BusinessMagazin

Tag: autobuze

  • DEZASTRU la intrarea în Bucureşti: oamenii au aşteptat ore întregi în trafic. Care e motivul

    Coloana de maşini de pe DN 1 s-a format de la podul Băneasa, de unde a fost instituită, de luni, o bandă de circulaţie unică pentru autobuze. Astfel, numărul benzilor destinate traficului rutier s-a limitat la două.

    “Se circulă cu fluenţă, dar faptul că s-a trecut de la trei benzi la două şi fluxul foarte mare de maşini au dus la aglomerare în zonă. Avem echipaje atât la Academia de Poliţie, cât şi la Pasajul Băneasa şi la Fântâna Mioriţa, care fac tot posibilul pentru a fluidiza traficul”, au declarat pentru MEDIAFAX reprezentanţii Brigăzii Rutiere a Capitalei.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • DEZASTRU la intrarea în Bucureşti: oamenii au aşteptat ore întregi în trafic. Care e motivul

    Coloana de maşini de pe DN 1 s-a format de la podul Băneasa, de unde a fost instituită, de luni, o bandă de circulaţie unică pentru autobuze. Astfel, numărul benzilor destinate traficului rutier s-a limitat la două.

    “Se circulă cu fluenţă, dar faptul că s-a trecut de la trei benzi la două şi fluxul foarte mare de maşini au dus la aglomerare în zonă. Avem echipaje atât la Academia de Poliţie, cât şi la Pasajul Băneasa şi la Fântâna Mioriţa, care fac tot posibilul pentru a fluidiza traficul”, au declarat pentru MEDIAFAX reprezentanţii Brigăzii Rutiere a Capitalei.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Înmatriculările de autoturisme noi au crescut în primul trimestru cu 74,4%

    În aceeaşi perioadă au fost înmatriculate 1.182 mopede şi motociclete, faţă de 1.132 unităţi în primul trimestru al anului trecut, precum şi 643 de autobuze şi microbuze, faţă de 627 anul trecut.

    Înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul mărfurilor a fost înregistrată creṣtere cu 17,9% la categoria „autocamioane” (16.850 în primul trimestru din 2017 faţă de 14.293 anul trecut) ṣi scăderi la categoriile „remorci şi semiremorci” ṣi „autotractoare” cu 17,2%, respectiv cu 8,7%.

    Faţă de trimestrul IV 2016, în trimestrul I 2017 înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul pasagerilor au crescut cu 47,6%, iar înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul mărfurilor cu 7,4%.

  • Taxe speciale de poluare în Londra pentru autoturismele, camioanele şi autobuzele cu motoare vechi

    Crearea Zonei de Emisii UltraScăzute (ULEZ) va avea loc în aprilie 2019, fiind devansată faţă de septembrie 2020, aşa cum era prevăzut iniţial.

    “Aerul din Londra este letal, iar eu nu voi sta fără să fac nimic”, a declarat Sadiq Khan, care suferă de astm.

    Zona de poluare scăzută ar urma să fie extinsă la întreaga Londră din 2020 pentru autocare, autobuze şi camioane, iar pentru autoturisme, la perimetrul dintre Aeroportul London City, Stadionul White Hart Lane, Kew Gardens şi Clapham Common din 2021.

    Taxa zilnică de acces va fi plătită pentru toate vehiculele cu motoare vechi, respectiv propulsiile benzină care nu îndeplinesc standardele de emisii Euro 4 şi modelele diesel sub Euro 6.

  • Mega-autobuzul chinezesc a fost un eşec. Motivul pentru care a fost scos din funcţiune

    Pentru a diminua traficul, specialiştii din China au creat mega-autobuzul, un vehicul alimentat cu energie electrică care ar fi luat locul a 40 de autobuze normale.

    Transit Elevator Bus (TEB) merge deasuprea maşinilor din trafic, în timp ce roţile sale ating pământul pe cele două benzi. O versiune beta a TEB a fost pusă în funcţiune pe străzile din oraşul Qinhuangdao pe 2 august, 2016.  Autobuzul se întinde pe 21 de metri lungime şi aproape 8 metri lăţime, fiind mai înalt cu aproape 5 metri faţă de şosea.

    Vezi aici de ce mega-autobuzul chinezesc a fost un eşec. Motivul pentru care a fost scos din funcţiune

  • Schimbări colosale la RATB. Pentru prima oară în istorie, bucureştenii vor putea face asta. Anunţul tocmai a fost făcut

    „RATB intenţionează să achiziţioneze aceste echipamente şi abonamentele de date aferente ( echipamente de transmitere în timp real a poziţiei geografice – n. red.)– în funcţie de fondurile disponibile – în cursul anului 2017, moment în care va face şi o selecţie publică de oferte, conform legislaţiei în vigoare, pentru realizarea unei aplicaţii care să informeze călătorii în timp real despre poziţia şi timpul în care va ajunge în staţie ve­hiculul dorit“, a declarat pentru ZF Constantin Tobescu, şef Bi­rou Relaţi Publice în cadrul Re­giei Autonome de Transport Bucureşti (RATB).

    Schimbări colosale la RATB. Pentru prima oară în istorie, bucureştenii vor putea face asta. Anunţul tocmai a fost făcut 

  • Din 2017 bucureştenii vor putea urmări în timp real autobuzele şi tramvaiele RATB

    Dincolo de viteza redusă de deplasare, unul din dezavantajele utilizării autobuzelor şi tramvaielor Regiei Autonome de Transport Bu­cureşti (RATB) este faptul că acestea nu pot fi urmărite în timp real, iar călătorii nu ştiu dacă trebuie să aştepte în staţie 3 minute sau 30 de minute.

    În timp ce în alte capitale europene astfel de sis­teme sunt instalate de ani buni, alături de benzi unice pentru transport în comun, în Bucureşti un astfel de sistem urmează a fi instalat abia anul următor.

    „RATB intenţionează să achiziţioneze aceste echipamente şi abonamentele de date aferente ( echipamente de transmitere în timp real a poziţiei geografice – n. red.)– în funcţie de fondurile disponibile – în cursul anului 2017, moment în care va face şi o selecţie publică de oferte, conform legislaţiei în vigoare, pentru realizarea unei aplicaţii care să informeze călătorii în timp real despre poziţia şi timpul în care va ajunge în staţie ve­hiculul dorit“, a declarat pentru ZF Constantin Tobescu, şef Bi­rou Relaţi Publice în cadrul Re­giei Autonome de Transport Bucureşti (RATB). Spre com­pa­raţie, în Budapesta, sistemul de moni­torizare în timp real a mijloacelor de trans­port în comun a fost implementat încă din 2013, iar pasul următor este de a introduce plata cu ajutorul telefoanelor mobile.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Microbuzele groazei din Hong Kong: nu respectă regulile şi au de 20 de ori mai multe accidente decât maşinile particulare

    Despre Hong Kong se spune că ar avea unul dintre cele mai performante sisteme de transport în comun: cea mai mare flotă de autobuze supraetajate, 18.000 de taxiuri şi un metrou eficient, curat, numit MTR. Şi cu toate acestea, mii de oameni preferă zilnic să călătorească cu unul din cele 1.138 de microbuze roşii Toyota Coaster; ele sunt cunoscute nu doar pentru viteză, ci şi pentru şoferii excentrici, cursele neregulate şi tendinţa de a se lovi de alte vehicule.

    Potrivit Departamentului de Transport din Hong Kong, în ultimii zece ani microbuzele roşii au fost implicate în peste 12.000 de accidente, mai exact o rată de 256 de accidente la 1.000 de vehicule; o rată de 20 de ori mai mare decât în cazul automobilelor private. “Luasem autobuzul de la Causeway Bay către Shau Kei Wan, iar şoferul îşi citea ziarul în timp ce conducea”, îşi aminteşte designer-ul Danny Fang. “Mi s-a părut amuzant că eu am fost primul care i-a atras atenţia.”

    Microbuzele roşii din Hong Kong sunt foarte ieftine – iar asta face ca cei mai mulţi pasageri, în special în timpul nopţii, să fie tineri sau studenţi care au petrecut prin baruri până dimineaţa. Ei trebuie să se comporte însă exemplar: deasupra geamurilor sunt afişate anunţuri de genul “30$ amendă dacă vărsaţi pe scaune”.

    Există o anumită cultură a celor care circulă cu microbuzele roşii – pasagerii anunţă că vor să coboare la staţii folosind denumiri populare precum “groapa de gunoi” sau “depoul”.

    Guvernul nu vede cu ochi buni aceste microbuze şi a început încă din anii ’80 să introducă aşa-numitele microbuze verzi. Acestea au rute regulate, respectă anumite ore şi nu depăşesc niciodată viteza legală. Dar microbuzele roşii, operate de companii private, par să rămână în continuare preferatele pasagerilor.

  • Ţara care vrea să interzică circulaţia cu maşinile personale în oraş

    Helsinki vrea să elimine nevoia oamenilor de a deţine automobile personale până în anul 2025. De ce şi cum vor autorităţile să facă asta?

    Idea este să combine transportul public cu furnizorii privaţi de transport (ex Uber) astfel încât cetăţenii să găsească cea mai rapidă rută sau cea mai ieftină, potrivit site-ului fastcoexist.com

    Rutele autobuzelor se vor transforma devenind dinamice, schimbându-se în funcţie de cererea de la acel moment. Cetăţenii şi-ar utiliza telefoane să aranjeze transport (maşină, autobuz la cerere sau transport public clasic). De asemenea, ar putea achiziţiona “pachete de mobilitate” pe care unii operatori le-ar putea oferi mai multe opţiuni ţinând cont de vreme, timpul zilei şi cerere.

    Practic, finlandezii vor să transforme sistemul de transport care în prezent este creat în jurul vehiculelor, şoselelor, podurilor, autobuzelor etc şi să-l facă să se învârtă în jurul individului, să-l deplaseze dintr-un punct A într-un punct B cât mai rapid şi cât mai eficient. Acum transportul se referă la fel de mult la biţi şi tehnologie precum se referă la drumuri sau poduri.

    Deja, încet-încet, ne îndreptăm spre un astfel de sistem: navetişti nu mai au nevoie de vehicule personale pentru a se deplasa la serviciu.  Modele de transport precum Uber sau BlaBlaCar ajută să decongestioneze traficul.Recent, am anunţat şi că primul autobuz autonom, realizat cu ajutorul unei imprimante 3D, este gata de lansare. Automobilul lui Google a mers peste 1 milion de mile, iar sistemul de pilot automat al Tesla se dovedeşte a fi un succes (rămâne de văzut şi de analizat ce s-a întâmplat în cazul şoferului care conducea un Tesla cu pilotul automat activat când a suferit un accident şi a decedat).

    Toate aceste schimbări care au loc în sistemul de transport urban vin cu oportunităţi, dar şi provocări pentru departamentele responsabile de transportul persoanelor.

  • RATB modifică mai multe trasee în weekend şi desfiinţează o staţie de autobuze

    Potrivit unui comunicat de presă emis de RATB, traseele mai multor tramvaie vor fi modificate în weekend, în vederea unor lucrări de reparaţii la căile de rulare pe Bulevardul Basarabia, în zona intersecţiei cu Şoseaua Morarilor. De asemenea, traseul liniei 202 va fi prelungit, iar staţia de autobuze “Profesor Dr. Rainer” va fi desfiinţată.

    Linia 14 va funcţiona între terminalele “Piaţa Sfanta Vineri” şi “Bulevarul Lacul Tei”, pe Strada Sfanta Vineri, Bulevardul Corneliu Coposu, Calea Călăraşilor, Strada Traian, Bulevardul Ferdinand, Strada Ziduri Moşi, Şoseaua Colentina, Strada Turmelor, Strada Reînvierii, Strada Maica Domnului, Bulevardul Lacul Tei.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro