BusinessMagazin

Tag: Mioveni

  • Un român preia conducerea uzinei de maşini a Dacia

    Uzina Vehicule şi Uzina Mecanica şi Şasiuri, cele două mari uzine situate pe platforma industrială Dacia de la Mioveni, au noi directori, începând cu luna octombrie 2013. La Uzina Vehicule, Cornel Olendraru îl înlocuieşte pe Charles Morillo, care a ocupat această funcţie din 2007 până în prezent. Conducerea Uzinei Mecanica şi Şasiuri va fi asigurată de Philippe Nottez. Managementul celei din urmă a fost asigurat, timp de un an de zile, între 2012 şi 2013, de Cornel Olendraru. 

    Cornel Olendraru, în vârstă de 43 de ani, s-a alăturat Dacia în anul 2010, în funcţia de director  fabricaţie Uzina Mecanica şi şasiuri, ulterior devenind directorul acesteia. În prezent preia responsabilităţile de management al Uzinei Vehicule de la Charles Morillo, care iese la pensie. Cornel Olendraru va coordona activitatea celor 8.400 de angajaţi ai Uzinei Vehicule Dacia.

    Philippe Nottez, în vârstă de 54 de ani, lucrează la Renault din anul 1984 şi are o experienţă solidă în fabricaţie, în diverse uzine ale Grupului. Nottez îl înlocuieşte în funcţia de director al Uzinei Mecanica şi şasiuri pe Cornel Olendraru şi va coordona activitatea a 3.800 de salariaţi.

    “Pe toată platforma de la Mioveni găsesc o echipă de oameni motivaţi, pasionaţi de lucrul bine făcut şi mândri de maşinile făcute în România. Avem şansa de a avea în fabricaţie produse noi care se vând foarte bine, noua gamă Logan şi noul Duster fiind foarte bine primite pe toate pieţele lumii. Ca uzină, atenţia noastră cea mai mare  este de a răspunde angajamentului luat faţă de fiecare client care cumpără o Dacie. Nu e întotdeauna lucrul cel mai uşor. Un drum lung a fost parcurs pentru a face din marca Dacia o marcă cunoscută şi recunoscută, sunt foarte optimist şi încrezător în potenţialul echipei mele de a merge şi mai departe, de a face istorie în lumea atât de competitivă a fabricaţiei de automobile”, a declarat Cornel Olendraru. 

    Cornel Olendraru s-a născut în anul 1969 la Piaţa Neamţ şi a absolvit Facultatea de Aeronave din cadrul Universităţii Politehnica din Bucureşti. Deţine un master şi un doctorat în mecanică, obţinute la şcoala Politehnica Palaiseau din Franţa. în 1999 îşi începe activitatea ca inginer la Honeywell, unde a lucrat în fabricile din Franţa, Marea Britanie şi Italia, iar între 2001 şi 2003 este responsabil de coordonarea capacităţii de producţie şi de performanţa uzinelor din Europa. Din 2003 revine în România la Honeywell Garret, unde este, pe rând, director de producţie, director logistică şi director al uzinei. în 2010 preia conducerea departamentului de fabricaţie din cadrul Uzinei Mecanica şi Şasiuri Dacia, ulterior ocupând poziţia de director. Din octombrie 2013, Cornel Olendraru este numit director al Uzinei Vehicule Dacia.

  • Dacia a numit noi directori pentru fabricile din Mioveni

     La Uzina Vehicule, Cornel Olendraru îl înlocuieşte pe Charles Morillo, care ocupă această funcţie din 2007 şi va ieşi la pensie. Olendraru, în vârstă de 43 de ani, s-a alăturat Dacia în anul 2010, în funcţia de director fabricaţie Uzina Mecanica şi Şasiuri, ulterior devenind directorul acesteia.

    Conducerea Uzinei Mecanica şi Şasiuri va fi asigurată de Philippe Nottez. Acesta, în vârstă de 54 de ani, lucrează la Renault din anul 1984 şi are experienţă în fabricaţie, în diverse uzine ale Grupului. Nottez îl înlocuieşte în funcţia de director al Uzinei Mecanica şi Şasiuri pe Cornel Olendraru şi va coordona activitatea celor 3.800 de salariaţi.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Cum a ajuns România în clubul select al ţărilor care contează cu adevărat în industria auto mondială

    Turcia este una dintre cele mai dinamice economii ale lumii, unde anual se produc peste un milion de autovehicule, dintre care puţin peste jumătate reprezintă autoturismele. Mai mult, apropierea de Europa, dar şi lipsa inconvenientelor de a fi o ţară membră a Uniunii Europene au făcut din această ţară un magnet pentru constructorii auto. Aici nu se produc doar Fiat sau Renault, care întâi s-au concentrat pe maşini ieftine, ci şi Hyundai, constructorul coreean preferând Turcia pentru construcţia primei fabrici din afara ţării natale.

    Care este legătura dintre Dacia şi Hyundai? Ambele concurează cu anumite modele pe un palier de preţ similar, în jurul sumei de 10.000 de euro, ambele urmăresc obţinerea unui cost de producţie cât mai redus şi vor să cucerească piaţa europeană.

    Din acest motiv, Steffen Gaenzle, specialistul firmei de consultanţă AT Kearney pentru industria auto, este de părere că România ar trebui să urmeze modelul Turciei şi să fie poarta din est a intrării în Europa pentru industria auto.

    În vara acestui an, atât Dacia, cât şi Hyundai au organizat vizite în cadrul uzinelor din Mioveni şi Izmit, Turcia, prima fiind cea mai mare platformă industrială a Renault, iar a doua, prima fabrică a sud-coreenilor din Europa, cu toate că se află pe partea asiatică a Turciei.

    În ambele uzine se produc automobile apropiate – Sandero şi Hyundai i20 – acestea având preţuri relativ asemănătoare, dar accente diferite: Dacia Sandero mizează în primul rând pe un preţ de pornire cât mai mic, de 6.990 de euro, cu toate că astăzi extrem de puţini clienţi achiziţionează un automobil cu o echipare demnă de începutul secolului trecut, în timp ce la Hyundai miza este un automobil mai modern şi cu mai multe opţionale disponibile. Iar aici încep diferenţele.

    Spre exemplu, în timp ce la Mioveni este produs un automobil care obţine patru stele la testele de siguranţă Euro NCAP, la Izmit este asamblat unul de cinci stele, care oferă mai multă siguranţă.
    Diferenţele dintre cele două uzine pornesc în primul rând de la ideea de bază: la Dacia se mizează pe oameni, în timp ce la Hyundai pe roboţi. Dacă la Dacia salariul mediu este undeva la 2.600 de lei net, iar cei de pe bandă au undeva în jur de 2.000 de lei, la Hyundai în Turcia un operator are echivalentul în dolari a peste 3.500 de lei.

    „La noi în uzină salariile au crescut şi angajaţii au peste 1.000 de dolari. Şi la nivel de ţară salariul mediu a crescut, chiar dacă numai cu rata inflaţiei„, spune unul dintre inginerii de pe platforma industrială a coreenilor. În România însă, la Dacia, lucrează 13.500 de angajaţi dintre care 8.000 – 9.000 în uzina auto, iar acest lucru scoate în evidenţă diferenţele. În timp ce la Dacia la presaj cele mai multe operaţiuni sunt coordonate de muncitori, nevoiţi să stea foarte aproape de maşinile de sute de tone şi să îndure condiţii de muncă nu dintre cele mai bune, la Hyundai procesul este automatizat 100%, iar unitatea de presaj este închisă. Rezultatul? Uzina poate fi foarte uşor comparată cu o sală de operaţii din punctul de vedere al curăţeniei. Dar, la Hyundai, cu toate că au o treime din producţia de la Dacia, numărul angajaţilor din fabrica auto este de 1.600 de oameni, adică de aproape şase ori mai mic decât la Mioveni.

     

  • Cel mai mare volum de vehicule expediat la export într-un singur transport, de la preluarea Uzinelor Dacia de către Grupul Renault

    6.000 de vehicule fabricate la Uzinele Dacia din Mioveni au plecat pe 5 aprilie din portul Constanţa către Algeria, pe nava „A Ladybug” (Gărgăriţa), una dintre cele cele mai mari din lume. Este cel mai mare volum de vehicule expediat la export într-un singur transport, de la preluarea Uzinelor Dacia de către Grupul Renault. Din lotul de 6.000 de vehicule fac parte modelele Logan, Sandero, Symbol şi Duster (atât sub sigla Dacia, cât şi Renault).

    Nava „A Ladybug” are o capacitate maximă de încărcare de 8.000 de vehicule, o lungime de 232 metri, lăţime de 32 m, înălţime de 52 m şi 12 punţi. Activitatea de încărcare a maşinilor pe navă a durat patru zile şi a fost posibilă cu sprijinul furnizorilor de servicii operare portuară şi transport maritim, Neptune Lines şi Romargo Maritime.

    Toate stirile sunt pe zf.ro

  • PROTEST SPONTAN la Dacia: Peste 5.000 de angajaţi au oprit activitatea

     Potrivit salariaţilor, este un protest spontan care iniţial a avut loc în interiorul societăţii, departe de poarta principală, unde presa nu are acces, dar ulterior angajaţii au ajuns la gardul societăţii pentru a sta de vorbă cu jurnaliştii.

    Protestul spontan a fost declanşat în jurul orei 9.00, la Secţia de Vopsitorie a uzinei.

    “Muncitorii din secţii au oprit lucrul, suntem nemulţumiţi de prevederile noului contract colectiv, care ar trebui semnat pe 31 martie”, a declarat un protestatar, care a precizat că angajaţii Dacia au cerut majorarea salariilor cu 25 la sută, însă patronatul a acceptat o creştere cu doar cinci la sută.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Şeful Automobile Dacia: Trebuie să avem grijă la competitivitatea noastră faţă de India

    Uzina Dacia de la Mioveni va intra începând cu acest an în concurenţă şi cu fabrica Renault din Chennai, de unde francezii vor importa modelul Duster pentru Marea Britanie. Concurenţa din est vine la mai puţin de un an de când constructorul francez a demarat producţia a două din cele cinci modele de bază ale Dacia în Maroc, la Tanger, unde costurile cu forţa de muncă sunt la jumătate faţă de cele din România, iar infrastructura pentru export este superioară celei de pe piaţa locală.

    În plus, vânzările Dacia şi piaţa auto marocană au crescut anul trecut cu 20 respectiv 30%, în timp ce în România acestea au pierdut mai bine de 80% în ultimii şase ani.

    „Există mai multe tipuri de costuri, de la cel simplu, de producţie, după care este costul global, care include costurile logistice cum ar fi transportul către clienţi.  În momentul în care Renault a decis ca Duster cu volan pe dreapta să fie produs la Chennai, în India, a făcut acest lucru deoarece vrea o abordare rapidă şi eficientă. Trebuie să avem grijă la competitivitatea noastră faţă de uzina din Chennai“, a spus Jérôme Olive, directorul general al Automobile Dacia.

    În condiţiile în care în primăvara acestui an este estimat că se va semna un acord de liber schimb între UE şi India, competitivitatea uzinei din Chennai va creşte după ce taxa vamală de 10% va fi eliminată. „Dimensiunea fiscală intră în partea economică şi este o componentă cât se poate de importantă, mai ales în auto, o industrie foarte concurenţială“, a spus Olive.

    Citiţi articolul integral pe www.zfcorporate.ro

  • Dusterul cu numărul 400.000 produs la Mioveni

    Modelul Duster reprezintă 45% din producţia totală. A fost lansat în martie 2010 la Salonul Auto de la Geneva, iar raportul calitate/preţ/prestaţii i-a adus numeroase premii: “Maşina Anului 2011” în România şi Croaţia, trofeele “SUV-ul Anului 2011” în România, “Autobest 2011”, “Cel mai 4×4 al anului 2012” în Franţa, “Argus” (la categoria vehicule de familie) în Franţa şi titlul de “Campion la Valoarea Reziduală 2011” în Germania. În cei aproape trei ani de carieră comercială, 95% din producţia modelului a fost exportată, cu precădere în ţările Europei Occidentale.

  • Dacia a vândut 360.000 de maşini anul trecut, cele mai multe în Franţa, Germania şi Algeria

    Marca Dacia a vândut anul trecut aproape 360.000 de maşini, asamblate la Mioveni, Casablanca şi Tanger, în creştere cu 4,8% faţă de anul anterior, pe patru continente. În acelaşi timp, 2012 a reprezentat anul extinderii gamei Dacia cu şase modele noi. Aceasta a permis mărcii Dacia să-şi reînnoiască oferta de produse, prin introducerea noilor modele Logan, Sandero şi Sandero Stepway. În plus, au fost abordate  noi segmente de piaţă, cum ar fi cel al vehiculelor de familie şi al vehiculelor combi, cu modelele Lodgy, Dokker şi Dokker Van. Odată cu valul de lansări din 2012, Dacia dispune în prezent de cea mai tânără gamă din Europa, cel mai vechi model al gamei fiind Duster, lansat în primul semestru al anului 2010.

    Mai multe pe zf.ro

  • Marţi a fost inaugurat noul drum de acces cu regim de autostradă dintre Uzinele Dacia de la Mioveni şi DN 73

    “Îmi doresc ca pe viitor astfel de proiecte să se realizeze mult mai repede şi mult mai bine.(…) A trebuit să treacă mulţi ani, şase ani, aproape un kilometru pe an. Eu cred că lucrurile se pot face mult mai repede şi mult mai bine.(.. .) Îmi doresc ca pe acest drum pe care il inaugurăm astăzi să vină încă 50 de ani sau 100 de ani angajaţii de la Dacia Renault şi să rămână în continuare Mioveniul ceea ce a reprezentat pentru România, un oraş care e cunoscut şi este apreciat nu numai în România, ci în întreaga Europă pentru ceea ce se produce şi se întâmplă aici”, a declarat Victor Ponta, citat de corespondentul MEDIAFAX.

    Mai multe pe zf.ro

  • Ponta,la Mioveni:Îmi doresc ca uzina să producă şi angajaţii să circule pe noul drum încă 100 de ani

    “Îmi doresc ca pe viitor astfel de proiecte să se realizeze mult mai repede şi mult mai bine.(…) A trebuit să treacă mulţi ani, şase ani, aproape un kilometru pe an. Eu cred că lucrurile se pot face mult mai repede şi mult mai bine.(…) Îmi doresc ca pe acest drum pe care il inaugurăm astăzi să vină încă 50 de ani sau 100 de ani angajaţii de la Dacia Renault şi să rămână în continuare Mioveniul ceea ce a reprezentat pentru România, un oraş care e cunoscut şi este apreciat nu numai în România, ci în întreaga Europă pentru ceea ce se produce şi se întâmplă aici”, a declarat Victor Ponta, citat de corespondentul MEDIAFAX.

    La eveniment au mai fost prezenţi ministrul Agriculturii, Daniel Constantin, şi fostul premier Călin Popescu Tăriceanu, care a aprobat, în anul 2005, iniţierea proiectului noii căi de acces către Uzinele Dacia.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro