BusinessMagazin

Blog

  • Scepticul francizat

    Pentru a putea da afacerea in franciza, o companie trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii, spun consultantii:

     

    1. sa aiba o afacere cunoscuta pe piata romaneasca (macar in zona in care activeaza)

    2. sa aiba negociate contracte avantajoase pentru diverse produse ori tehnologii, la care sa aiba acces si posibilii francizati

    3. sa aiba posibilitatea de a oferi training angajatilor si managerilor francizati

    4. sa poata sa le acorde francizatilor suport operational

    5. sa poata oferi francizatilor spre folosinta si multiplicare logo-ul si designul materialelor promotionale

    6. sa aiba un design specific pentru amplasamentele afacerii

    7. sa poata furniza retetele originale

     

    Din punctul de vedere al francizatului, uni-cele conditii pe care trebuie sa le indeplineasca (suma initiala de investit si gasirea unui amplasament bun pentru afacere) par sa puna insa probleme, potrivit unui sondaj facut de CHR Consulting la sfarsitul anului trecut in randul a 63 de francizati romani.

     

    Avantaje:

    39,7% din subiecti indica intrarea mai usor pe piata si vizibilitate in fata concurentei

    33,3% se refera la faptul ca nu exista o experienta anterioara in acest domeniu

    27% spun ca marca le-a dat incredere ca afacerea va reusi

     

    Dezavantaje:

    58,7% din subiecti sustin ca au nevoie de un capital initial prea mare

    17,5% acuza diferente de cultura dintre piata externa si cea romaneasca

    20,6% au in vedere locatia, cu accent pe dificultatea de a gasi zone cu vad comercial

  • Modelul unguresc

    Conform site-ului specializat franchise.hu, in Ungaria exista la ora actuala 400-450 de francize, cu aproximativ 20.000 de francizati si circa 100.000 de persoane angajate. Diferentele de baza fata de ceea ce se intampla in Romania in domeniu tin de stratificarea pietei – cu aparitia subfrancizorilor – si de faptul ca principalii francizori unguri si-au extins contractele de acest fel in strainatate.

     

    MOL SI FORNETTI: Sunt cele mai extinse francize unguresti in afara granitelor tarii. MOL si-a deschis in Romania prima statie de benzina in regim de franciza inca din 1995, strategia fiind de a-si extinde astfel operatiunile in tarile vecine. Fornetti, furnizor de produse de patiserie, a ajuns sa aiba retea in 16 tari, in Romania devenind in ultimii cinci ani compania cu cel mai mare numar de francize – 490.

     

    SUBFRANCIZORII: Francizorii cei mai profitabili si-au modificat in timp strategia de abordare a pietei, utilizand subfrancizori, in cadrul asa-numitului sistem de master franciza, care implica finantare si taxe de franciza mai scazute, contribuind astfel la un randament mai bun al afacerii.

     

    JUMATATEA LOR: 50% din sistemele de franciza pleaca de la o idee ungureasca si sunt in proprietatea companiilor locale, iar restul de 50% lucreaza sub o marca straina si sunt coordonate de o filiala din Ungaria a companiei internationale respective; un alt caz ar fi cel al companiilor ungare care detin master franciza companiei internationale.

  • BUSINESS: Magazinele online musca din profitul retailerilor de IT din offline

    eMag.ro – cel mai mare magazin online din Romania – estimeaza pentru 2006 o cifra de afaceri egala cu jumatate din cea a Flamingo International, liderul retailului IT pe format clasic. Atentie: anul trecut magazinul online a vandut de 6,4 ori mai putin decat Flamingo. Ce a dus la scaderea ecartului dintre exponentii celor doua modele de retail?

     

    Triplarea cifrei de afaceri – asta s-a intamplat an de an la magazinul online eMag.ro din momentul in care compania a fost infiintata in decembrie 2001. Din triplare in triplare, eMag a ajuns sa vanda in 2005 de 13 milioane de euro, pentru anul acesta estimandu-se o cifra de afaceri de aproape 40 de milioane de euro. „Cred ca acest ritm se va pastra si in 2007, cand probabil vom depasi 100 de milioane de euro“, spune Radu Apostolescu (30 de ani), director executiv al eMag si unul dintre actionarii Dante International, compania care detine magazinul online.

     

    Nivelul de vanzari la care va ajunge eMag anul acesta ii poate pune pe ganduri pe retailerii clasici din IT. Cele 35-40 de milioane de euro la cat anticipeaza Apostolescu vanzarile companiei sale reprezinta circa 50-60% din cifra de afaceri pe care Flamingo International (liderul pietei IT) estimeaza ca o va inregistra la sfarsitul lui 2006. Cresterea spectaculoasa a eMag se suprapune cu o usoara scadere a retailului traditional, fapt care ar putea explica scaderea ecartului dintre cifrele de afaceri ale celor doi lideri de piata.

     

    Motivul pentru care scad cifrele din retailul pe format traditional il spun chiar cei de la grupul Flamingo, care de anul acesta raporteaza rezultate consolidate cu Flanco International, dupa finalizarea fuziunii dintre cele doua companii din primavara. „Estimarile noastre indica o scadere (a pietei – n. red.) de circa 10-15%“, potrivit unui comunicat al grupului din iulie 2006. Motivele scaderii, catalogate drept „conjuncturale“ de cei de la Flamingo, sunt schimbarea temporara a obiectivelor de achizitie ale romanilor sau inasprirea conditiilor de acordare a creditelor de consum. Cat despre motivele pentru care creste comertul electronic, Radu Apostolescu de la eMag aminteste „consultanta pe care vanzatorii nostri o ofera clientilor“. Totusi, pe langa servicii mai bune, un rol cel putin la fel de important il joaca si preturile, care sunt cu cateva procente mai mici decat cele din magazinele marilor retaileri.

     

    „Atat in tarile cu o piata matura, cat si la noi se pot observa cu usurinta diferente de 10-20 de procente intre preturile online si preturile de raft“, explica Traian Cristea, director general la FIT Distribution si PCF (magazinul online al distribuitorului). FIT Distribution este o investitie personala a omului de afaceri Marius Ghenea, care se adreseaza companiilor si institutiilor de dimensiuni medii, a carei cifra de afaceri este estimata la 10 milioane de euro pentru 2006 (online si offline). 

     

    „Un alt castig important pentru client este livrarea produselor comandate online la domiciliu/sediu. Prin aceasta se economiseste un timp pretios“, spune si Alexandru Stoica, director general la DivertaOnline, portalul de e-commerce al retailerului Diverta, parte a RTC Holding. Dol.ro a vandut anul trecut de doua milioane de euro, managementul companiei estimand o crestere de pana la cinci milioane de euro pentru anul in curs. In ceea ce priveste ponderea vanzarilor, aproximativ 50% din veniturile companiei provin din IT, restul fiind realizate din comertul cu media, carte si papetarie-birotica. Chiar daca, in fond, sunt expresii ale aceluiasi business, cele doua modele de retail comporta filosofii diferite.

     

    „Nu o sa ne deschidem magazine propriu-zise de calculatoare si electronice pentru ca nu avem expertiza in acest sens“, spune Radu Apostolescu. El detine eMag, impreuna cu Dan Teodorescu (45 de ani) si Bogdan Vlad (34 de ani), cei trei actionari avand ponderi egale in companie.

     

    Totusi, eMag si-a deschis un showroom in cadrul complexului Sema Parc -, unde se afla si sediul companiei -, insa rolul acestuia este mai degraba de a le oferi clientilor un loc unde sa poata testa produsele.

     

    Si din punctul de vedere al lui Dragos Simion, vicepresedinte in cadrul Flamingo International, comertul electronic este diferit de retail, cel putin in ceea ce priveste publicul tinta. „Pentru moment, de pe Internet cumpara doar clientii oarecum «cosmopoliti» care sunt obisnuiti cu acest mediu. In schimb, retailul clasic se adreseaza unui numar mai mare de oameni“, explica vicepresedintele Flamingo, adaugand ca, in ceea ce priveste grupul pe care il reprezinta, „comertul online va fi un business de interes peste doi-trei ani“. Flamingo are deja un portal de pe care se pot face achizitii online (www.flamingo.ro), insa vanzarile nu sunt semnificative pentru moment. De altfel, majoritatea lanturilor de IT au si pagini de internet pe care se pot face comenzi online, insa calitatea serviciilor este sub cea a magazinelor online dedicate. Explicatia e simpla: focusul managementului nu poate fi concentrat in mod egal pe ambele directii (comert electronic si retail traditional). Pastrand proportiile, o dovada in acest sens poate fi succesul de care s-a bucurat gigantul Amazon, care a fost gandit inca de la inceput ca un business online, fara vreo legatura cu retailul clasic. In scurt timp, amazon.com a reusit sa depaseasca in vanzari competitorii sai clasici pe vanzarea de carte, iar acum portalul vinde aproape orice – anul trecut, Amazon a avut o cifra de afaceri de 8,5 miliarde de euro.

     

    In Romania, eMag este un business suta la suta online, un exemplu comparabil fiind primul magazin electronic propriu-zis – eMania.ro (fondat in 2000). Cu precizarea ca eMania nu a avut o evolutie spectaculoasa, motiv pentru care a si fost vandut la un moment dat catre un distribuitor IT.

     

    Pe de alta parte, Flamingo.ro, Dol.ro sau PCFun.ro sunt magazine online gandite ca extensii ale unor business-uri de retail din „offline“ (retail sau distributie) – Flamingo International, Diverta sau FIT Distribution.

     

    In ciuda diferentelor, ambele modele de business sunt de volum. Costurile unui magazin electronic sunt mai mici decat cele ale unui retailer traditional, din motive usor de imaginat: un buget de salarii mai mic pentru ca numarul de personal este mai mic, dupa cum mai mici sunt si cheltuielile de webhosting in comparatie cu chiriile magazinelor „brick-and-mortar“. La aceasta se adauga nivelul mult mai mic al investitiilor realizate in mediul online. Radu Apostolescu spune ca a investit din 2001 peste un milion de euro in compania sa, in vreme ce in comertul clasic valorile sunt cu un ordin de marime mai mari.

     

    Totodata, si adaosul comercial este mai mic pentru magazinele electronice, intrucat preturile mai mici sunt un driver important pentru clienti. Una peste alta, marja de profit este relativ egala in ambele cazuri. Insa atat timp cat volumul de vanzari este mic pentru un magazin online, costurile fixe apasa drastic asupra marjei de profit, motiv pentru care cresterea cifrei de afaceri este absolut obligatorie. Dragos Simion spune ca un business online care trece de zece milioane de euro este unul interesant. Cu alte cuvinte, masa critica de vanzari se cifreaza la zece milioane de euro pe an. Or, eMag a depasit acest nivel inca de anul trecut.

     

    Triplarile anuale ale cifrei de afaceri inregistrate de eMag nu puteau sa-i lase indiferenti pe investitorii financiari. Recent, Radu Apostolescu a fost curtat de un fond de investitii, insa directorul executiv respinge pentru moment ideea unui astfel de parteneriat.

     

    Cum vor evolua lucrurile pe termen mediu in comertul electronic? Daca liderul pietei isi va continua triplarea, e evident ca si piata va creste cu 100% sau 200%, in functie de evolutia celorlalti jucatori. Acum piata de comert electronic este evaluata diferit, in functie de sursa, la 50-60 mil. euro. 

     

    De notat ca, din acest total, maximum 10 milioane de euro reprezinta plati efectiv electronice (cu cardul), conform unei estimari a furnizorului de solutii pentru plati online ePayment, parte a GeCAD. Din perspectiva unor specialisti, si aceasta valoare este considerata prea mare, ea incluzand si platile catre companii straine procesate prin intermediari din Romania. Deci nu putem vorbi inca de un comert 100% electronic. Dar timpul nu e pierdut.

  • JAPONIA: Autoyota

    E o stire pe care nici un proprietar de masini nu vrea s-o auda. Servo-directia de la greu-accesibilele lor modele hibrid ar putea sa cada. Pneurile de la camionetele lor ar putea sa se deformeze si chiar sa explodeze. Air-bag-urile s-ar putea sa nu se deschida intr-un impact. Sunt genul de probleme care au demonizat producatorii auto americani, doar ca de data asta e vorba despre japonezii de la Toyota, de mult cunoscuti drept „creme de la creme“ cand vine vorba de calitate.

     

    Tocmai acum cand pare gata sa depaseasca General Motors si sa devina cel mai mare producator auto din lume, Toyota are o problema crescanda cu rechemarile in service-uri, care ii sifoneaza imaginea atent slefuita.

     

    In Statele Unite, cea mai mare piata pentru Toyota, numarul de vehicule rechemate pentru rectificari a crescut la 2,2 milioane anul trecut. Cifra reprezinta dublul celei in-registrate in 2004 si este de peste 10 ori mai mare decat cele 200.000 de masini rechemate in 2003, potrivit Administratiei Nationale pentru Siguranta Traficului pe Autostrazi (NHTSA). In Japonia, numarul de vehicule rechemate s-a multiplicat de 41 de ori fata de 2001, ajungand anul trecut la 1,9 milioane. Si pentru ca multe dintre rechemari sunt pentru vehicule mai vechi de 10 ani, analistii se tem ca un nou val de stiri proaste ar putea fi de asteptat.

     

    Situatia i-a alarmat pe executivii de top ai Toyota si a infuriat guvernul japonez. Acesta a ordonat companiei sa dea explicatii, pe care Toyota le-a si oferit intr-un raport insotit de ultima dintr-o serie de scuze. Prin intermediul acestuia, compania a promis sa creeze o baza de date computerizata pentru a obtine mai repede informatiile de la dealeri despre plangeri si reparatii. Politia din Japonia spune ca trei oficiali ai Toyota se afla sub investigatie pentru suspiciunea de a fi ascuns, pe o perioada de opt ani, defectele autoturismelor. In interiorul Toyota, afluxul de sesizari si anchete oficiale a dus la o efervescenta de eforturi la nivel inalt pentru a identifica si rezolva problemele, care au afectat hibridul Prius – standardul de top in categoria vehiculelor eficiente -, camioneta Tacoma si masinile din gama de lux Lexus.

     

    Probleme de calitate se pot abate asupra oricarei companii, fie ca are sediul in Detroit, Europa sau in orice alta parte. Deocamdata, discutiile privind calitatea masinilor Toyota nu par sa fi afectat activitatea companiei nici in Japonia, unde e cel mai mare producator auto, nici in Statele Unite ale Americii, unde a depasit Ford luna trecuta si a ajuns pe locul al doilea in termeni de vanzari.

     

    Nici venitul net al Toyota nu a fost afectat, acesta crescand cu 39,2% in timpul primului trimestru fiscal, pana la 3,2 miliarde de dolari. Dar executivii stiu ca nu pot lasa situatia sa se agraveze, pentru ca in cele din urma ar putea ameninta capacitatea de crestere a companiei. Daca nu reusesc sa controleze problema, va trebui sa retraga planurile de expansiune ale Toyota, despre care se spune ca includ mai multe fabrici de motoare si de asamblare in Statele Unite, dar si in alte parti ale lumii.

     

    La intalnirea anuala a executivilor Toyota din iunie, presedintele in exercitiu Hiroshi Okuda, noul presedinte Fujio Cho si directorul executiv Katsuaki Watanabe s-au angajat cu totii fata de manageri ca toate chestiunile privind calitatea vor fi luate in vizor, potrivit unui oficial al companiei care a asistat la intalnire.

     

    „Chestiunea calitatii este o preocupare majora. Le e jena de ceea ce se intampla“, a spus oficialul respectiv, care a insistat pentru pastrarea anonimatului, intrucat intalnirea in cauza a fost una privata.

     

    „Cand vine vorba de Toyota, calitatea e scrisa in ADN-ul nostru“, a continuat el. „Ne ingrijoreaza sa aratam ca toti ceilalti. Piata ne iarta datorita vechii noastre reputatii, dar oare cat timp o sa ne mai ierte?“ Principalul motiv pentru rechemari este staff-ul suprasolicitat de ingineri de la Toyota, spun executivii companiei si analistii din industrie.

     

    In ciuda expansiunii globale din anii ‘90, compania nu a reusit sa angajeze suficienti ingineri ca sa tina pasul cu cresterea productiei. Si si-a mentinut mare parte din activitatea de dezvoltare in Japonia, cu toate ca a construit facilitati de cercetare si de dezvoltare in locuri ca Ann Arbor din statul Michigan sau in Belgia, la Bruxelles. In acelasi timp, o lege din Japonia limiteaza numarul de ore suplimentare in cazul inginerilor, ale caror programe prelungite erau notorii printre cei din industrie.

     

    Ce a rezultat din cele doua, spun analistii, a fost un sir de erori inserate in timpul dezvoltarii vehiculului. Au fost totusi si cateva probleme la linia de asamblare, o cauza a recentelor rechemari in service in cazul altor producatori auto precum Nissan.

     

    O alta chestiune este ca Toyota, ca alte companii auto de la nivel global, a externalizat activitatea de dezvoltare a unor componente importante spre furnizorii sai, fie companii cu care facea afaceri de ani intregi, precum Denso din Japonia, fie unele mai noi ca Delphi Corporation, cel mai mare producator american de componente auto.

     

    Problemele au iesit greu la iveala – cele mai recente rechemari implica masini produse in anii ‘90. Dar asta inseamna ca posibilele probleme de la aglomeratii ani de crestere de la inceputul actualului deceniu abia se pregatesc sa apara si analistii avertizeaza ca problemele de calitate la Toyota pot doar sa se inrautateasca inainte de a incepe sa se imbunatateasca.

     

    „Sunt mai preocupat de viitor“, spune Kunihiko Shiohara, analist auto la Goldman Sachs in Tokio. „O schimbare fundamentala in ce priveste standardele de calitate va lua cel putin patru ani.“ De asemenea, nu e deloc incurajator ca unii rivali au inceput sa castige in calitate in fata Toyota, ale carei masini, atat cele ale brand-ului, cat si cele din linia de lux Lexus, au dominat mult timp topurile in ce priveste calitatea.

     

    In iunie, un studiu asupra calitatii vehiculelor noi efectuat de J.D. Power & Associates, o companie de cercetare de marketing, a plasat producatorul german de lux Porsche pe primul loc in top, urmat de sud-coreenii de la Hyundai pe locul al doilea, iar Toyota a ocupat abia locul al treilea.  

     

    Fiti siguri, numarul in crestere de rechemari nu se rezuma doar la Toyota. Un motiv pentru care sesizarile au crescut atat de mult este ca producatorii auto folosesc din ce in ce mai multe componente identice la mai multe modele de masini, ceea ce economiseste niste cheltuieli, dar de asemenea inseamna si ca erorile se repeta la un numar si mai mare de vehicule.

     

    Un altul este complexitatea masinilor, in timp ce companiile se bazeaza tot mai mult pe caracteristici electronice si computerizate in locul celor ce erau odata mecanice. „Nu e corect sa scoatem in fata doar Toyota pentru multe probleme“, spune Takaki Nakanishi, un analist al industriei auto de la J.P. Morgan din Tokio.

     

    Totusi, cresterea rapida de sesizari la Toyota le ia fata altor producatori. In Japonia, unde Toyota este cea mai mare companie auto, cu aproximativ 35% din piata, rechemarile s-au cvadruplat in ultimii patru ani, ajungand la 1,9 milioane in 2005. Asta comparativ cu cele 199.000 ale numarului 2 din piata, Nissan, si cele 205.000 ale Honda, potrivit Ministerului Transporturilor nipon.

     

    In cazul Toyota, 68% dintre rechemarile recente pot fi puse pe seama unor erori de design, potrivit Goldman Sachs. Ele se refera la componente de cauciuc care nu au fost proiectate suficient de groase ca sa reziste la temperatura motorului incins, precum si legaturi prea putin rezistente. Intr-o schimbare fata de traditia corporatista care a presupus petrecerea intregii cariere la o singura companie, Toyota vrea acum ca 200 dintre noii sai angajati sa fie ingineri cu experienta aflati la mijlocul carierei in alte parti.

     

    In luna iunie, Toyota a numit un al doilea vicepresedinte executiv pentru divizia sa de control al calitatii si a infiintat un nou post de senior managing director dedicat imbunatatirii calitatii. „Toata lumea ia asta foarte in serios“, a spus un executiv de top din cadrul diviziei de operatiuni pe America de Nord de la Toyota, care a vorbit sub protectia anonimatului din cauza sensibilitatii situatiei. Riscurile sunt mari, a adaugat el: daca compania nu poate depasi problema, „va trebui sa o luam mai usurel“ – o decizie pe care Toyota spera sa nu fie nevoita sa o ia.

     

    Traducere si adaptare de Mihai Mitrica

  • Bani adevarati din realitatea virtuala

    Piata de retail online din Romania va creste in acest an cu 300% fata de anul trecut, la valoarea de 60 de milioane de euro, potrivit lui Radu Apostolescu, director executiv si cofondator al companiei Emag.ro, cel mai mare magazin online din Romania, citat de ZF. Pe piata romaneasca de retail online, doar o mica parte din vanzari este efectuata prin intermediul cartilor de credit sau de debit, conform oficialului eMag.ro. Valoarea tranzactiilor de pe piata romaneasca de comert electronic a scazut puternic in lunile septembrie si octombrie ale anului trecut, dupa ce pe piata au fost aplicate unele restrictii avand ca obiect reducerea numarului de fraude. Restrictiile care au limitat valoarea tranzactiilor au fost cerute de companiile Visa si Mastercard in vederea prevenirii fraudelor si au fost implementate prin renegocierea contractelor dintre banci si comerciantii online.

  • Asteptarile cresc

    La fel se spune si despre compania pe care o conduce, care a luptat ani intregi ca sa se poata compara cu rivalul Coca-Cola. Analistii de pe pietele internationale considera ca schimbarea de top-management ar trebui sa aduca cresteri spectaculoase ale popularitatii Pepsi in fata concurentului sau traditional. Gigantul din industria bauturilor racoritoare asteapta de la noua conducere performante mai bune si pe bursa. In ziua anuntului referitor la schimbarea de management, actiunile Pepsi, care s-au apreciat cu 15% in ultimul an, au mai castigat 1%.

  • Incep sa prinda aripi

    Transporturile aeriene castiga teren in fata mijloacelor de transport rutiere. In conditiile in care Europa devine accesibila tuturor pentru numai cateva zeci de euro, transportul cu autocarul pe distante ce depasesc 1.500 de kilometri devine desuet. Marii transportatori incep sa “prinda aripi”.Proprietarul grupului Atlassib, Ilie Carabulea, cel mai bogat om de afaceri din Sibiu, va intra pe piata serviciilor aeriene, obtinand deja licenta de operator aerian. Omul de afaceri a cumparat deja o aeronava si si-a anuntat intentia de a mai achizitiona inca 2 aparate de zbor. Atlassib este unul dintre principalii jucatori din transportul de persoane si, potrivit lui Ilie Carabulea, intentioneaza sa ajunga in randul marilor operatori de transport aerian. Carabulea spune ca serviciile de transport aerian vor avea costuri rezonabile, venind in completarea serviciilor de transport rutier pe care le dezvolta compania Atlassib. El a precizat ca achizitia noilor aeronave tip ATR 72, cu o capacitate de 52 de locuri, se va face in sistem leasing, investitia initiala fiind de aproximativ 2 milioane de euro. Investitia omului de afaceri sibian vine in acelasi timp cu patrunderea pe piata romaneasca a mai multor companii aeriene care ofera servicii de transport aerian low-cost, cum este cazul Wizz Air. Competitorii de la Eurolines au ales o alta cale, inscriindu-se totusi in acelasi trend. Cei doi pasi din strategia pe care a gandit-o Dragos Anastasiu, unul dintre actionarii companiei, au fost, pe de o parte, ieftinirea biletelor la transportul cu autocarul si, pe de alta, un parteneriat pentru transporturi cu avionul in cooperare cu Eurolines Spania cu avioane inchiriate de la Air Europa.

  • Pepsi schimba formula

    Pepsi Co si-a desemnat un nou CEO, indianca Indra Nooyi, care il va inlocui pe fostul director executiv al companiei, Steve Reinemund. Reinemund a decis sa renunte la postul pe care il ocupa dupa 22 de ani petrecuti in companie. El s-a retras din conducere pentru a-si dedica timpul familiei. Miscarea de management sugereaza intentia Pepsi de a revitaliza operatiunile, chiar daca in ultimii ani a castigat mult teren in fata Coca-Cola.

  • Pariu cu turcii

    Cel mai puternic om din industria media, Rupert Murdoch, a inceput sa-si canalizeze investitiile catre oportunitatile din estul Europei si Orientul Apropiat.Una din cele mai neasteptate tranzactii finalizate recent care l-au implicat pe Murdoch a fost achizitia canalului national turc de televiziune TRGT pentru aproape 100 de milioane de dolari. Achizitia s-a realizat in parteneriat cu fondatorul si presedintele Atlantic Records, Ahmet Ertegun, potrivit Financial Times.Atentia analistilor se indreapta acum asupra schimbarilor ce se vor produce dupa achizitie, nestiindu-se inca daca va fi un canal de divertisment sau unul cu tenta politica. Canalul TRGT era vazut ca unul islamic, iar Fox TV, canalul american detinut de Rupert Murdoch, l-a sustinut dintotdeauna pe presedintele american George Bush, mai ales in timpul razboiului din Iraq. Tranzactia reprezinta, asadar, alianta a doua forte considerate, aparent, diametral opuse. Totusi, importanta achizitiei lui Murdoch este de ordin geostrategic. Parte din eforturile News Corp vor fi indreptate, conform presei internationale, catre convingerea populatiei din Turcia ca interesul ei major nu se gaseste in sprijinul acordat de vecinii de la est si nici in Europa, ci intr-o cooperare mai buna cu fortele SUA. News Corp va concura in Turcia inclusiv cu liderul Dogan Yayin, pentru o parte din piata de advertising care anul trecut a inregistrat o crestere de 30%.Postul de televiziune TGRT a avut anul trecut o cota de 3% din totalul pietei de publicitate pe TV. In aceeasi perioada, liderul absolut, grupul Dogan, care detine cele mai populare canale TV din Turcia, a atins o cota de piata de 36% din totalul veniturilor inregistrate din publicitatea pe TV. Conglomeratul media condus de miliardarul american, NewsCorp, a mai achizitionat in ultimele luni o licenta de televiziune in Turcia si un pachet de actiuni la un post TV din Polonia. Astfel, Rupert Murdoch si-a marcat intrarea in forta pe pietele in curs de dezvoltare din Europa Centrala si de Est.

  • In prima liga

    Miliardarul american Randolph Lerner, patronul echipei de fotbal american Cleveland Browns, a anuntat ca va achizitiona clubul englez de fotbal Aston Villa pentru 62,6 milioane de lire sterline (93 mil. euro). Lerner va deveni astfel al doilea om de afaceri american care detine un club de fotbal american si unul de fotbal in Premier League, dupa Malcolm Glazer, care a platit anul trecut 1,4 miliarde de dolari pentru achizitionarea echipei Manchester United. Lerner, cu o avere estimata de revista Forbes la 1,9 mld. de dolari, a obtinut acordul actionarilor de a achizitiona un pachet de 56,85% din Aston Villa. Printre potentialii concurenti la aceasta oferta s-a numarat si omul de afaceri Michael Neville. Anuntul a survenit intr-o perioada mai putin fasta pentru clubul cu o istorie de 132 de ani, Aston Villa numarandu-se printre cele 12 echipe care au pus bazele Football League, cea care a devenit intre timp Premier League. Investitiile miliardarului Lerner, din 1998 de cand a cumparat clubul de fotbal american Cleveland Browns, au reusit sa transforme echipa in a saptea mare franciza din America de Nord. Revista Forbes a evaluat brandurile din fotbalul nord-american la valoarea de 892 de milioane de euro. In luna februarie Villa a parasit topul celor mai bogate 20 de cluburi din lume, clasament alcatuit de compania Deloitte & Touche, dupa ce anul trecut reusise sa intre in selectul top dupa cinci ani de pauza.