu incurajeaza comercializarea acestora prin bonusuri.
    Pe de alta parte, acelasi fenomen este vizibil la nivelul ponderii dintre diesel si benzina. Cu toate ca dieselurile consuma mai putin, datorita pretului de achizitie mai ridicat.

    In Statele Unite, unde motorina este utilizata aproape in exclusivitate pentru camioane, dar si in Japonia, Prius a avut un succes nesperat chiar si de cei de la Toyota. Americanii si japonezii nu sunt fani diesel pentru ca pana sa apara filtrele de particule dar si motorizarile gen Bluetec de la Mercedes-Benz, acestea erau cunoscute ca fiind toxice – particulele fiind cauzatoare de cancer. Ceea ce aminteste de rolul taxei de prima inmatriculare, dar si de miile de camioane din anii ’80 care inca circula fara nicio problema pe drumurile publice, fiind un pericol atat pentru mediu, cat si in ceea ce priveste siguranta rutiera.

    Ajuns la cea de-a treia generatie, Prius are acum un nivel al emisiilor de dioxid de carbon de 89 de grame pe kilometru – adica exact cat un smart diesel, cu toate ca modelul nipon este un model de clasa medie, care concureaza cu VW Passat si nu unul de segment mini. Spre comparatie prima generatie, lansata in Europa in 2000 avea emisii de 120 de grame de dioxid de carbon per kilometru, iar cea de-a doua 104. In plus, Prius ramane in continuare singurul full-hybrid (hibrid care poate rula doar pe baza motorului electric mai mult de un kilometru cu o viteza de pana la 50 km/h) de pe piata cu un pret de pornire mai mic de 30.000 de euro. Celelalte se regasesc in segmentul limuzinelor sau SUV-urilor premium si au un pret de cel putin 40.000 de euro.

    Pe piata locala noul Prius va fi disponibil incepand cu trimestrul trei al acestui an, la un pret de 25.500 de euro, cu TVA inclus. Daca incadram Prius in segmentul compact, pretul acestuia este relativ mare, comparativ cu un model diesel, care ofera un consum similar. Pe de alta parte, cei de la Toyota incadreaza Prius in segmentul mediu, alaturi de Avensis si asa pretul poate fi comparat cu cel al unei limuzine cu motor diesel de 2,0 litri. “Pentru 2009 ne-am fixat ca target 70 de unitati pentru modelul Prius, similar cu cel de anul trecut. Din acest volum, aproape 80% va reprezenta cea de-a treia generatie”, a spus Andrei Dinulescu, brand manager Toyota Romania. Ca si pe piata vest- europeana, peste 85% dintre clientii de Prius din Romania sunt persoane juridice. “Clientii care achizitioneaza astfel de automobile sunt oameni moderni, interesati intotdeauna de schimbari si au un interes cunoscut in sferele tehnologiei si economiei”, a spus Dinulescu.

  • Gfk: Si totusi consumul creste

    Pretul produselor alimentare esentiale s-a majorat cu 8% in primele 3 luni ale anului, dar aceasta crestere nu a influentat consumul unor categorii precum lactatele, pastele fainoase sau cafeaua.

    Frecventa achizitionarii unor produse non-alimentare de baza precum detergentii si produsele de ingrijire personala a scazut, dar cantitatea achizitionata s-a majorat, ceea ce denota orientarea consumatorilor catre ambalajele mai mari, mai economice.

    Regiunea cea mai afectata de cresterea preturilor este Moldova, in timp ce in Bucuresti consumul de produse de baza se situeaza in continuare pe un trend ascendent.

    Supermarketurile de cartier si magazinele traditionale au inregistrat vanzari in scadere fata de perioada similara a anului trecut. Consumatorii s-au orientat catre comertul modern, fiind atrasi de ofertele speciale si promotii.

    Familiile cele mai afectate de cresterea preturilor au fost cele cu venituri mici si medii si varsta capului familiei cuprinsa intre 40-49 de ani. Familiile care au inregistrat cresteri ale consumului au fost cele cu venituri mari, iar capul familiei are studii universitare.

    Cercetarea a fost realizataa pe un esantion national format din 2.200 de gospodarii.

    GfK Romania este cel mai mare institut de cercetare de piata din Romania, cu o cifra de afaceri in 2008 de 9,1 milioane de euro.
     

  • Intoarcerea blocajului financiar

    La data de 25 ianuarie 1994 agentia de presa Mediafax transmitea urmatoarea stire: “Luni seara a avut loc, la Palatul Victoria, o reuniune de lucru… consacrata analizei cauzelor de fond ale blocajului economico-financiar…. s-a discutat un plan coerent de fluidizare imediata… problema sa fie abordata gradual si prudent, prin tratarea sistematica…”. Stirea continua in acelasi stil, cu limbaj lemnos; mai important decat limbajul sau frazarea, subiectul stirii, adica blocajul financiar, a ramas un subiect permanent pentru urmatorii zece ani. Abia cresterea economica de dupa anul 2000 inregistrata de Romania a eliminat impactul negativ generat de acumularea de arierate si a flui­dizat regimul platilor catre parteneri si bugetul statului sau cel al asigurarilor sociale.

     
    Dupa un deceniu si jumatate de la publicarea stirii, criza economica a dezmortit ceea ce cresterea economica atenuase – tot mai multe companii descopera cat de greu este sa lucrezi fara lichiditati, cu sume de care dispui teoretic, pe hartie, in baza contractelor incheiate, dar de care nu te poti folosi, cu care nu iti poti plati furnizorii, angajatii sau impozitele, pentru ca nu incasezi efectiv banii. La randul lor, companiile cu dificultati isi aleg prioritatile si fac plati ca atare.
     
    Ingrijorator este faptul ca Guvernul nu pare constient de situatie si de modul in care ar putea evolua aceasta. Planul de masuri anticriza al Guvernului, abia anuntat la data scrierii articolului, nu prevede masuri explicite de fluidizare a circulatiei banilor; sigur, compensarea TVA de recuperat cu TVA de platit, capitalizarea CEC sau a Eximbank, precum si infiintarea fondului de contragarantare a creditelor pentru IMM pot ajuta, in masura in care masurile respective nu se vor impotmoli in birocratia romaneasca si vor exista si fondurile necesare.
     
    Si Executivul ar fi avut motive de ingrijorare, simpla studiere a executiei bugetului fiind relevanta: in ultimele trei luni ale anului trecut platile catre buget au scazut constant, cu procente importante; in decembrie numai, veniturile incasate la bugetul de stat au inregistrat o scadere de 23,8% fata de perioada similara a anului trecut, la 5,2 mld. lei. O reducere puternica a incasarilor bugetare s-a inregistrat si la nivelul bugetelor locale, veniturile coborand in perioada 1 -29 decembrie cu 20,2%, la 430 milioane de lei.
     
    Situatia nu este valabila numai in cazul bugetului de stat. Recent, omul de afaceri Ovidiu Tender avansa, intr-un interviu acordat Ziarului Financiar, mai in gluma, mai in serios, ideea revenirii barterului, a schimbului de marfuri intre companii ca alternativa a platilor intrerupte sau intarziate. Si Tender nu este singurul care se plange de dificultati. Oficial, pe piata auto niciun dealer nu recunoaste ca are probleme de lichiditate. Neoficial insa, lucrurile sunt mult mai dramatice, dupa cum spune dealerul uneia dintre marcile din top 5, care a dorit insa sa isi pastreze anonimatul.
     
    “Am de platit piesele catre producator, utilitatile, salariile, dar nu pot incasa facturi de la clienti. Trebuie sa primesc bani de la un transportator care are o flota de mari dimensiuni, dar si el, la randul lui, are de incasat facturi, iar activitatea lui a cazut la fel de mult si nu mai are lichiditati”, explica dealerul auto.
     
    “Dealerii sunt prinsi la mijloc intre ciocan si nicovala. Producatorii si importatorii au si ei problemele lor si sunt de inteles, la fel si clientii. Fiecare are dreptate in felul lui. Dar aceasta nu schimba blocajul din piata”, crede Marius Carp, analist al pietei auto. Problema este cu atat mai grava cu cat valoarea masinilor noi vandute pe piata romaneasca trece de 4 miliarde de euro anual, la aceasta adaugandu-se alte sute de milioane de euro din activitati postservicii.
     
    Blocajul financiar, intarzierile platilor catre buget sau parteneri au aparut in principal din cauza problemelor de lichiditate pe care le au companiile, in conditiile in care bancile si-au redus liniile de finantare, iar incasarile au scazut, consumatorii dovedindu-se mult mai prudenti in cheltuieli.
     
    Care este situatia reala, acum, in piata? Analistul economic Dragos Cabat, managing partner al companiei de consultanta Financial View Consulting si presedintele Asociatiei Romane a Analistilor Financiari (CFA Romania), spune ca oamenii de afaceri au devenit constienti de aparitia blocajului financiar si ca exista multe companii care si-au majorat termenele de incasare a facturilor si care se plang de scaderea incasarilor. O alta dovada a reaparitiei blocajului financiar sunt fraudele tot mai dese si tentativele de acest gen, lucruri care nu se mai intamplau in ultima vreme.

    Citeste continuarea articolului pentru a afla mai multe despre problemele pe care le aduce blocajul financiar pentru companii si angajatii lor.