Liderii sindicali de la Dacia Pitesti sustin ca salariatii care sunt hotarati sa continue protestul „pana la capat” n-au de ce sa-si faca griji pentru banii pe care i-au pierdut pe timpul cat au refuzat sa lucreze.
Amanunte pe www.gandul.info
Tag: Logan
-
Marcile ieftine fac profituri uriase
Martin Winterkorn, seful celui mai mare producator de masini din Europa, Volkswagen, avea toate motivele sa fie fericit, chiar daca era o zi de 13. Rezultatele anuale anuntate saptamana trecuta la centrul de conferinte al Volkswagen din Wolfsburg consemnau un record pentru producatorul german, nemaiatins in istoria sa de peste 70 de ani.
Grupul Volkswagen reusise in 2007 sa obtina 6,2 miliarde de euro profit operational, adica aproape sase euro la fiecare 100 de euro incasati de pe urma masinilor vandute.
La o prima vedere poate parea putin, dar valoarea reprezinta de trei ori mai mult decat realizasera germanii in 2006 si aproape dublu fata de cat au obtinut anul trecut concurenti francezi Renault si PSA Peugeot–Citroen. Daca Winterkorn zambea cand a anuntat depasirea obiectivelor financiare, era insa si pentru ca subalternii sai, Rupert Sadler si Reinhard Jung – sefii Audi si, respectiv, Skoda – isi facusera foarte bine treaba anul trecut.
Audi – marca pe care Winterkorn a condus-o timp de cinci ani inainte de a prelua anul trecut pozitia de CEO al intregului grup Volkswagen – si Skoda au inregistrat o marja operationala de 8%, si, respectiv, 9%, contribuind cu mai mult de jumatate din profitul grupului.
Cum pentru Audi, o marca premium, o marja mai mare de profit este de asteptat, in cazul Skoda rezultatele i-au suprins pe foarte multi dintre analisti si chiar dintre manageri.
"Europa de Est si Asia sunt zonele care ne-au adus cele mai mari ritmuri de crestere si de aici vor veni si cresterile viitoare", explica Reinhard Jung, CEO al Skoda Auto.
Intr-adevar, la 16 ani de la preluarea sa de catre Volkswagen, marca ceha se apropie usor de anvergura pe care a avut-o compania in primele decenii ale acestui secol, cand vehiculele produse de firma infiintata Václav Klement si Václav Laurin in 1895 erau vandute nu doar in Europa, ci si zone indepartate precum Noua Zeelanda, Brazilia sau Japonia.
Analistii europeni considera ca Skoda a devenit acum adevarata masina populara – aluzie la denumirea Volkswagen, care in limba germana desemneaza o masina populara, si la discutiile ivite in jurul masinii ieftine pe care Volkswagen ar putea sa o produca pentru a concura cu Logan.
"Avem in vedere un nou model care sa fie pozitionat sub Fabia (cel mai ieftin model din gama Skoda – n. red.), atat ca pret, cat si ca dimensiuni. O decizie va fi luata in urmatoarele luni", sustine Holger Kintscher, membru in consiliul de administratie al Skoda, responsabil pentru departamentul financiar.
Cum pretul unui model Skoda Fabia incepe la mai putin de 10.000 de euro, este de asteptat ca un model mai ieftin sa intre in competitie directa cu Dacia Logan si sa propulseze vanzarile producatorului ceh cu mult dincolo de pragul de 8 miliarde de euro depasit in 2007. Pentru comparatie, afacerile Skoda au fost anul trecut de peste trei ori mai mari decat estimau oficialii Dacia, o alta marca de masina despre care soferii spuneau in perioada dinainte de 1989 ca este de preferat sa ai tot timpul la tine o trusa de scule cand o conduci.
Situatia s-a schimbat insa dramatic in ultimii aproape 20 de ani. Atat Dacia, cat si Skoda contribuie acum la profiturile grupurilor-mama cu mai mult de 10% fiecare. Mai important insa, atat masinile Skoda, cat si cele sub brandul Dacia sunt acum mai profitabile decat marcile Volkswagen si Renault, chiar daca sunt sensibil mai ieftine. Sau, cum spunea recent Carlos Ghosn, presedintele Renault, "prin Logan am demonstrat ca o masina nu trebuie sa fie foarte scumpa pentru a fi foarte profitabila".
Iar lucrurile sunt departe de a se opri aici, deoarece numele cunoscute inainte de anii ’90 mai mult in zona central si est-europeana au ajuns acum prin intermediul unor modele precum Fabia, Octavia sau Logan in showroom-urile retelelor de dealeri din India, China sau Brazilia, adica tari de la care va veni in proportie foarte mare cresterea industriei auto in urmatorul deceniu.
"Cred ca nimeni nu isi inchipuia acum zece ani anvergura pe care o poate avea marca Skoda", recunoaste Horst Mühl, membru in cadrul boardului directorilor Skoda, unde este responsabil pentru productie si logistica. Prin atitudine si stilul apasat in care vorbeste despre productie, el aduce cu fostul sef al Dacia, Constantin Stroe, unul dintre putinii oameni care imediat dupa preluarea de catre Renault, atunci cand Dacia anunta pierderi de zeci de milioane de euro, facea referire permanent doar la momentul cand Dacia urma sa lanseze masina de 5.000 de euro, cel care urma sa salveze fabrica pitesteana.
"Chiar daca stiam din experienta Volkswagen cu Skoda ca urma sa avem cresteri importante, pot spune ca ne-a surprins (si este chiar cazul lui Louis Schweitzer, fostul presedinte al Renault) cererea pe care Logan a avut-o pe pietele dezvoltate, precum Franta sau Germania, care sunt principalele destinatii ale exporturilor noastre", spune Stroe.
Dincolo de rezultatele financiare solide din ultimul an, un alt element care leaga cele doua marci auto din fostul bloc comunist este reprezentat de lista pretendentilor in momentul privatizarii, care a inclus atat Volkswagen, cat si Renault.
Daca cehii au optat in 1991 pentru Volkswagen (avand in vedere ca Renault voia sa produca in Cehia automobilul de clasa mini Twingo, considerat ca aducand o valoare prea mica pentru producatorul ceh), Dacia a ajuns in septembrie 1999 in portofoliul Renault.
Numai ca aici similitudinile dintre cele doua simboluri ale industriei comuniste se incheie, deoarece evolutia ulterioara a Dacia si Skoda a fost fundamental diferita.
Germanii au preferat sa schimbe imaginea marcii prin transformarea Skoda intr-un "Volkswagen mai ieftin", avand in vedere ca modele precum Skoda Octavia imparteau foarte multe componente tehnologice (inclusiv motoare si platforme) cu modele corespondente ale Volkswagen, fiind insa la preturi cu cel putin 10-15% mai mici.
In cazul Dacia, abordarea industriasilor francezi a fost insa diferita. Fie ca era vorba de Manuel Gomez, primul presedinte strain al Dacia, sau de Luc Alexandre Menard, cel care i-a urmat acestuia dupa anul 2004, discursul era acelasi: "noi nu vrem sa facem un Renault mai ieftin, ci o cu totul alta masina".
Iar in toamna anului 2004, viziunea de la jumatatea anilor ’90 al lui Louis Schweitzer, fostul presedinte al Renault, s-a realizat, fiind lansata pe piata Logan, prima masina low-cost din istoria de peste 100 de ani a industriei auto.
Iar daca tot a venit vorba de istorie, trebuie spus ca aceasta este poate pana la urma principala diferenta dintre Skoda si Dacia. Este de ajuns sa privesti cele peste 40 de masini, de la limuzine la cabriolete si masini de curse, sau esecurile din perioada comunista expuse in muzeul de la Mladá Boleslav, foarte aproape de fabrica responsabila pentru aproape o zecime din exporturile Cehiei.
-
Prima galerie foto cu Dacia Sandero
De asemenea, Renault a schimbat si logoul Dacia, care – cel mai probabil – va figura de acum pe autovehiculele Sandero produse la Pitesti.
Dati click pe galeria multimedia pentru mai multe fotografii cu Dacia Sandero si cu logo-ul modernizat Dacia. (Sursa foto: Renault)
Renault va mai lansa si un sport utility vehicle al carui pret de baza va fi de 10.000 de euro.
"Dacia va lansa anul viitor un model SUV (Sport Utility Vehicle), construit pe platforma Logan sau pe una usor modificata", a declarat luna trecuta directorul comercial al companiei, Jacques Daniel. Primele imagini ale SUV-ului de la Dacia au fost publicate deja si pe www.businessmagazin.roCititi aici despre contributia pe care Logan a avut-o la profitul Renault.
-
Logan SUV va costa 10.000 de euro
"Dacia va dezvolta si va lansa un model SUV, pana la sfarsitul anului 2009. Platforma Logan are tractiune 4×4 si 4×2, iar cand vorbim despre un SUV ne putem gandi la un vehicul 4×4. De aceea, noul model Dacia va fi dezvoltat pe aceeasi platforma Logan sau pe una usor modificata", a afirmat reprezentantul Dacia.
Primele imagini spion si prelucrate cu noul model au aparut deja de cateva zile pe site-urile auto din strainatate precum auto.cz, un site unde au fost prezentate si primele poze cu Dacia Logan Sedan.
Viitorul SUV al Dacia va avea dimensiuni comparabile cu ale lui Logan MCV (break), in timp ce elementele de design vor fi preluate de la Renault Sandero, potrivit unor surse din cadrul Dacia. Pretul modelului va porni de la aproximativ 10.000 de euro, pentru versiunea de baza.
Cel mai recent model lansat de Dacia este vehiculul utilitar Pick-Up. Dacia a anuntat, ca va incepe preluarea comenzilor pentru noul vehicul la sfarsitul lunii februarie, iar primele livrari vor fi facute la inceputul lui aprilie, la preturi cuprinse intre 7.250 euro si 9.300 euro cu TVA inclus.
Dacia preconizeaza ca va comercializa aproximativ 14.000 de vehicule comerciale Logan Pick-Up, in acest an, in cele trei piete in care va fi vandut modelul, Romania, Turcia si Bulgaria.
"Dacia si-a fixat ca obiectiv de vanzari circa 10% din totalul vanzarii marcii pe piata romaneasca, adica aproximativ 10.000 de unitati. In Turcia credem ca vom vinde 3.000 de vehicule utilitare Logan Pick-Up, iar in Bulgaria estimam comercializarea a cateva sute", a afirmat Daniel.
Totodata, Dacia va incepe in a doua jumatate a anului productia unei variante restilizate a Logan Sedan, cu faruri si stopuri schimbate, momentul lansarii fiind legat de inceperea comercializarii noului model Dacia derivat din Renault Sandero, potrivit unor surse din industria auto.
Cu 230.000 de vehicule comercializate anul trecut, Dacia a inregistrat o crestere a vanzarilor cu 17,4% fata de 2006.
Sursa foto: auto.cz/carparazzi
Comentati pe blogul BUSINESS Magazin designul noului model ce urmeaza a fi lansat de Dacia. Tot aici gasiti si toate imaginile disponibile cu prototipul viitorului SUV.
-
Lectia de afaceri Logan
Agenda lui Carlos Ghosn, singurul executiv din industria auto care conduce in acelasi timp doi producatori de pe continente diferite – Renault si Nissan – a avut in luna februarie a ultimilor trei ani cel putin un reper comun.
Auditorium Initiale, una dintre cele trei sali de conferinte ale Renault Square, centrul de marketing si comunicare al grupului francez, este locul unde Carlos Ghosn si-a facut un obicei in a anunta la ora 8 dimineata rezultatele financiare anuale ale grupului Renault. Spre deosebire de celelalte doua prezentari anuale facute de la preluarea conducerii executive a Renault in 2005, intrebarile celor cateva sute de jurnalisti prezenti saptamana trecuta in Auditorium Initiale nu au mai vizat participarea constructorului cursele de Formula 1, intrarea pe piata chineza sau americana ori vreunul dintre modelele Laguna sau Mègane.
Cele mai multe dintre intrebari au avut ca obiect Logan, produsul imaginat de boemul Louis Schweitzer, fostul CEO al Renault, si destinat, dupa cum spunea chiar francezul, „acelor 80% dintre oamenii din toata lumea care pana acum nu au avut acces la o masina“.
Daca meritul pentru aparitia Logan ii apartine lui Schweitzer, succesorul sau Carlos Ghosn, supranumit „cost-killer“, a fost cel care l-a transformat intr-o adevarata fabrica de bani pentru Renault, aflat in pragul celei mai mari restructurari din istoria sa. „Am dovedit ca o masina low-cost nu inseamna neaparat o marja mica de profit“, spunea vizibil satisfacut Ghosn la conferinta de saptamana trecuta.
Intr-adevar, Renault obtine acum in medie o marja operationala (profit opera- tional in total vanzari) de peste 6% la fiecare masina Logan produsa si vanduta, ceea ce reprezinta de aproape doua ori mai mult decat media realizata la nivelul intregului grup. Iar in Romania marja operationala urca, potrivit lui Ghosn, la aproximativ 8%.
Pentru comparatie, doar Mercedes a anuntat pentru anul trecut o marja operationala de peste 8%, si aceasta pentru ca din a doua parte a anului trecut germanii au scapat de gaura neagra reprezentata de divizia americana Chrysler, pe care au vandut-o catre un investitor financiar (Cerberus Capital Management). Pe lista producatorilor care obtin cel putin 8- 9% castig operational la fiecare masina vanduta se vor afla mai mult ca sigur si Toyota sau Porsche, chiar daca cei doi produca tori nu si-au anuntat inca rezultatele financiare anuale.
Revenind la Romania, o marja operationala de 8% ar putea permite Dacia sa obtina un nou profit record dupa cele 100 de milioane de euro din 2006. In conditiile unei cifre de afaceri estimata la 2 miliarde de euro, managementul Dacia ar putea anunta pentru 2007 un profit operational de 160 de milioane de euro. Pentru comparatie, doar trei companii au obtinut anul trecut un profit mai mare de 150 de milioane de euro – Petrom, Orange si Vodafone.
Situatia pare incredibila daca luam in calcul ca in primii cinci ani de la preluarea sa de catre Renault, Dacia consemna pierderi cumulate de aproape 400 mil. euro. „Au fost ani foarte grei sa transformam compania si modul de gandire al oamenilor. Ganditi-va ca atunci cand am venit (in 1999 – n. red.) am produs 62.500 de masini si aveam 28.000 de angajati. Cand esti aproape de moarte, iti doresti foarte mult sa schimbi situat ia. Oamenii ma priveau in ochi si imi spuneau: orice veti face, vom merge impreuna cu dumneavoastra, dar va rugam sa nu esuati. Acum se produc de peste cinci ori mai multe masini cu mai putin de jumatate din acei angajati“, explica Christian Estève, proaspat numit director al Renault pentru zona Euromed (estul Europei si nordul Africii).
-
Primele imagini cu Logan-ul redesenat
Detalii www.worldcarfans.com
Citeste si Dacia hatchback, in teste
-
Dacia hatchback, in teste
Modelul Dacia hatchback (in doua volume) urmeaza sa fie prezentat oficial la salonul auto de la Geneva, care are loc in primavara acestui an in orasul de pe malul lacului Leman. Modelul reprezinta a cincea varianta din gama Logan, dupa berlina, break (sau MCV cum este in prezent denumit de catre producator), utilitara (van) si pick-up.
Modelul hatchback este deja vandut sub brandul Renault Sandero in tari din America de Sud, precum Brazilia (unde este si produs). Versiunea care va fi vanduta in Europa va fi comercializata sub marca Dacia si va fi produsa in Romania.
Sursa foto: daciaclub.ro
Cititi si Primele imagini cu Loganul redesenat
-
Solutia Dacia anti-rugina
"Aceste puncte de oxidare localizate sunt legate de patrunderea apei prin pasajele rotilor spate ca urmare a unor operatiuni imperfect realizate in cursul procesului de fabricatie (aplicarea de mastic si/sau pozitionarea unui obturator). Actiunile corective au fost deja aplicate in uzina pentru asigurarea celei mai bune calitati de fabricatie, mai ales in momentul aplicarii de mastic, operatiune care necesita dexteritate", se arata intr-un comunicat al constructorului auto.
Daca in urma verificarilor sunt descoperite puncte de oxidare, atunci se va injecta suplimentar ceara protectoare in anumite portiuni ale caroseriei. Posesorii masinilor vor fi instiintati printr-o scrisoare de operatiunea de service, care va fi gratuita.
Dacia nu precizeaza numarul modelelor Logan berlina vandute in Romania pana la finele anului 2006.
Detalii pe www.mediafax.ro
-
Dacia: Exportul a crescut cu 44%
Principalele piete pentru export ale Dacia au fost Franta, cu 36.888 de unitati (in crestere cu 174% fata de 2006) si Germania cu 17.301 unitati (crestere de 74% fata de 2006).
"Sunt multumit atat de vanzarile pe plan intern cat si de exporturi; nu stiu unde se vor opri vanzarile la export, vom vedea in viitor. Pot spune ca singura noastra limita este capacitatea de productie si trebuie sa mai lucram asupra acestui aspect", a declarat directorul comercial al Dacia Renault, Jacques Daniel.
Pentru 2008, Dacia Renault estimeaza o productie de aproape 300.000 de unitati in 2008 si extinderea exporturilor pe pietele din Scandinavia. De asemenea, vor fi lansate doua noi modele: autoutilitara Logan Pick-up si un model derivat din Renault Sandero.
-
Vanzarile Dacia la nivel mondial au urcat in primele 11 luni cu 15,3%
Numarul de masini vandute de Dacia a urcat cu 16,4%, la 196.918 de unitati, in timp ce vanzarile de modele LCV au scazut cu 0,9%, la 10.972 unitati, se arata intr-un comunicat al Renault.
In luna noiembrie, vanzarile totale ale Dacia au urcat cu 42%, la 22.400 automobile, de la 15.773 unitati in perioada similara a anului trecut. Numarul de masini comercializate de Dacia s-a majorat luna trecuta cu 44,9%%, la 21.353 unitati, in timp ce vanzarile de modele LCV au crescut cu 1,43%, la 1047 unitati.
Pe piata europeana, inclusiv Franta, vanzarile Dacia au inregistrat in noiembrie o crestere de 107,2%, ca urmare a succesului modelelor Logan sedan si MCV.
Mai multe detalii, aici
