BusinessMagazin

Tag: pilot

  • Meseria unde cererea depăşeşte oferta. 80% dintre absolvenţi sunt angajaţi direct, iar salariul începe de la 1000 EURO

    Visaţi să ajungeţi pilot, sau însoţitor de zbor? Acum ar putea fi momentul. Marile companii aeriene se dezvoltă şi este nevoie de personal navigant, scrie stirileprotv.ro

    De pildă, din ultima serie de stewardese, a ”Şcolii Superioare de Aviatie Civila”, au fost angajate aproape toate absolventele. Între timp, Aeroclubul României a anunţat startul înscrierilor la cursuri gratuite pentru cei care vor să se iniţieze în domeniu. Sunt acceptaţi tineri care au între 18 şi 23 de ani. Doar 20 dintre cei înscrişi vor trece de examenul teoretic şi vor continua cursul practic care poate dura 3 ani.

    Apoi daca este interesat, pilotul se poate perfecţiona ca să îşi obţină licenţa pentru a zbura pentru companii mari, de linie.

    Citiţi mai multe pe www.stirileprotv.ro

  • Cele mai bizare lucruri întâlnite de stewardese: un vultur uitat pe scaun, supă la plic cu apă din toaleta avionului şi altele – FOTO

    Pe lângă numeroasele avantaje ale meseriei de stewardesă, cum sunt vacanţele în toate colţurile lumii, există şi aspecte mai puţin plăcute. Stewardesele întâlnesc, în timpul zborurilor, lucruri pe care cu greu ni le-am putea imagina.

    În aprilie 2015, BBC a raportat că un avion British Airways ce plecase de la Londra în direcţia Dubai a trebuit să se întoarcă din cauza mirosului insuportabil cauzat de un pasager care a folosit toaleta. Abhishek Sachdev, care se afla la bord, a declarat pentru BBC că “pilotul a chemat stewardesele, iar noi ne-am dat seama că ceva nu este în regulă. 10 minute mai târziu, a anunţat că avionul se întoarce”, a spus Abhishek Sachdev.

    Cel mai prost loc în care ai putea să îţi ţii copilul:

    În 2014, un pasager al China Eastern Airlines care a spus că vrea să coboare mai repede din avion a declanşat scara gonflabilă de urgenţă imediat după aterizare. Incidentul a cauzat întârzieri de două ore şi pagube de aproape 16.000 de dolari.

    Păienjeni în avion:

    Heather Wilde, o fostă stewardesă, spune că cel mai bizar lucru pe care l-a întâlnit a fost un pasager care şi-a făcut o supă la plic folosind apa din toaleta avionului. “Apa din toaleta avionului nu este şi nu a fost niciodată curăţată”, a explicat Wilde pe site-ul Quora.

    Pe lista celor mai ciudate lucruri găsite în avion după debarcarea pasagerilor se numără un vultur, a broască şi un papagal.

     

  • Povestea incredibilă a creatorului unuia dintre cele mai iubite seriale din lume. A luptat în cel de-al Doilea Război Mondial si a scăpat din trei accidente aviatice

    Gene Roddenberry a rămas în istorie ca fiind creatorul unuia dintre cele mai iubite seriale Science Fiction din lume, Star Trek. Aceasta s-a născut pe 19 august 1921 în Texas şi a murit pe 24 octombrie 1991, iar Roddenberry a fost una din primele persoane căria i s-au organizat funeralii spaţiale, după moartea sa cenuşa fiindu-i expediată în spaţiu.

    Dar nu acest lucru este cel mai impresionant din povestea lui Gene Roddenberry. În timpul facultăţii a devenit interesat de inginerie aerospaţială şi a obţinut licenţa de pilot în cadrul armatei. A luptat în Teatrul Pacific din cel de-al Doilea Război Mondial. Pe 2 august 1943 avionul pe care-l pilota Roddenberry s-a prăbuşit, în urma căreia doi oameni au murit. Această prăbuşire nu avea să fie singura din viaţa lui. Avea să mai fie implicat în alte două accidente, într-unul ca pasager, iar în altul în calitate de co-pilot.

    Zbura pentru Pan American World Airways  pe unul dintre cele mai lungi trasee. Pe 18 iunie 1947 unul dintre motoarele avionului, care circula de la New York spre Calcutta, s-a oprit. Acest lucru a făcut ca celalalt motor să se supraîncălzească şi să ia foc. Pilotul a pregătit avionul pentru o aterizare forţată, iar în acest timp, Gene Roddenberry, în vârstă de 25 de ani, a ieşit din cabină pentru a calma pasagerii.

    El s-a aşezat lângă o femeie singură şi asigurat-o că totul o să fie bine. Motorul s-a desprins de aripă şi avionul cădea cu o viteză uimitoare. Aeronava s-a prăbuşit în deşertul sirian. 14 oameni au murit pe loc şi doar doi membri ai echipajului de zbor au supravieţuit. Roddenberry, deşi rănit, a salvat mai multe persoane. Credea că echipajele de salvare vor ajunge a doua zi, însă nimeni nu a venit, aşa că supravieţuitorii s-au împărţit în două grupuri şi au mers în direcţii opuse.

    Grupul condus de Roddenberry a descoperit un sat care avea un radio şi a chemat ajutoare. Acel moment a fost unul crucial pentru Gene Roddenberry. Şi-a dat seama că nu mai vrea să fie pilot, ci vrea să-şi urmeze visul, acela de a deveni scriitor. Roddenberry a început să scrie scenarii înainte de Star Trek, încă din perioada în care lucra ca poliţist în Los Angeles, sub pseudonimul Robert Wesley. Dar până când Star Trek să devină o piatră de temelie a show-urilor SF, Roddenberry a întâmpinat mai multe dificultăţi.

    Ideea pentru Star Trek i-a venit în 1964, dar peste doi ani avea să devină realitate, după mai multe amânări şi refuzuri din partea mai multor televiziuni.  Universul Star Trek a devenit cunoscut şi îndrăgit de toată lumea datorită celor şase serii de seriale şi altor 10 filme artistice. Pe lângă acestea au fost scrise sute de romane şi nuvele, jocuri video sau pe calculator.

  • Cum a devenit Ferrari un nume cunoscut peste tot în lume

    Enzo Anselmo Ferrari este pilotul de curse italian care a dezvoltat marca de automobile Ferrari şi echipa Scuderia Ferrari Grand Prix, cunoscut şi drept „Il Commendatore“. Ferrari s-a născut pe 18 februarie 1898 în Modena, Italia. Certificatul de naştere consemnează naşterea sa pe 20 februarie, dat fiind faptul că o puternică furtună de zăpadă l-a împiedicat pe tatăl său să înregistreze naşterea sa în registrul local.

    A fost cel mai tânăr din cei doi fii ai lui Alfredo şi Adalgisa Ferrari. Tatăl său era fiul unui băcan şi fondase un atelier în care realiza componente metalice. Când avea 10 ani, Enzo Ferrari a fost martorul câştigului lui Felice Nazzaro în 1908 la Circuitul din Bologna, un eveniment care l-a inspirat să devină pilot de curse. Tatăl şi fratele său au murit în 1908 ca urmare a pandemiei mortale de gripă de după Primul Război Mondial. Ferrari a fost şi el foarte  bolnav, iar în 1918 a fost eliberat de datoria de a servi în război. Afacerea familiei s-a prăbuşit, iar Ferrari a început să îşi caute un loc de muncă în industria auto. Nu a fost acceptat în cadrul reprezentanţei Fiat din Torino şi s-a mulţumit cu munca de şofer de test pentru C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali), un producător auto din Milano.

    A fost mai târziu promovat ca şofer de curse şi şi-a făcut debutul în 1919, în cadrul circuitului Parma-Poggio di Bercete, unde a terminat al patrulea la categoria la care participa. În acelaşi an, a participat şi la Targa Floria, dar a fost nevoit să se retragă după o defecţiune la maşină. În 1920 a părăsit C.M.M. pentru Alfa Romeo. În 1923 a primit insigna Prancing Horse, care decora fuselajul avionului prietenului său din armată, Francesco Baracca, de la mama acestuia. Insigna a fost luată din rămăşiţele avionului în care a murit misterios Baracca în 1918. Ferrari va folosi ulterior insigna pe maşinile sale după ce îşi va alcătui propria echipă.

    Şocat de moartea lui Antonio Ascari în 1925, a refuzat oportunitatea de a participa la curse mai prestigioase oferită de Alfa Romeo şi s-a concentrat pe management şi dezvoltatea echipei Alfa Cars. Ferrari a participat cu aceasta la curse până în 1932, când a părăsit Alfa Romeo şi a pus bazele echipei sale, Scuderia Ferrari. În 1937, Alfa Romeo a decis să recâştige controlul asupra diviziei de curse şi l-au reangajat pe Ferrari ca sporting director. Nemulţumit de acest aranjament, a părăsit compania şi a fondat Auto-Avio Costruzioni, o companie ce oferea componente echipelor participante la curse. Deşi o clauză din contract îl restricţiona să participe la curse şi la designul maşinilor pentru patru ani, a reuşit să producă două maşini. Odată cu începerea Celui de Al Doilea Război Mondial, fabrica lui Ferrari a început să producă pentru guvernul fascist al lui Mussolini.

    După ce Aliaţii au bombardat fabrica, Ferrari a relocat-o din Modena în Maranello. La sfârşitul războiului, a început să producă maşini folosind propriul nume şi a fondat Ferrari S.p.A. în 1947. Echipa sa a debutat în Torino, în 1948, iar prima victorie a venit un an mai târziu, la Lago di Garda. Prima victorie majoră a fost în 1949, la cele 24 de ore din Le Mans, cu un Ferrari 166M condus de Luigi Chinetti şi Peter Mitchell-Thomson. În 1950, echipa lui Ferrari a participat la proaspăt înfiinţatul campionat Formula 1 şi a fost singura echipă ce a rămas de la introducere. Ferrari a câştigat primul Grand Prix în 1951.

    Decizia de a continua cursele a adus noii companii victorii şi recunoaştere publică. Totuşi, vitezele în creştere, infrastructura slabă şi lipsa măsurilor de siguranţă au făcut ca, în 1957, în cadrul Mille Miglia, să se întâmple un accident grav: unui Ferrari condus de Alfonso de Portago ce ajunsese la o viteză de 250 km/oră i-a explodat un cauciuc şi a ieşit în mulţime, omorându-i atât pe pilot şi copilot, cât şi nouă spectatori. Enzo Ferrari şi producătorul de anvelope au fost acuzaţi de omor într-un proces ce a fost încheiat în 1961.

    Până la sfârşitul anilor 1960, dificultăţile financiare, precum şi necesitatea de a satisface noi măsuri de siguranţă şi de reducere a emisiilor de gaze în producţia de maşini l-au determinat pe Ferrari să caute un partener de afaceri. Şi-a vândut în 1969 jumătate din companie către Fiat, cu înţelegerea că va rămâne la controlul a 100% din activităţile de curse ale companiei. În 1971 a părăsit postul de managing director al diviziei de automobile, iar în 1974 l-a numit pe Luca Corderi di Montezemolo ca manager al echipei de Formula 1. Niki Lauda a câştigat campionatul în 1975 şi 1977.

    Enzo Ferrari a murit la data de 14 august 1988 în Maranello, la 90 de ani. Moartea sa nu a fost făcută publică decât două zile mai târziu, la cererea sa, pentru a compensa înregistrarea târzie de la naştere. Grand Prix-ul italian a fost ţinut la câteva săptămâni după moartea lui Ferrari, iar rezultatul a fost câştigarea cursei de Ferrari, aceasta fiind singura cursă din sezonul respectiv ce nu a fost câştigată de McLaren.

  • Confesiunile unei stewardese: Povesteşte cum i-a fost aruncată mâncare în faţă şi cum a avut grijă de un pasager după ce acesta a suferit un infarct

    Potenţiali terorişti la bord, pasageri rasişti sau incapacitatea pilotului de a acţiona sunt doar câteva dintre provocările pe care le pot întâlni stewardesele la fiecare zbor.

    Mandy Smith, o stewardesă care a lucrat timp de 12 ani pentru Virgin Atlantic, povesteşte cum i-a fost aruncată mâncare în faţă şi cum a avut grijă de un pasager după ce acesta a suferit un infarct, toate acestea în timp ce trebuia să-şi păstreze calmul şi conduita profesională.

    În cartea “Cabin fever: The sizzling secrets of a Virgin air hostess” (“secretele uluitoare ale unei stewardeze Virgin” – n.red.), Mandy Smith prezintă cele mai bizare şi periculoase situaţii în care s-a aflat de-a lungul anilor petrecuţi în aer.

    “În timpul cursurilor de pregătire, suntem învăţate lucruri precum părăsirea avionului în caz de urgenţă, cum să reacţionăm în cazul unui incendiu sau chiar cum să ajutăm femeile să nască”, povesteşte Smith. “Pe lângă toate acestea, primim lecţii de bază de supravieţuire în cazul unei aterizări forţate în junglă sau deşert.”

    Deşi a fost stewardesă de sute de ori, Mandy Smith spune că cea mai ciudată experienţă a avut-o atunci când a trebuit să lucreze cu pasageri având diferite culturi sau religii. “Anumite persoane nu vor să fie servite de femei aflate într-o anumită perioadă a lunii; mi s-a întâmplat de mai multe ori să fiu întrebată acest lucru de către pasageri, iar în acest caz suntem instruite să rugăm colegii să îi servească.”

    Stewardesa spune însă că după ani de experienţă, nimic nu i se mai părea ieşit din comun. Membri echipajului se confruntă deseori cu situaţii de potenţial pericol, iar acest lucru îi ajută, în mod ironic, să nu îşi piardă calmul în astfel de situaţii.

  • A vrut să devină pilot dar a fost refuzat, aşa că a construit singur un avion. Povestea incredibilă a unui tânăr de 35 de ani

    Asmelash Zeferu, un tânăr de 35 de ani din Etiopia, şi-a dorit toată viaţa să fie pilot. După terminarea facultăţii din Alemaya, Zeferu a încercat să se înroleze în divizia de aviaţie a armatei din Etiopia, dar a fost respins pentru faptul că era prea scund.

    Chiar dacă nu zburase niciodată cu avionul, el a decis să construiască singur un aparat pe care să îl piloteze, dar cu cât mai puţine costuri. A petrecut aproape 8 ani şi jumpătate citind cărţi şi urmărind documentare despre construirea avioanelor, timp în care a economisit aproape 7.000 de dolari.

    A urmat procesul efectiv de construire a aparatului de zbor, care i-a luat un an şi jumătate. El a adunat mai multe piese la mâna a doua şi a folosit materiale ieftine, precum lemnul, acolo unde normele de siguranţă i-au permis acest lucru. Modelul de bază folosit de etiopian a fost cel al unui avion uşor folosit de britanici în anii 1920.

    Cea mai mare problemă a fost cea a motorului: avionul folosit de englezi folosea un motor produs de Ford, care însă era prea scump pentru Zeferu. El a optat atunci pentru un motor de Volkswagen Beetle, mult mai ieftin şi mai uşor de procurat.

    Pe 15 iunie 2015, Asmelash Zeferu a încercat să decoleze pentru prima dată. Elicea a cedat, aşa că tânărul s-a întors la masa de lucru pentru a găsi o soluţie. El a anunţat că pe 28 octombrie va încerca din nou să zboare, iar sute de entuziaşti au anunţat că vor merge să îl susţină.

  • O altă operă a lui George R.R. Martin ar putea ajunge pe ecranele televizoarelor

    Cinemax a comandat un episod pilot bazat pe povestea noir cu vârcolaci “The Skin Trade” a scriitorului a cărei poveste/saga “A song of Ice and Fire” a fost transformat de HBO în serialul foarte popular, “Game of Thrones”.

    “The Skin Trade” a fost publicată iniţial ca parte dintr-o compilaţie de poveşti horror, “Night Vision 5” din 1989, apoi a fost republicată în diferite forme de-a lungul timpului, chiar şi sub formă de nuvelă grafică.

    “Suntem în Hollywood, aşa că nu poţi şti niciodată cum se termină lucrurile. Dacă le place scenariul, o să filmăm un pilot, dacă le place episodul, cine ştie, poate facem un serial”, a scris George R. R. Martin pe blogul său.

    Personajul principal al poveşti este un detectiv particular pe nume Randi Wade, şi a cărei investigaţie o duce într-o lume plină de crime, o lume a vârcolacilor, mai precis în viaţa vârcolacului Willie Flambeaux.

    Kalinda Vasquez (Prison Break, Once Upon a Time) va scrie scenariul serialului. Martin a declarat că ar fi vrut să se ocupe de serial, dar nu este o opţiune realistă. “Am o carte de terminat. Ştiţi voi, aceea carte”, a scris George R. R. Martin, făcând referire la următorul capitol al poveştii din seria “A Song of Ice and Fire”.

  • De necrezut! Un nou avion a avut probleme cu unul dintre piloţi, la o zi distanţă după ce comandantul unei curse a murit

    Copilotul unui avion al companiei United Airlines a leşinat marţi, în cursul unui zbor pe o rută internă, în Statele Unite, la o zi după ce pilotul principal al unei aeronave a murit la manşă, informează ABC News.

    Incidentul a avut loc la bordul unui avion care zbura între oraşele americane Houston şi San Francisco.

    De necrezut! Un nou avion a avut probleme cu unul dintre piloţi, la o zi distanţă după ce comandantul unei curse a murit

  • Confesiunile unui pilot de avion. Cât de greu este să ajungi acolo şi ce sacrificii trebuie să faci, mai ales ca femeie

    Pasiunea pentru zbor şi avioane a lui Priti Kohal a apărut încă de la 16 ani. Când era adolescentă obişnuiea să ia maşina părintilor, fără voia lor, pentru plimbări prin oraş. Iubea să conducă, dar şi libertatea care venea odată cu asta.

    La 18 ani şi-a luat permisiul de conducere, iar pasiunea pentru condus a crescut şi mai mult. “Era grozav să pot să fac lucruri fără să fie nevoie de cineva să mă ducă dintr-un loc în altul”, explică ea. După maşină a trecut la un alt mod de transport şi mai rapid.

    Priti Kohal a primit brevetul de pilot în 1994, din 1996 este pilot pentru compania India Jet Airways, iar în 2009 a devenit căpitan.
    În prezent sunt doar 4000 de femei piloti în întreaga lume, faţă de 130.000 de bărbaţi, potrivit International Society of Women Airline Pilots.
    Multe femei care intră în domenii dominate de bărbaţi întâmpină diverse obstacole.

    Kohal a spus că nu a întâmpinat probleme, însă mai multe femei din industria aeronautică au declarat că au avut obstacole de trecut doar din prisma faptului că erau femei. În 2009, Air India a concediat 10 însoţitoare de zbor pentru că aveau kilograme în plus, iar in 2013 GoAir, o companie din India, a angajat doar femei tinere, de statură mică pentru că voia să economisească bani, scăzând greutatea avionului.

    “N-am considerat niciodată că un pilot este diferit de un inginer sau profesor. Nu sunt limite la ce putem face”, a spus Kohal. Deşi avea programul încărcat ea a încercat tot timpul să-şi facă timp pentru cei doi copii de acasă. Kohal crede ca a fi pilot de aeronavă este o opţiune de carieră bună pentru cei care caută un echilibru între muncă şi familie. însă este nevoie de o planificare strategică.

    Pe de altă parte, ea nu-şi vede soţul prea des pentru că şi el este pilot de avion. E plecat cam patru zile de acasă ca apoi să aibă cinci-şase zile libere. “Când este acasă petrecem serile împreună”, mărturiseşte ea. Şi când sunt amândoi plecaţi, copii intră în grija bunicilor. “Să ai parte de ajutorul familiei este important pentru că te eliberează de o situaţie pe care ar trebui să o monitorizezi constant altfel”, a povestit Priti Kohal.

    “Un aspect important al vieţii de pilot este faptul că regulile nu pot fi încălcate. Trebuie să fii disciplinat, să ai mintea limpede pentru că nu poţi face greşeli la mii de metrii în aer.”, a spus ea, explicând regulile pe care le stabileşte acasă pentru ea şi pentru copii.

    Kohal atribuie succesul ei unui singur factor: munca. Doar 0,1% din candidaţi trec examentul de piloţi, care este dat doar de două ori pe an. Ea a fost singura din clasa ei care a primit brevetul de pilot.

  • Detaliul pe care puţini pasageri îl observă: De ce sunt găurite ferestrele avioanelor

    Misterul găurilor de doar câţiva milimetri pe care le putem observa la baza geamurilor din majoritatea avioanelor de pasageri este explicat de către pilotul şi autorul Mark Vanhoenacker, Senior First Officer la British Airways, într-un material publicat de revista Slate.

    Fiecare fereastră din cabina pasagerilor este compusă, de regulă, din trei geamuri, ale căror roluri diferă în funcţie de poziţia lor. Principalul scop al panoului aflat cel mai aproape de pasager, de pildă, este acela de a proteja următorul strat de zgârieturi.

    CARE ESTE EXPLICAŢIA PREZENŢEI GĂURILOR ÎN FERESTRELE DIN AVIOANE